El Oldsmobile 88 (comercializado desde 1989 como Eighty Eight ) es un automóvil de tamaño completo que fue vendido y producido por Oldsmobile desde 1949 hasta 1999. Desde 1950 hasta 1974, el 88 fue la línea más rentable de la división, particularmente los modelos de nivel de entrada como el 88 y el Dynamic 88. La serie 88 también fue un líder de imagen para Oldsmobile, particularmente en los primeros años (1949-51), cuando fue uno de los automóviles de mejor rendimiento, gracias a su tamaño relativamente pequeño, peso ligero y motor V8 avanzado de alta compresión con válvulas en cabeza. Este motor, originalmente diseñado para la serie 98 con carrocería C más grande y más lujosa , también reemplazó al 8 cilindros en línea en el 78 con carrocería B más pequeño . Con el V8 grande y de alto rendimiento, el Oldsmobile 88 es considerado por algunos como el primer muscle car , aunque este título es discutido.
Las convenciones de nomenclatura utilizadas por GM desde la década de 1910 para todas las divisiones utilizaban designaciones alfanuméricas que cambiaban cada año. Después de la guerra, Oldsmobile cambió sus designaciones y las estandarizó de modo que el primer número indicara la plataforma del chasis, mientras que el segundo número indicaba cuántos cilindros. Se observaron una gran cantidad de variaciones en la nomenclatura durante esta larga carrera de modelos: Super, Golden Rocket, Dynamic, Jetstar, Delta, Delmont, Starfire, Holiday, LS, LSS, Celebrity y Royale se usaron en varias ocasiones con la insignia 88, y el Fiesta apareció en algunas camionetas familiares en las décadas de 1950 y 1960. El nombre se mostraba más comúnmente como números en los primeros años ("Delta 88", por ejemplo) y se cambió para deletrear "Eighty Eight" a partir de 1989.
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Oldsmobile introdujo la insignia 88 en 1949. Recibió su nombre para complementar a los ya existentes 76 y 98 , y tomó el lugar del 78 con motor de 8 cilindros en línea en la línea de modelos. El nuevo automóvil utilizó la misma plataforma de carrocería A que el 76 con motor de 6 cilindros en línea, pero la combinó con el nuevo motor Rocket V8 de 303 pulgadas cúbicas (5,0 L) que producía 135 caballos de fuerza (101 kW). [3] Esta combinación de una carrocería relativamente pequeña y liviana y un motor grande y potente hizo que se lo considerara ampliamente como el primer muscle car . El Rocket 88 llevó a Oldsmobile de ser un automóvil algo serio y conservador a un vehículo de alto rendimiento que se convirtió en el a batir en los circuitos de NASCAR (Asociación Nacional de Carreras de Autos de Serie).
Ganó seis de las nueve carreras de la división de modelos tardíos de NASCAR en 1949, 10 de 19 en 1950, 20 de 41 en 1952 y finalmente fue eclipsado por el bajo y poderoso Hudson Hornet , pero aún así fue el primer "rey de NASCAR" real. [4] Esto llevó a un aumento de las ventas al público. Hubo una demanda reprimida de autos nuevos en la economía en rápida expansión posterior a la Segunda Guerra Mundial , y el 88 atrajo a muchos exmilitares que eran jóvenes y habían operado equipo militar poderoso.
El 88 tuvo un gran éxito, inspirando un popular eslogan de la década de 1950, "Make a Date with a Rocket 88", y también una canción, " Rocket 88 ", a menudo considerada el primer disco de rock and roll . A partir del emblema de la tapa del maletero del modelo de 1950, Oldsmobile adoptaría el cohete como su logotipo, y el nombre 88 permanecería en la línea Olds hasta finales de la década de 1990, casi hasta el final de Oldsmobile.
El modelo de 1949 estaba equipado con una llave de encendido y un pulsador de arranque para activar el arranque. Al presionar el botón de arranque se activaba el arranque, pero si no se insertaba la llave de encendido, desbloqueando el encendido, el automóvil no arrancaba. El automóvil estaba equipado con un filtro de aire en baño de aceite . En el borde inferior del guardabarros delantero, directamente detrás de la rueda delantera, había una insignia que decía "Futuramic", que identificaba un enfoque de Oldsmobile para la conducción simplificada y la presencia de una transmisión automática. Los Oldsmobile V8 eran solo automáticos en 1949, ya que Oldsmobile carecía de una caja de cambios manual que pudiera manejar el torque del nuevo motor. Introducción del Oldsmobile Futuramic de 1948 En 1950 , Oldsmobile ofreció una caja de cambios manual Cadillac modificada para los modelos V8. El 88 ahora superó en ventas a la línea 76 de seis cilindros, que se eliminó por completo después del año modelo 1950. Tenía un círculo de giro de 40 pies. [5] Hershel McGriff y Ray Elliot con el modelo de 1950 ganaron la Carrera Panamericana de 1950 .
Para 1951 , el 88 se convirtió en el Olds de nivel de entrada con la discontinuación de la línea 76 de seis cilindros , lo que significó que todos los Oldsmobiles estaban impulsados por Rocket V8. Una transmisión manual interna reemplazó la caja de cambios Cadillac modificada, pero a medida que avanzaba la década de 1950, el cambio manual se volvió cada vez más raro en los Oldsmobiles y normalmente solo se podía obtener por pedido especial. La novedad de este año fue la línea Super 88 más exclusiva en el nuevo GM B-body [3] que incluía paneles de carrocería traseros rediseñados, un interior más lujoso y una distancia entre ejes ligeramente más larga de 120 pulgadas (3048 mm) en lugar de la distancia entre ejes de 119,5 pulgadas (3035 mm) que había sido estándar desde la introducción del 88. La camioneta se suspendió y no reapareció hasta el año modelo 1957. Lo nuevo fue un marco de viga en I. Las ventanas y los asientos eléctricos hidráulicos eran opcionales. [6]
En 1952 , el 88 básico compartía los paneles traseros de la carrocería y la distancia entre ejes del Super 88, y venía con un Rocket V8 y un carburador de dos cuerpos , mientras que los Super 88 venían con un nuevo carburador de cuatro cuerpos que aumentaba la potencia a 160 hp (119 kW). Otras características mecánicas no cambiaron, con cambios de estilo que sumaron nuevas parrillas, luces traseras y revisiones interiores. Una novedad fue el control automático de faros opcional. [7]
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Para 1953 , el modelo base 88 pasó a llamarse DeLuxe 88 [3] solo por este año, mientras que el Super 88 continuó como una versión más sofisticada. Los motores y las ofertas de transmisión fueron los mismos que en 1952. A fines del año modelo 1953, un incendio destruyó la planta Hydra-Matic de GM en Livonia, Michigan , que entonces era la única fuente de transmisiones Hydra-Matic. La pérdida temporal de la producción de Hydra-Matic llevó a Oldsmobile a construir miles de sus modelos de 1953 con transmisiones automáticas Dynaflow de dos velocidades de Buick hasta que GM presionó su planta de transmisiones Willow Run para que reanudara la producción de Hydra-Matic. Las nuevas opciones de este año incluyeron aire acondicionado Frigidaire, dirección asistida y frenos asistidos.
