Los Remos G3 Mirage y Remos GX son aviones ligeros alemanes de ala alta, biplaza y monomotor, construidos por Remos AG de Pasewalk . La aeronave se suministra como kit para construcción amateur o completa y lista para volar.
El avión se comercializa en los Estados Unidos como un avión deportivo ligero y como un ultraligero en la mayor parte de Europa. Es un diseño de ala alta, que utiliza principalmente motores de la familia Rotax 912. [1] Fue desarrollado a partir del similar Remos Gemini Ultra . El Mirage tiene el mismo diseño, tren de aterrizaje y estructura, pero tiene una envergadura reducida en 1,00 m (3 pies 3 pulgadas), es 170 mm (6,7 pulgadas) más largo y es 34 kg (75 libras) más pesado. El Mirage también agrega una pestaña de ajuste del elevador y operación eléctrica de flaps . El motor Rotax 582 de dos tiempos de 48 kW (64 hp) estándar del Gemini fue reemplazado en el Mirage por un Rotax 912UL de cuatro tiempos de 60 kW (80 hp) . [2]
Las alas del Mirage G3 tienen una sección central de cuerda constante con paneles exteriores rectos y cónicos. Las secciones interiores llevan flaps operados eléctricamente . Hay un solo puntal de elevación en cada lado, unido al fuselaje inferior. Detrás de la cabina, el fuselaje es delgado y lleva un plano de cola cónico recto y bajo con elevadores equilibrados por bocina . La aleta y el timón tienen bordes rectos y están muy afilados, este último equilibrado por bocina y termina en la parte superior del fuselaje. Hay una pequeña aleta inferior. [1] [3] La versión GX introdujo una aleta dorsal larga e integrada. El Mirage G3 tiene un tren de aterrizaje triciclo con patas en voladizo montadas en el fuselaje y con ruedas carenadas . [1] El Remos es algo inusual entre los aviones LSA/certificados modernos, ya que puede volarse con las puertas quitadas. [4] [5]
El prototipo y la mayoría de los Mirage de producción han sido propulsados por variantes de 80 hp o 100 hp del motor de cuatro cilindros Rotax 912. La versión Mirage RS/L tenía un Jabiru 2200 y un avión ( D-MPCJ ) tenía un motor de automóvil turboalimentado Swiss Auto SAB 430 de dos cilindros y 72 hp, que ahorraba 30 kg (66 lb). [1]
El G3 Mirage voló por primera vez el 20 de septiembre de 1997 con el motor Rotax de menor potencia. El primer avión de producción también utilizó este motor, pero con algunas pequeñas modificaciones en la superficie de control horizontal, además de la incorporación de un contrapeso de bocina al timón. [1]
El GX es el modelo de producción actual desde 2006 y cuenta con alas plegables y una construcción monocasco de fibra de carbono. Su ala tiene un perfil aerodinámico diferente al del G3, lo que mejora la velocidad de alabeo y proporciona una mejor penetración en la turbulencia. El GX está equipado con un sistema de recuperación de paracaídas balístico Junkers o BRS . [1]
El GX2009 se presentó en la Expo de Sebring. Se realizaron mejoras en el panel de instrumentos y en el interior, y se instaló un nuevo tren de aterrizaje de tubo de acero cromado , que reemplazó al tren de aterrizaje compuesto anterior, que se puede adaptar a los modelos más antiguos. [6]
El Mirage/GX G3 se ha fabricado para cumplir con las regulaciones europeas para ultraligeros y LSA estadounidenses . A principios de 2009, se habían vendido más de 300 de todas las variantes de aeronaves en todo el mundo. [1] Aproximadamente la mitad se encontraban en Europa: a mediados de 2010 había 156 aeronaves G3 y GX en registros civiles europeos al oeste de Rusia. [7] [8] El resto se destinó a países como Nueva Zelanda, Tailandia y los Estados Unidos. Los Mirage también se vendieron a fuerzas policiales en Argentina y a una agencia militar en Rumania . [1]
Un análisis de la economía operativa realizado por la revista Aviation Consumer del G3 frente al Cessna 152 en uso en escuelas de vuelo durante 2013 mostró que el G3 costaba un 50% más operar que el Cessna de treinta años de antigüedad. [9]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 2010/11 [1]
Datos del sitio web de Remos [12]
Características generales
Actuación
