stringtranslate.com

Grabadora de eventos del tren

Caja negra de grabación jurídica (naranja) como parte de un equipo ETCS
Dispositivo de control Indusi I60 ER24 con grabadora DSK en su interior

Un registrador de eventos del tren , también llamado registrador de monitoreo en el tren ( OTMR ), registrador de datos en el tren ( OTDR ), sistema de registro de eventos ( ERS ), unidad de registro de eventos ( ERU ) o unidad de registro jurídico ( JRU ), es un dispositivo que registra datos sobre el funcionamiento de los controles del tren , el rendimiento del tren en respuesta a esos controles y el funcionamiento de los sistemas de control asociados. Su propósito es similar al de la grabadora de datos de vuelo o caja negra que se utiliza en los aviones .

Funciones

Dado que los registradores de eventos están integrados con la mayoría de los sistemas de los automóviles, son un objetivo atractivo para funciones de diagnóstico y control mejoradas. Algunos registradores de eventos cuentan con salidas que controlan los sistemas de frenado de emergencia o de penalización , así como los velocímetros .

El almacenamiento de datos puede realizarse mediante cinta magnética , memoria RAM con respaldo de batería y, más recientemente, memoria flash o EEPROM no volátil , sobrescrita en un bucle continuo FIFO . Los datos están destinados a utilizarse en la investigación de accidentes y otros incidentes, pero también se utilizan para supervisar el rendimiento de las unidades de tracción, la competencia de los conductores y el estado general de un tren durante un período de tiempo.

Desarrollo

Una sugerencia en The Times del 10 de octubre de 1853, comentando una colisión de trenes cerca de la estación de Portarlington , en el Great Southern and Western Railway , el 5 de octubre de ese año, exigía un registrador de rollo de papel, que mantuviera un registro de las revoluciones de las ruedas contra el tiempo, para ser llevado en una caja cerrada en los trenes, el registro sería retirado y almacenado por los jefes de estación en la estación de destino. [1] En 1864, Charles Babbage hizo una propuesta similar , inspirada por sus experimentos de 1840 para el Great Western Railway usando bolígrafos autoentintables en rollos de papel, que eran parte del equipo que se transportaba en los vagones dinamométricos . [2] [3] No parece que se haya tomado ninguna medida en ninguno de los casos. Los primeros registradores de eventos fueron los registradores de velocidad mecánicos "TEL" [4] de 1891, que registraban tanto el tiempo como la velocidad. [5] El fabricante del TEL, Hasler Rail de Suiza, sigue siendo un productor líder de registradores de eventos de trenes. [6]

En Francia se desarrolló el indicador y registrador de velocidad Flaman . En Alemania, el sistema de protección de trenes Indusi incluía un equipo de registro que utilizaba una cinta de papel. Para el I60R se instaló un sistema de registro generalizado (Datenspeicherkassette [DSK] / casete de almacenamiento de datos) que permitía la entrada del número de tren, la información del conductor y el peso del tren, junto con los eventos de conducción. La caja negra estandarizada DSK permite aproximadamente 30.000 km de datos de registro generales y 90 km de datos de registro detallados. Los modelos posteriores del DSK son electrónicos, especialmente desde la introducción de las generaciones de protección de trenes computarizadas PZ80/PZB90. [ cita requerida ]

Los registradores de eventos de trenes modernos siguen estándares internacionales o nacionales, como IEEE Std. 1482.1-1999, FRA 49 CFR Parte 229 e IEC 62625-1, que especifican los datos digitales y analógicos que se deben adquirir, registrar y transmitir para su posterior análisis. [ cita requerida ] La necesidad de que los registradores de eventos sobrevivan a cualquier accidente llevó a empresas como Grinsty Rail (Reino Unido), Faiveley (Francia), Hasler Rail (Suiza), Bach-Simpson (Canadá), Saira Electronics (Italia) (anteriormente FAR Systems) y MIOS Elettronica (Italia) a desarrollar módulos de memoria protegidos contra choques como parte de sus registradores de eventos. [ cita requerida ] Estos registradores de eventos de nueva generación tienen una demanda creciente tanto para sistemas de tránsito rápido como para trenes de línea principal. [ 7 ] [ verificación fallida ]

Reglamento

Canadá

La reglamentación canadiense establece en los "Requisitos de diseño de locomotoras (Parte II)"

" 12. Registradores de eventos. 12.1 Las locomotoras que controlan locomotoras que no estén en servicio designado y/o en patio, deberán estar equipadas con un registrador de eventos que cumpla con los siguientes criterios mínimos de diseño: El registrador de eventos deberá registrar el tiempo, la distancia, la velocidad, la presión de la tubería de freno, la posición del acelerador, la aplicación del freno de emergencia, la presión del cilindro de freno independiente, la señal de la bocina y la función de reinicio del control de seguridad" [8]