Los Oldsmobiles de 1954 fueron completamente rediseñados con nuevas carrocerías más largas y bajas sobre la plataforma GM B con nuevos parabrisas envolventes de una sola pieza y ventanas traseras. Las distancias entre ejes aumentaron a 122 pulgadas (3,1 m). Los modelos base volvieron a llamarse simplemente 88 después de ser designados como DeLuxe 88 durante solo un año y el Super 88 volvió a ser la serie superior (debajo del 98 más grande ). El Rocket V8 se amplió de 303 a 324 pulgadas cúbicas con los 88 impulsados por una unidad de dos cuerpos y 170 caballos de fuerza (130 kW), mientras que los Super 88 vinieron con una versión de 185 caballos de fuerza (138 kW) con carburador de cuatro cuerpos. Además, un tablero acolchado de seguridad se convirtió en opcional, a $ 17 ($ 193 en dólares de 2023 [9] ). [3]
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Los modelos de 1955 fueron rediseñados considerablemente con nueva parrilla, luces traseras y cromado lateral de la carrocería. La potencia del V8 Rocket de 324 pulgadas cúbicas aumentó a 185 para los 88 y a 202 para los Super 88. A mediados de año, Olds presentó la nueva carrocería de techo rígido de cuatro puertas sin pilares, denominada sedán Holiday, tanto en la serie 88 como en la Super 88. El Oldsmobile 88 Holiday de cuatro puertas, junto con el 98 Holiday de cuatro puertas , el Buick Century Riviera y el Special Riviera , fueron los primeros techos rígidos de cuatro puertas jamás producidos. El aire acondicionado se convirtió en una opción. [10] El 88 tenía instrumentación completa. [11] El término " Marroquí " comenzó a usarse para describir el interior de vinilo que se utilizó durante varias décadas. [3]
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En 1956, los aspectos más destacados del diseño incluyeron una nueva parrilla dividida en el frente y luces traseras y plataforma revisadas junto con cromado lateral revisado. La potencia del 324 Rocket V8 aumentó a 230 para los 88 y a 240 para los Super 88. Este año se introdujo una nueva transmisión Hydra-Matic de cuatro velocidades Jetaway para reemplazar la Hydra-Matic original que Olds había usado desde 1940. La nueva Hydra-Matic de Jetaway mantuvo las cuatro velocidades hacia adelante y la unidad de acoplamiento de fluido, pero agregó una nueva posición de "Estacionamiento" al cuadrante de cambios y ya no requirió ajuste de banda como mantenimiento de rutina especificado. En el interior, un velocímetro ovalado reemplazó a la unidad redonda y un nuevo freno de estacionamiento operado con el pie reemplazó a la unidad anterior con manija en T.
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Solo en 1957, el 88 básico se denominó oficialmente Golden Rocket 88 , tomado del automóvil de exhibición de dos pasajeros Motorama de 1956 de Oldsmobile . Sin embargo, la única insignia era un "88" debajo de cada luz trasera. También para 1957 se ofreció la opción "J2", con tres carburadores de dos cuerpos, similar al Pontiac Tri-Power. El Super 88 continuó como la serie de gama media de lujo. Bajo el capó, el Rocket V8 aumentó su cilindrada a 371 pulgadas cúbicas y 277 caballos de fuerza (207 kW) para todos los modelos en general. Aunque era poco común, las transmisiones manuales de tres velocidades todavía estaban disponibles. Los aspectos destacados del estilo fueron más evolutivos que radicales, con un diseño de ventana trasera de tres piezas comercializado como "Ventana trasera de doble puntal". Esta era una característica en todos los estilos de carrocería de techo fijo de la serie, excepto en las camionetas familiares. Buick también usó este diseño de ventana trasera de 3 piezas ese año, pero sin ningún apodo de marketing. Oldsmobile revivió las camionetas familiares por primera vez desde 1950 con el Super 88 Fiesta, un diseño de techo rígido de cuatro puertas. En 1957, Oldsmobile agregó un volante de seguridad empotrado en la parte trasera. [12]
Para 1958, GM estaba promocionando su quincuagésimo año de producción y presentó modelos de aniversario para cada marca: Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac y Chevrolet. [13]
El modelo de 1958 es más conocido en Oldsmobile como el año del "ChromeMobile" gracias a las tremendas salpicaduras de cromo en la carrocería, particularmente en los modelos Super 88 y Ninety-Eight, de mayor precio. Olds publicitó el estilo como "Mobile Look". El Dynamic 88 debutó en 1958 y duró hasta 1966, posicionándose como el modelo de nivel de entrada por debajo del Super 88. Este modelo presentaba un Rocket V8 más económico que sus compañeros de línea más caros: una versión desajustada de 265 hp (198 kW) del Rocket V8 de 371 pulgadas cúbicas con carburación de dos cuerpos. Los modelos Super 88 estaban propulsados por una versión de cuatro cuerpos de 300 hp (220 kW) de ese motor como equipo estándar con una opción J-2 que presentaba tres carburadores de dos cuerpos y 310 hp (231 kW). Una nueva opción para 1958 fue una radio "Trans-Portable" que podía retirarse del panel de instrumentos a través de la guantera y usarse como una radio portátil para playas, picnics, etc. gracias a baterías portátiles. [14] Un panel de instrumentos revisado se destacó por un nuevo volante profundo con "barras de bocina" que reemplazaban el antiguo anillo de bocina todavía común durante ese período.
A pesar de una recesión económica que afectó a toda la industria de ventas de automóviles nuevos y, especialmente, al mercado de automóviles de precio medio en el que competía Oldsmobile, Oldsmobile solo vio una ligera disminución en las ventas en 1958 e incluso ascendió en la clasificación de la industria hasta el cuarto lugar detrás de los "tres de bajo precio" de Chevrolet, Ford y Plymouth, al tiempo que superó a una división hermana Buick en las listas de ventas por primera vez en muchos años. Oldsmobile también estaba muy por delante de otros competidores de precio medio, como la división hermana Pontiac, Mercury, Dodge y Chrysler, junto con el nuevo y desafortunado Edsel de Ford Motor Company y el DeSoto de Chrysler Corporation , los dos últimos modelos que caerían en el olvido en los siguientes tres años.
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Todos los Oldsmobiles fueron completamente rediseñados para 1959, y la serie 88 recibió un estilo más largo, más bajo y más ancho sobre un chasis GM B-body. El 88 compartió su apariencia con el modelo superior Oldsmobile 98. Los aspectos destacados del estilo de los nuevos modelos, promocionados como "Linear Look", incluyeron un estilo de seis ventanas en los sedanes de cuatro puertas con pilares, líneas de techo semi-fastback vidriosas en los cupés Holiday y líneas de techo de hoja plana con parabrisas delgado y pilares C en los sedanes Holiday que creaban un gran efecto invernadero abierto. Los techos rígidos de dos puertas se llamaban "Holiday Scenicoupes", mientras que los techos rígidos de cuatro puertas se llamaban "Holiday Sport Sedans". Si bien muchos autos modelo 1959 presentaban aletas más grandes y afiladas, Olds aplanó las suyas horizontalmente y redujo el cromo a partir de 1958 para una apariencia mucho más limpia. Las distancias entre ejes en los modelos 88 aumentaron en una pulgada a 123 pulgadas (3124 mm).
El Super 88 tenía de serie un motor Rocket V8 de 394 pulgadas cúbicas más grande con carburación de cuatro cuerpos y una potencia nominal de 315 hp (235 kW) . El Dynamic 88, de menor precio, mantuvo el Rocket V8 de 371 pulgadas cúbicas de dos cuerpos y 265 hp (198 kW) del '57-58, con una versión de cuatro cuerpos y 300 hp (220 kW) opcional. Una característica inusual era lo que se denominaba "velocímetro de espectro de seguridad", en el que la barra que se utiliza para medir la velocidad es verde de 0 a 35 mph (0 a 56 km/h), ámbar de 35 a 65 mph (56 a 105 km/h) y roja a velocidades superiores a 65 mph (105 km/h). [16]
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Una nueva parrilla más simple pero audaz y un diseño trasero revisado con aletas traseras aún más planas y horizontales y nuevas luces traseras resaltaron el cambio de imagen de 1960. La potencia de los modelos Super 88 se mantuvo igual, mientras que los Dynamic 88 tenían su V8 Rocket de 371 ci reducido a 240 hp (179 kW), donde una relación de compresión más baja se adaptó a la gasolina regular de menor precio. Otros cambios incluyeron un panel de instrumentos revisado y un túnel de transmisión más delgado para mejorar el espacio interior.
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Una carrocería y un chasis completamente nuevos con un marco perimetral "Guard Beam" y una suspensión de muelles helicoidales que reemplazaban a las ballestas anteriores destacaron los Oldsmobiles de tamaño completo de 1961, a los que se unió el nuevo compacto F-85 . Todos los Oldsmobiles de tamaño completo ahora estaban propulsados por el Rocket V8 de 394 pulgadas cúbicas; el Dynamic 88 tenía una versión de dos cuerpos y 250 hp (186 kW) que usaba gasolina regular, mientras que el Super 88 estaba propulsado por un Skyrocket V8 de cuatro cuerpos "Ultra High Compression" de 394 hp (242 kW). El motor Skyrocket estaba disponible como una opción con costo adicional en el Dynamic 88. Se introdujo como opción una nueva transmisión "Roto" Hydra-matic de tres velocidades que era más pequeña y liviana que la unidad de cuatro velocidades anterior. El diseño de la carrocería del Oldsmobile de 1961 representó el efecto posterior de la recesión de 1958. Aunque las distancias entre ejes se mantuvieron iguales que en 1960, la longitud y el ancho generales se redujeron ligeramente, una tendencia que se observó en todas las marcas de GM. El diseño de la carrocería se centró en un diseño de fuselaje más estilizado. En la parte inferior de los cuartos traseros, un " skeg " (una aleta descendente) sobresalía hacia el exterior para contrarrestar el punto trasero del panel del cuarto, una apariencia compartida con el Pontiac Bonneville de 1959. Las luces traseras redondas, una a cada lado, se colocaron en la cavidad trasera. Para 1961, GM retiró los parabrisas de curva compuesta que introdujo en 1954 y el tan odiado dogleg de la carrocería necesario por la forma del parabrisas. En lugar de adoptar el pilar "A" recto y en ángulo más limpio, Harley Earl, que se acercaba al final de su mandato en GM, presionó para que se usara un pequeño interruptor trasero curvo, utilizado en 1961-62, en la base exterior del parabrisas.
Al igual que en el año modelo anterior, había seis estilos de carrocería: un sedán de 2 puertas, el sedán Celebrity de 4 puertas, el Holiday Sedan de 4 puertas con techo rígido, el Holiday Coupe de 2 puertas con techo rígido, el Convertible Coupe descapotable y el Fiesta familiar, disponibles en modelos de 2 y 3 asientos. Todos los estilos de carrocería, excepto el sedán de 2 puertas (que era el líder en precio), se ofrecieron como Dynamic 88 y Super 88. En general, todos los modelos tenían pilares más gruesos que los extremadamente delgados que se encontraban en los modelos de la generación anterior. El Holiday Coupe de 2 puertas con techo rígido continuó con el aspecto de "techo de burbuja". El Holiday Sedan de 4 puertas con techo rígido de 1961 tenía un pilar trasero más grueso, en forma de paralelogramo, que su predecesor. El techo flotante extremo del hardtop de 4 puertas de 1959-1960, con ventana trasera panorámica envolvente y techo voladizo, se había trasladado al Celebrity Sedan con pilares, que había pasado del modelo anterior de seis ventanas a uno de cuatro. Los sedanes de seis ventanas siguieron ofreciéndose en la línea 98 .
A mediados de año se presentó un descapotable deportivo y lujoso llamado Oldsmobile Starfire . Estaba basado en el descapotable Super 88 y contaba con asientos tipo butaca de cuero, consola central con palanca de cambios en el piso para la transmisión Hydra-matic (por cierto, el primer automóvil de producción de tamaño completo de EE. UU. que contaba con una transmisión automática con palanca de cambios en el piso montada en la consola) y muchos otros elementos estándar, como dirección asistida, frenos, ventanas y asiento del conductor. El Starfire también estaba propulsado por una versión de rendimiento aún mayor del V8 Starfire de 394 pulgadas cúbicas y "ultra alta compresión" con una potencia de 335 hp (250 kW).
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Para 1962, el Oldsmobile 88 recibió un lavado de cara de "segundo año" que incluyó una parrilla y un parachoques delantero revisados. La longitud se aumentó un poco para darle al Olds '62 un aspecto más largo. Los cambios en la parte trasera incluyeron la eliminación de las quillas del guardabarros trasero (ordenadas personalmente por el vicepresidente de diseño de GM, Bill Mitchell , a quien no le gustaban) y las luces traseras ovaladas, una en cada lado para los modelos Dynamic y Super 88, reemplazaron las unidades redondas de 1961. Los Starfire de 1962 recibieron dos luces ovaladas por lado, al igual que los modelos Oldsmobile Ninety-Eight concurrentes. Los cambios en el invernadero incluyeron nuevas líneas de techo para el Celebrity Sedan de cuatro puertas, que renunció a la ventana trasera panorámica, y para el Holiday Coupe de dos puertas con techo rígido, que recibió una nueva línea de techo de moda inspirada en los convertibles que abandonaban la apariencia de "techo de burbuja". El sedán de dos puertas, que había dejado de ser el modelo de entrada de gama debido a la introducción del compacto F-85 el año anterior , fue descontinuado. Por último, la camioneta Fiesta solo fue rediseñada parcialmente, conservando la mayor parte del estilo trasero del modelo de 1961; la camioneta de tres asientos ahora solo estaba disponible como Dynamic 88.