Estados Unidos

Las regulaciones de EE. UU. definen los registradores de eventos de la siguiente manera: (CFR 49 Ch II 229.5):

"(g) Registrador de eventos significa un dispositivo, diseñado para resistir la manipulación, que monitorea y registra datos sobre la velocidad del tren, la dirección del movimiento, el tiempo, la distancia, la posición del acelerador, las aplicaciones y operaciones de los frenos (incluyendo el freno del tren, el freno independiente y, si está equipado, las aplicaciones y operaciones de los frenos dinámicos) y, cuando la locomotora esté equipada con ellos, los aspectos de la señal de la cabina, durante las últimas 48 horas de funcionamiento del sistema eléctrico de la locomotora en la que está instalado. Un dispositivo, diseñado para resistir la manipulación, que monitorea y registra los datos especificados." [9]

La "Regla Final 49 CFR Parte 229" de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA), (revisada el 30 de junio de 2005) [10] [11] requiere que se instalen registradores de eventos en las locomotoras principales de todos los trenes estadounidenses, canadienses y mexicanos que operen a más de 30 millas por hora (48 km/h) en la red ferroviaria estadounidense, incluidas todas las locomotoras de carga, pasajeros y cercanías, pero no se aplica al tránsito que circula por sus propias vías dedicadas.

La nueva normativa se aplica a las locomotoras pedidas antes del 1 de octubre de 2006 o puestas en servicio después del 1 de octubre de 2009 e incluye:

Reino Unido e Irlanda

Todos los trenes que circulan por la infraestructura controlada por Network Rail deben estar equipados con un registrador de eventos que cumpla con la norma RIS-2472-RST-Iss-1 [12], que también hace referencia cruzada con la norma BS EN 62625-1:2013 [13] . Irlanda también ha adoptado esta normativa. La RSSB (Rail Safety and Standards Board) es responsable de los estándares de registradores de eventos en el Reino Unido.

Requisitos de protección contra choques:

El enfoque del Reino Unido es similar a los requisitos de los EE. UU., pero la lista de señales obligatorias es más amplia. Esto refleja, en parte, la prevalencia de los trenes de pasajeros y la inevitable posibilidad de incidentes relacionados con las puertas de acceso.

Las señales que se registrarán incluyen:

Suiza

Los ferrocarriles federales suizos llevan muchos años utilizando equipos de registro de velocidad . [ cita requerida ]

Véase también

Referencias

  1. ^ "Posición honorable en los anales de los desventurados ferrocarriles". The Times . No. 21555. 10 de octubre de 1853. p. 6.
  2. ^ Babbage, Charles (1864). Pasajes de la vida de un filósofo. Londres: Longman Green. págs. 329–34. OCLC  456845129.
  3. ^ Vaughan, Adrian (1985). Comida, agua y socorro: cuentos del Gran Oeste, 1835-1892 . J. Murray. pág. 54. ISBN 071954176X.
  4. ^ "Historia de HaslerRail". Archivado desde el original el 11 de julio de 2011. Consultado el 26 de julio de 2008 .
  5. ^ "HaslerRail - Tecnología ferroviaria". www.railway-technology.com . Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2020 . Consultado el 19 de noviembre de 2020 .
  6. ^ Contesse, Mirjam (30 de julio de 2012). "Dieser Spion fährt in vielen Zügen mit". Berner Zeitung . Archivado desde el original el 1 de agosto de 2012 . Consultado el 30 de julio de 2012 .
  7. ^ "Far Systems - Dispositivos electrónicos de a bordo y soluciones de comunicación para la industria ferroviaria". Archivado desde el original el 4 de junio de 2012 . Consultado el 23 de agosto de 2012 .
  8. ^ Requisitos de diseño de locomotoras (Parte II) - Registradores de eventos
  9. ^ Código de Regulaciones Federales Archivado el 6 de marzo de 2016 en Wayback Machine - Sec. 229.5 Definiciones
  10. ^ Sentencia de la FRA Archivado el 27 de septiembre de 2006 en Wayback Machine.
  11. ^ Nota de prensa de la FRA Archivado el 27 de septiembre de 2006 en Wayback Machine.
  12. ^ "Registradores de datos en trenes". www.rssb.co.uk . RSSB. 2021-06-06. Archivado desde el original el 2020-12-03 . Consultado el 2021-02-05 .
  13. ^ "BS EN 62625-1:2013+A11:2017 - Equipos electrónicos ferroviarios. Sistema de registro de datos de conducción a bordo. Especificación del sistema". shop.bsigroup.com . Archivado desde el original el 2019-01-11 . Consultado el 2019-01-10 .