Los motores se mejoraron a 280 hp (209 kW) para el motor estándar en el Dynamic 88 gracias a una relación de compresión más alta que exigía el uso de combustible premium (se ofreció una versión de combustible regular de 260 hp (194 kW) como una opción sin costo), 330 caballos para el V8 "Skyrocket" estándar en Super 88 y Ninety-Eight y 345 caballos de fuerza para el Starfire Rocket V8 superior. El marketing de Oldsmobile continuó utilizando los nombres comerciales de "Roto-matic Power Steering" y "Pedal-eeze Power Brakes". Todos los Oldsmobiles tenían el velocímetro de "barra de velocidad". Introducido en 1959, el velocímetro usaba un cilindro negro rodante con secciones pintadas de verde brillante, amarillo y rojo brillante. A medida que el automóvil avanzaba desde una parada hacia adelante en velocidad, el cilindro giraba, exponiendo primero el verde en una ventana que coincidía con la velocidad numérica en el dial de velocidad estacionario para velocidades bajas, amarillo a velocidades moderadas y finalmente rojo a velocidades de autopista. Los conductores que superaban los 160 km/h desplazaban el cilindro a una zona en la que solo se veía el color negro de base. En 1963, Oldsmobile volvería a utilizar una aguja de velocidad estándar que recorría un conjunto calibrado de velocidades.
Los modelos Oldsmobile Dynamic 88 y Dynamic 88 Fiesta de 1962 tenían sus propios patrones de tapizado en colores de un solo tono y de dos tonos. Los Super 88 recibieron tapizados y molduras de tres tonos. Los calentadores se convirtieron en equipo estándar en todos los modelos, y los controles de botón se ubicaron a la derecha de la columna del volante. Los vehículos que no estaban equipados con aire acondicionado recibieron salidas de aire fresco operadas por vacío con botón, llamadas "Ventilación de verano", que reemplazaron las salidas de aire tipo tirador. Este panel de control estaba ubicado a la izquierda de la columna de dirección. Los autos equipados con aire acondicionado de fábrica reemplazaron el panel de control de las salidas por el panel del aire acondicionado, que también contenía su propio interruptor de soplador. Estos autos también lucían salidas de aire redondas en el tablero para el suministro de flujo de aire del aire acondicionado. Los Dynamic 88 recibieron insertos de panel de tablero de color aguamarina con las letras "OLDSMOBILE", mientras que los Super 88 recibieron paneles con la nomenclatura de ese modelo en el inserto.
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Todos los Oldsmobiles de tamaño completo se sometieron a extensas revisiones de carrocería y equipamiento para 1963. La mayor parte de la estructura básica de la carrocería y las líneas del techo se transfirieron de 1962 con una nueva chapa exterior que abandonó las secciones medias esculpidas de los años anteriores; se emplearon laterales de losa y bordes más afilados al estilo Lincoln Continental en general. El Starfire recibió un tratamiento exclusivo de techo con bordes afilados que utiliza una luz de fondo cóncava similar a la del nuevo Pontiac Grand Prix. Los diferentes paneles traseros significaron que los Oldsmobile 88 y los 98 más caros se diferenciaban más que antes. 1963 también trajo consigo la adopción generalizada por parte de GM del pilar "A" del parabrisas en ángulo recto en todos los vehículos de producción de tamaño completo, eliminando el inusual tratamiento de curva inversa de 1961 a 1962. Los modelos y transmisiones de las series Dynamic 88 y Super 88 no sufrieron modificaciones desde 1962. Las opciones de ese año incluían un volante "inclinable" que podía ajustarse a seis posiciones, asientos eléctricos de seis posiciones, radio AM/FM y control de crucero. [17]
El tema de los bordes afilados continuó en 1964, los autos de tamaño completo de Oldsmobile recibieron un lavado de cara menor que incluyó molduras, parrillas y luces traseras revisadas. Una novedad de ese año fue la introducción del líder en precio para la serie Oldsmobile de tamaño completo, el Jetstar 88 , que usaba la misma carrocería de tamaño completo que otros modelos 88 pero también compartía componentes clave con el intermedio F-85 rediseñado de ese año . El Jetstar 88 usaba el V8 330 más pequeño y la transmisión automática de dos velocidades Jetaway ( Super Turbine 300 ) en lugar del V8 de 394 pulgadas cúbicas y Roto Hydramatic que se encuentran en otros Oldsmobiles, y frenos de tambor de 9,5 pulgadas (241,3 mm) que eran menos efectivos que los tambores de 11 pulgadas (279 mm) que se encuentran en otros modelos Olds de tamaño completo.
Oldsmobile también presentó el Jetstar I en 1964. No formaba parte de la línea Jetstar 88, sino que era un competidor directo del Pontiac Grand Prix en el mismo rango de precio de 3.500 dólares. Los modelos Jetstar I compartían el estilo de carrocería notchback con el Starfire junto con su motor Rocket V8 de 394 pulgadas cúbicas y 345 hp (257 kW) más potente, pero con menos equipamiento de serie y un precio más bajo. Curiosamente, Oldsmobile combinó el motor Rocket de 345 hp (257 kW) con una transmisión muy inadecuada en el Jetstar I, la Jetaway ( Super Turbine 300 ) de dos velocidades con convertidor de "paso de conmutación".
Con la introducción del Jetstar 88, los modelos Dynamic 88 ascendieron un peldaño más en la escala para el año modelo 1964. Solo los Dynamic 88 podían presentarse en cinco estilos de carrocería: Celebrity Sedan de cuatro puertas con pilares y Holiday Sedan con techo rígido, Holiday Coupe con techo rígido de dos puertas, convertible y Fiesta station wagon de 2 o 3 asientos. El Jetstar 88 no se ofreció como station wagon.
El año 1964 fue el último de la serie Super 88, que se limitó a dos estilos de carrocería de cuatro puertas: el Celebrity Sedan y el Holiday Sedan. La producción total de ambos modelos Super 88 de cuatro puertas alcanzó las 19.514 unidades para ese año.
1964 también fue el último año en el que Oldsmobile ofreció camionetas familiares de tamaño completo hasta el año modelo 1971. Las camionetas familiares Fiesta de tamaño completo de Oldsmobile (y las camionetas familiares de Buick) introducidas en 1957 nunca habían tenido grandes ventas. De 1960 a 1963, la producción por modelo (Super o Dynamic) y la capacidad de asientos (seis o nueve pasajeros) nunca superaron las 15.000 unidades. Las carrocerías de las camionetas no las fabricaba Fisher Body, sino que se subcontrataban a Ionia Manufacturing Company de Ionia, Michigan. Como Oldsmobile puso la mira en un mayor lujo y rendimiento, las camionetas familiares de tamaño completo no estaban en la mezcla. La división introdujo la nueva camioneta Vista Cruiser a mediados de 1964 que presentaba una línea de techo elevada y tragaluces sobre el asiento trasero y el área de carga. Los modelos se ofrecían con asientos para seis o nueve pasajeros con todos los asientos orientados hacia adelante. El Vista Cruiser utilizó una versión de distancia entre ejes alargada de seis pulgadas (152 mm) del F-85/Cutlass intermedio. Esto permitió a Oldsmobile (y a Buick, que utilizó la misma carrocería y distancia entre ejes alargada para su Sport Wagon ) ofrecer una camioneta comparable en tamaño general a las camionetas Chevrolet Impala y Pontiac Catalina de tamaño completo, pero sin diluir el prestigio de sus autos de tamaño completo con un estilo de carrocería utilitario.
El nombre Delta en 1965 era una línea de acabado de lujo del Dynamic 88, el Dynamic 88 Delta , que reemplazó al Olds de carrocería B de la serie superior anterior, el Super 88. Los primeros '65 se conocían como Dynamic 88 Deltas, pero unas pocas semanas después del inicio del año modelo, Olds comenzó a comercializar la línea como una serie separada conocida como Delta 88. Otras líneas de modelos Oldsmobile de tamaño completo incluían el Jetstar 88 de bajo precio, el Dynamic 88 de ventas por volumen, el deportivo Jetstar I y el deportivo y lujoso Starfire , todos montados sobre una distancia entre ejes de 123 pulgadas (3124 mm). Oldsmobile tuvo algunos éxitos de marketing nombrando al Starfire en honor a un caza de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el Lockheed F-94 Starfire , e intentó el enfoque nuevamente, nombrando al Delta 88 en honor al Convair F-102 Delta Dagger .
Todos los modelos Olds de 1965 presentaban un diseño y una ingeniería completamente nuevos. Los coches de carrocería B presentaban un estilo más redondeado que los años anteriores, con perfiles en forma de botella de Coca-Cola y líneas de techo semi-fastback en los cupés Holiday (techo rígido de dos puertas); los cupés Jetstar I y Starfire tenían una variación más redondeada de la línea de techo cuadrada de 1963-64 con ventana trasera cóncava compartida por el Grand Prix de Pontiac. También se presentó este año un nuevo Super Rocket V8 de 425 pulgadas cúbicas con clasificaciones de caballos de fuerza que iban de 300 a 370 según la carburación y la relación de compresión. La nueva transmisión Turbo Hydramatic de tres velocidades con convertidor de par reemplazó a la Roto Hydramatic utilizada desde 1961. Otra novedad en la lista de opciones para 1965 en todos los coches de carrocería B era una transmisión manual de cuatro velocidades con palanca de cambios Hurst en el piso, que era una oferta que rara vez se solicitaba.
Los Oldsmobiles de tamaño completo de 1966 se caracterizaron por pocos cambios de estilo, aparte de una nueva parrilla y secciones traseras revisadas. La serie deportiva Jetstar I se abandonó y en su lugar se presentó un Starfire de menor precio, que solo se ofrecía como cupé con techo rígido. Todos los demás modelos de la serie 88 se mantuvieron a partir de 1965, con un nuevo convertible agregado a la línea Delta 88 y el mismo estilo de carrocería eliminado de la línea Jetstar 88.
Una nueva opción para todos los Oldsmobiles de mayor antigüedad (88, Ninety-Eight y el nuevo Toronado de tracción delantera ) fue el sistema de aire acondicionado automático Comfortron de GM, introducido por primera vez por Cadillac en 1964. Comfortron permitía al conductor establecer automáticamente una temperatura constante durante todo el año. La unidad de aire acondicionado básica Frigidaire ofrecida en años anteriores continuó como antes y se convirtió en una opción cada vez más popular en los Oldsmobiles de tamaño completo. Otra nueva opción para 1966 fue un volante inclinable y telescópico que podía ajustarse verticalmente a seis posiciones diferentes, así como telescópicamente hacia afuera desde el panel de instrumentos para mejorar la comodidad del conductor.
En 1967, todos los autos de tamaño completo de GM recibieron una renovación a mitad de ciclo que incluyó paneles de carrocería más completos. Los detalles de estilo más redondeados marcaron todos los modelos Olds 88 de 1967, que recibieron capós más largos y cubiertas más cortas y líneas de techo fastback más amplias en los cupés Holiday 88 para emular el estilo del buque insignia de tracción delantera de Olds, el Toronado. Los Olds 88 recibieron una parrilla delantera de tres partes formada por una proa central flanqueada a ambos lados por cápsulas de faros. Por primera vez desde 1959, los faros dobles estaban separados por luces de estacionamiento. Los faros traseros de los 88 presentaban un diseño de cascada. Los interiores hicieron un uso extensivo de paneles en tonos de madera y los acabados de metal brillante se mantuvieron al mínimo.
En cuanto a los modelos, hubo más malabarismos con los nombres. El Delmont 88 se introdujo en 1967 y se produjo durante solo dos años, reemplazando las líneas de modelos Jetstar 88 y Dynamic 88. El Delmont presentó el V8 330 de serie y el V8 425 como opción en 1967 y la nueva versión "Rocket 455" del mismo motor en 1968. El 425 era estándar en el Delta 88. El Delta 88 obtuvo una nueva subserie llamada Delta 88 Custom que tenía un interior más lujoso que el Delta 88 estándar con un asiento corrido Strato en el Holiday Sedan (techo rígido de cuatro puertas) o, en el Holiday Coupe (techo rígido de dos puertas), una opción de asientos tipo butaca Strato con consola o asiento corrido Strato con apoyabrazos. El Delta Custom Holiday Coupe fue esencialmente un sucesor de la antigua serie Starfire basada en el 88 que se ofreció en años anteriores (1961-66), pero con una línea de techo semi-fastback estándar del 88 en lugar del techo cuadrado con ventana trasera cóncava del Starfire. Otro detalle de estilo del Delta Custom fue la incorporación de un segundo juego de reflectores de luces traseras en la parte inferior del parachoques.
Las nuevas opciones para 1967 incluyeron frenos de disco delanteros, un reproductor de cintas estéreo de 8 pistas y un sistema de control de combustión climática para Rocket V8 diseñado para regular la temperatura del aire del carburador, aumentar el ahorro de combustible, acelerar el calentamiento del estrangulador y eliminar la formación de hielo en invierno para permitir un arranque más fácil y un funcionamiento más eficiente en climas fríos.
La misma variedad de motores V8 de 330 y 425 pulgadas cúbicas se mantuvo desde 1966, al igual que la mayoría de las ofertas de transmisión, excepto la manual opcional de cuatro velocidades con palanca de cambios Hurst, que se suspendió debido al bajo interés de los compradores.
Para 1968, el diseño general fue una continuación. El nuevo diseño frontal con parrilla dividida, que se convertiría en una marca registrada de Oldsmobile en los años siguientes, resaltaba todos los Oldsmobiles de tamaño completo de 1968 con líneas horizontales en los 88 y patrones en forma de caja de huevos en los Ninety-Eight, junto con limpiaparabrisas ocultos. La parrilla dividida se inspiró en los aviones de combate de la época con alas delta y tomas de aire dobles para el motor a reacción, tal como se introdujo en el Convair F-102 Delta Dagger .
El Delmont 88 tenía un V8 más grande de 350 pulgadas cúbicas como equipo estándar y el V8 opcional que era estándar en Delta 88/Custom y Ninety-Eight se elevó a 455 pulgadas cúbicas con una opción W-33 de 390 hp (291 kW) diseñada principalmente como parte del paquete policial de la división disponible como RPO en todos los 88. Las clasificaciones de caballos de fuerza de otros motores Olds incluían 250 para el 350 de dos cuerpos estándar en el Delmont 88, 310 para el 350 de cuatro cuerpos opcional en el Delmont 88. Un 455 de dos cuerpos con una potencia nominal de 310 hp (231 kW) era estándar en el Delta 88/Custom y opcional en el Delmont 88. Opcional en todos los 88 era un 455 de cuatro cuerpos con una potencia nominal de 365 hp (272 kW) del Ninety-Eight con carrocería C más grande. Los motores Rocket V8 de dos cuerpos 350 y 455 fueron diseñados para utilizar gasolina normal, mientras que los Super Rocket V8 de cuatro cuerpos con carburador "Ultra High Compression" opcionales 350 y 455 requerían combustible premium.
La serie 88 de 1969 eliminó el nombre Delmont, dejando al Delta 88 como el modelo base de la serie. El acabado Delta 88 Royale , solo disponible en un Holiday Coupe, se agregó como tope de línea sobre el Delta 88 Custom. Venía de serie con un interior más lujoso que presentaba un asiento de banco tapizado en vinilo con apoyabrazos o asientos tipo butaca Strato con consola central opcional. Para mayor seguridad, se ofrecía un cinturón de hombro montado en el techo en los asientos delanteros tanto para el conductor como para el pasajero derecho. Esta disposición proporcionaba cinco hebillas de cinturón en el asiento de banco delantero. El motor estándar en el Delta 88 básico era un V8 Rocket de 350 pulgadas cúbicas, baja relación de compresión (9.0:1) con un carburador Rochester de dos cuerpos que tenía una potencia nominal de 250 hp (186 kW) a 4600 rpm y 355 lb⋅ft (481 N⋅m) de torque que funcionaba con gasolina regular con plomo de 94 RON. De serie en los modelos Delta 88 Custom y Royale y opcional en la serie base se incluía una versión de dos cuerpos del Rocket V8 de 455 pulgadas cúbicas y baja compresión con una potencia nominal de 310 hp (231 kW) diseñada para utilizar combustible normal. Opcional en todos los Delta 88 se incluía el Super Rocket V8 de cuatro cuerpos y ultraalta compresión de 455 pulgadas cúbicas con una potencia nominal de 365 hp (272 kW). La opción superior era la versión de 390 hp (291 kW) del V8 de cuatro cuerpos y 455 pulgadas cúbicas diseñado para funcionar con combustible de octano 98 RON disponible en todos los modelos Delta 88 como opción W-33.
La transmisión automática Jetaway de dos velocidades que se ofrecía anteriormente como opción en los modelos 88 con motores más pequeños se eliminó por completo en favor de la transmisión Turbo Hydra-Matic 400 de tres velocidades de GM que anteriormente solo se ofrecía con los motores más grandes. También se introdujo como opción un nuevo sistema de dirección asistida de relación variable diseñado por GM.
Todos los Oldsmobiles de tamaño completo fueron completamente rediseñados para 1969, con líneas de carrocería y líneas de techo más cuadradas para los cupés y sedanes Holiday que reemplazaron el aspecto semi-fastback de 1967-68, y ventanas delanteras sin ventilación en todos los modelos. Las distancias entre ejes se aumentaron a 124 pulgadas (3150 mm). Aunque los modelos de 1969 fueron rediseñados en gran medida, el diseño básico del chasis de 1965 y la estructura interna de la carrocería se mantuvieron junto con la línea del techo en los sedanes Town de cuatro puertas con pilares.
En el interior, los reposacabezas eran ahora equipamiento estándar y un nuevo panel de instrumentos incluía instrumentos cuadrados que reemplazaban a los instrumentos redondos de los años anteriores junto con un cenicero que se operaba con un botón y una perilla giratoria en la guantera, así como controles de calefacción/aire acondicionado reubicados del centro del tablero a la izquierda del volante cerca de los interruptores de luces y limpiaparabrisas. El indicador de luces altas era un cohete rojo ubicado en el tablero. También era nuevo un interruptor de encendido montado en la columna de dirección que también bloqueaba el volante cuando no estaba en uso, una característica que se encontraba en todos los automóviles de pasajeros General Motors modelo 1969, un año antes de que las columnas de dirección con bloqueo fueran requeridas por mandato federal a partir de 1970.
En los Oldsmobiles de tamaño completo de 1970 solo se realizaron cambios de detalle, incluida una nueva parrilla dividida que ya no se extendía para rodear los faros y una sección trasera ligeramente revisada. Las selecciones del tren motriz se mantuvieron desde 1969 con los V8 Rocket de 350 y 455 pulgadas cúbicas que ahora cuentan con "rotadores de válvulas positivos" para una mayor vida útil del motor y un funcionamiento más eficiente. Este año se introdujo una nueva antena impregnada en el parabrisas que reemplazó la unidad anterior montada en el guardabarros y se incluyó como equipo estándar en todos los automóviles equipados con una radio de fábrica. La nueva opción de este año fue un interruptor de limpiaparabrisas / lavaparabrisas montado en la perilla de la palanca de cambios. La radio opcional era una radio estéreo AM-FM y un reproductor de cintas de ocho pistas montado en el tablero inferior.
La plataforma B de GM 1965-1970 es la cuarta plataforma de automóvil más vendida en la historia después del Volkswagen Beetle , el Ford Modelo T y el Lada Riva . [ cita requerida ]
Todos los vehículos de tamaño completo con carrocería B de GM fueron completamente rediseñados y ampliados para 1971, pero continuaron circulando sobre una distancia entre ejes de 124 pulgadas (3150 mm). Alcanzó su tamaño máximo en 1974 con una asombrosa longitud de 226,9 pulgadas (5763 mm). Estaba disponible como Town Sedan de cuatro puertas con pilares, Holiday hardtop de dos y cuatro puertas y un convertible. Los modelos de serie para 1971 incluyeron el Delta 88 básico, el Delta 88 Custom y el Delta 88 Royale, este último heredando el estilo de carrocería convertible que se ofrecía anteriormente en el Delta 88 básico. Todos los modelos recibieron un estilo de fuselaje algo similar al que Chrysler Corporation introdujo en sus modelos de 1969, y nuevas líneas de techo con un invernadero más cuadrado para los sedanes Town y líneas más redondeadas para los sedanes y cupés Holiday, este último recibiendo un formato semi-fastback.
Otra novedad de 1971 fue la camioneta familiar Custom Cruiser , la primera camioneta familiar de tamaño completo de Oldsmobile desde 1964. Utilizaba la plataforma B-body del 88 con una distancia entre ejes más larga de 127 pulgadas (3200 mm) (igual que la Ninety-Eight C-body más grande) con suspensiones de ballestas múltiples que diferían completamente de las suspensiones de bobinas utilizadas en los sedanes y cupés. El Custom Cruiser venía de serie con el 455 Rocket V8 más grande y utilizaba el portón trasero tipo concha que desaparecía de otras camionetas familiares de tamaño completo de GM.
La oferta de motores incluía nuevamente motores Rocket V8 de 350 y 455 pulgadas cúbicas que iban desde los 250 a los 340 caballos de fuerza brutos, todos los cuales presentaban relaciones de compresión reducidas a partir de 1971 para permitir el uso de gasolina con plomo de 91 RON de octano más bajo, con bajo contenido de plomo o sin plomo. Los frenos de disco delanteros asistidos ventilados y la dirección asistida de relación variable eran ahora equipamiento estándar en todos los modelos 88. Durante el año modelo 1971, la transmisión Turbo Hydra-matic 400 se agregó a la lista de equipamiento estándar.
Otros aspectos destacados de 1971 incluyeron un panel de instrumentos envolvente compartido con los modelos Ninety-Eight y Toronado (los Toronados tenían un diseño de borde superior ligeramente más suave) que se destacaba por un velocímetro cuadrado grande y todos los controles al alcance del conductor, y un sistema de ventilación Flo-Through, que solo se fabricó durante un año y que utilizaba respiraderos en la tapa del maletero. El sistema utilizado en todos los autos GM con carrocería B, C y E y en el Chevrolet Vega , usaba el ventilador de la calefacción para aspirar aire en el automóvil desde la entrada de aire del capó y expulsarlo a través de los respiraderos en la tapa del maletero o el portón trasero. En teoría, los pasajeros podían disfrutar del aire fresco incluso cuando el automóvil se movía lentamente o estaba detenido, como en el tráfico pesado. Sin embargo, en la práctica, no funcionó.
1971 fue el último año modelo en el que se ofreció una transmisión manual de 3 velocidades en los Oldsmobiles de tamaño completo; la opción, que rara vez se pedía, se abandonó en 1972.
Sin embargo, a las pocas semanas del debut de los modelos de 1971, Oldsmobile (y todos los demás concesionarios de GM) recibieron múltiples quejas de conductores que se quejaban de que el sistema de ventilación introducía aire frío en el coche antes de que la calefacción pudiera calentarse y no se podía apagar. El sistema de ventilación se revisó en profundidad en 1972.
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For 1972, the Delta Custom series was dropped and the Royale series was expanded to include four-door Town and Holiday sedans. Advertised brake horsepower figures dropped to 155 for the base 350 two-barrel and 250 for the optional 455 four-barrel Rocket V8s thanks to an industry-wide switch in power measurements from the previous gross method (as measured by a dynamometer with no accessories attached) to the net method in which the power measurements were based upon an engine "as installed" in a vehicle with all emission controls and accessories hooked up. Only minor trim changes were made this year that included revised "waterfall" grilles in front and four-segment taillights in the rear. Inside a revised "Flo-Through" ventilation system utilizing vents in the doorjambs replaced the 1971 version which utilized vents in the trunklid.
For 1973, wider and lower split waterfall grilles flanked a new federally mandated 5 mph (8.0 km/h) front bumper on all Delta 88 models and larger one-piece rounded rectangular taillights replaced the four-segmented lights of 1972. Engine offerings included a standard 350 Rocket V8 with two-barrel carburetor (150 net horsepower) or optional 455 Rocket V8 with four-barrel carburetion and 215 hp (160 kW) with single exhaust or 250 hp (186 kW) with dual exhausts. Model offerings were the same as 1972 with the Delta 88 Royale series now including the sole Olds convertible offering following the demise of the intermediate Cutlass Supreme convertible after 1972.
Director Sam Raimi regularly includes a 1973 Delta 88 in his films. Referred to as "The Classic" by the filmmaker, the car originally belonged to his parents and has made an appearance in the Evil Dead trilogy, his Spider-Man films with Tobey Maguire, Drag Me To Hell and Doctor Strange in the Multiverse of Madness.[18]
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In 1974, a 5 mph (8.0 km/h) rear bumper was added and taillights reverted to a four-segment design similar to 1972 and the front grilles were narrowed and raised to hood level similar to 1971–72 models. Also, new rooflines were featured on Holiday hardtop coupes with large fixed triangular side windows in the widened "C" pillar. Unlike the big Chevrolet formal-roof coupes, the Olds retained a small roll-down rear window. As Oldsmobile completely discontinued two-barrel carbureted engines this year, a new 350 four-barrel Rocket V8 (175 horsepower) became standard equipment with the 455 available as an option. Other highlights this year included an all-new flat instrument panel shared with Ninety-Eight and Toronado models with horizontal sweep speedometer and "Message Center" system of warning lights replacing the wrap-around dash of previous years. A new and seldom-ordered option available on all full-sized Olds models and Toronados were driver's and passenger's-side airbags – among the first to be offered in a production automobile. The Delta 88 Royale ragtop was again the only convertible offered by Olds.
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Detail changes for 1975 included revised grilles and taillights along with new rear quarter windows for pillared and Holiday sedans – the latter's design similar to an opera window in September 1974. The same assortment of 350 and 455-cubic-inch Rocket V8s were still offered along with a one-year-only (and seldom-ordered) option of a Pontiac-built 400-cubic-inch V8 with two-barrel carburetor and 170 horsepower (130 kW) rating. All engines were hooked up to a catalytic converter that not only mandated the use of unleaded gasoline but also spelled the end of dual exhaust systems. 1975 was the final year for the Delta 88 Royale convertible, the last of which was built on July 11, 1975. Just under 7200 Delta 88 Royale convertibles were built in 1975 as Oldsmobile made a concerted effort to target the convertible buyer market at the time. The headline on a print ad for a 1975 Olds Delta 88 Royale convertible stated, "Today a beautiful Olds convertible. Tomorrow, a collector's item". The featured car in the ad was a red Delta 88 Royale rag top.
For 1976, the final year of this generation, all Olds 88s received revised grille work, rectangular headlamps and parking lamps directly below instead of in the bumper, with Delta 88 Royale models also getting spring-loaded stand-up hood ornaments. It was also the final year for the Holiday hardtop coupes and sedans, along with the 455 Rocket V8 and the optional airbag system that would generally become universal on production cars and trucks some 15 years later. A one-year only option on Delta 88 Royale Holiday coupes was the Royale Crown Landau package that included a stainless steel roof bar, padded rear quarter vinyl roof, special hood ornament and color-keyed wheelcovers.
The 1977 Delta 88s and other GM B-body cars were considerably downsized from their predecessors in length and wheelbase (116 in (2,900 mm) – the same as the four-door 1973–77 A-body Cutlass Sedan) and nearly 900 lb (410 kg) lighter in weight, with curb weights dropping to between 3,500 and 3,600 lb (1,590 and 1,630 kg) depending on model.[20] Other than a reduction in shoulder room, however, interior room was not adversely affected; in fact, headroom and rear seat legroom increased. Both base Delta 88 and Royale models were now only offered in two pillared body styles; a two-door coupe and a four-door Town Sedan. The 1977–1979 Custom Cruiser was now based on the Delta 88's B-body rather than the Ninety-Eight's C-body (thus also sharing the coil spring suspension, rather than the multi-leaf spring) and came with a two-way tailgate rather than the clamshell of 1971–76 models. A fuel economy gauge was optional.[21]
The standard engine was now a 231 cu in (3.8 L) Buick V6 with a Turbo-Hydramatic 200 automatic transmission.[22] An Oldsmobile 260 was the base V8, followed by either a Chevrolet 350 (option code LM1) or Oldsmobile 350 (option code L34). Initially, the Oldsmobile engine came in California and high-altitude cars, the Chevrolet engine came in cars with Federal emissions equipment.[20] The Olds engine returned later in the model year. Oldsmobile's new 403 was the top engine option and came with a THM350 transmission.
The use of a Chevrolet engine caused a situation known as the "Chevy-mobile" affair. GM settled with some Oldsmobile owners by offering them warranty extensions for the Chevrolet-engined Oldsmobiles, or the option of returning those cars in exchange for an Oldsmobile with a genuine Rocket V8. The "return car" option wasn't commonly chosen, because the owner had to pay GM for mileage driven, which could become expensive. This began the era of "corporate" engines, and for many years GM advertisements would include a disclaimer stating '"Oldsmobiles (or other divisions) are equipped with engines manufactured by various GM divisions, subsidiaries and affiliates worldwide."'
As in previous years, base Delta 88 and Royale models differed mainly in exterior and interior trim. Base Deltas had a full bench seat available in cloth-and-vinyl or all-vinyl upholstery, while Royales had a notchback bench seat with armrest or optional 60/40 notchback bench, also available in cloth-and-vinyl or all-vinyl trim. All 88s featured an all-new instrument panel with a horizontal sweep speedometer and heater/air conditioning controls moved to the center of the dash above the radio from the left side of the dash, and continued with the "Message Center" bank of warning lights. The new dash was highlighted with woodgrain trim. The dimmer switch moved from the floor to the turn-signal lever.
For 1978, a Holiday 88 coupe was added to the lineup, featuring Strato bucket seats along with console and floor shifter, Super Stock wheels and two-tone paint schemes. All 88 models received new grilles and revised taillights with drivetrains the same as 1977 except for the addition of the 350 Diesel V8 to the option list.
The 1979 model year saw the addition of a new Delta 88 Royale Brougham series, which included plush "pillowed" seat trim similar to the Ninety-Eight. All models again received revised grilles and other minor changes. It was the last year for the 403 V8 as federal fuel-economy mandates spelled the end of larger engines in order to meet those requirements.
For 1980, all 88s got new and more aerodynamic sheetmetal for improved fuel economy highlighted by rounded square taillights similar to mid-70s 88s, but overall dimensions stayed the same and coupes received a revised roofline. New to the engine lineup was the 307 cu in (5.0 L) Rocket V8 with four-barrel carburetor and 150 horsepower (112 kW). All other engines except the now-discontinued 403 were carried over from 1979.
Only minor grille and taillight lens revisions highlighted the 1981 Delta 88s. The gasoline 350 Rocket V8 was dropped from the option list, leaving only the diesel version available. All other engines including the Buick 231 V6 and Oldsmobile 260 and 307 Rocket V8s were continued. All gasoline engines received GM's new Computer Command Control engine management system. This system was the forerunner of today's OBD-II which is standard on all cars sold in the United States. The system read various parameters, such as vehicle speed, throttle position, engine speed, coolant temperature, and the oxygen content of the exhaust to provide the correct air/fuel mixture for any given driving condition. Also new for 1981 was GM's Turbo-Hydramatic 200-4R transmission, which added an overdrive gear and torque converter clutch (TCC) to contribute to fuel economy and engine longevity. The sporty Holiday 88 coupe was offered for the last time this year.
The 1982 model year saw only minor trim changes for Delta 88, Royale and Royale Brougham models. The same assortment of engines/transmissions were carried over from previous years, though the small 260 V8 was offered for the last time. For 1983, all Oldsmobile 88s received new grilles, hood ornaments and minor trim revisions, including new steering wheels. This would be the last year for the base Delta 88 line, leaving only the Royale and Royale Brougham. Engine offerings were down to three, a standard Buick 231 cubic-inch V6, or optional Oldsmobile V8s including the 307 Rocket and 350 Diesel.
For 1984, all Delta 88s were now Royale or Royale Brougham models. Styling highlights included new grille inserts and red and amber taillights replacing the red lenses. At midyear, a new Royale Brougham LS was added to the 88 line, almost simultaneously with the introduction of a new and downsized 1985 front-wheel drive Ninety-Eight. With the Ninety-Eight being downsized and converted to front-drive, the Royale Brougham LS model of the 88 was now the largest and most luxurious rear-wheel drive car offered by Oldsmobile. Custom Cruiser wagons continued with the same styling changes found on other 88 models.
Only minor changes marked the 1985 model, which was in its last year before a major downsizing and conversion to front-wheel-drive. The same assortment of models in the Royale, Brougham and Brougham LS continued as before, Amber rear turn signals were added. The '85 88s would be the last full-sized Oldsmobile sedans and coupes to feature rear-wheel-drive, Rocket V8 power, and body-on-frame construction. Though the 88 sedans and coupes were downsized and switched to front-drive for 1986, the Custom Cruiser station wagons would continue virtually unchanged through the 1990 model year, and eventually become the only Oldsmobile model powered by an Oldsmobile Rocket V8 engine, for which production ended in 1990 after 42 years.
In late 1985 for the 1986 model year, the Delta 88 Royale switched platforms from the GM B platform to the smaller front-wheel drive H platform, with a wheelbase of 110.8 inches (2,814 mm). The headlights changed from square sealed beam quads to integrated regular/high beam composite lamps in 1987. A few NASCAR teams built racecars with 1986 Delta 88 Royale sheetmetal and ran them on the circuit in the 86–88 seasons, but only one victory (with Terry Labonte) was scored.
Due to the federal mandate to add passive restraints, door mounted seat belts were added for 1987. For 1988, rear shoulder belts were added and anti-lock brakes became an option. For 1989, the "Delta" name was dropped, as was the hood ornament, leaving the model to simply become the "Eighty Eight," now spelled out instead of using the "88" in numerical form. Also that year, the amber color was deleted from the taillights and a driver side airbag became an available option.
The Eighty Eight Royale was given a mild facelift in 1990, eliminating the former chromed grille for a body-colored fascia with four slots and the Oldsmobile Rocket logo. In the rear, new taillights and backup lights extended across the body; once again, chrome trim was deleted. Minor revisions were also made to the interior. Part of the door panel was revised and the 1990 model also offered new cloth for the seats while the pillow cushion seats on the Brougham were discontinued. A revised armrest console was added which provided more room.
1991 was the last year for the coupe and last year for this generation Eighty Eight. Various previously optional features such as pulse wipers and tilt steering wheel became standard. The model range during this time was the Eighty Eight Royale and more upscale Eighty Eight Royale Brougham.[23][24][25] 1991 would be the last year for the "Brougham" trim level on the Eighty Eight.
Engines:
Transmissions:
This generation of Delta 88s has an optional voice diagnostic system that alerted the driver of problems.[26] The voice is male and computer synthesized.
In the event of a warning, the door chime plays three times rapidly and then played the voice alert. This happens twice in case the driver misses the warning the first time; every alert also has a corresponding light on the instrument cluster.
Warnings include:
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The Oldsmobile Eighty Eight was redesigned for 1992, following the redesign of the Ninety Eight the previous year. This was the last Eighty Eight or 88 model from Oldsmobile (along with its performance LSS and Regency models) before being discontinued in 1999 and being replaced in 2001 with the Aurora. The 3.8 L Buick V6 was still the only engine, but output increased to 170 hp (127 kW) and 220 lb⋅ft (300 N⋅m) of torque.
The Eighty-Eight's front and rear were restyled for 1996, and with it the nomenclature was changed from "Eighty Eight Royale" to three models – Eighty Eight, Eighty Eight LS and LSS (A "Luxury Sports Sedan" targeted to male European car buyers, available with a supercharged V6 and a floor mounted gear shifter). It is important to note, however, early LSS models (1995) were rarely equipped with the 3800 Supercharged engine. The LSS was originally a trim level package on the 88 starting in 1992. In 1996 the LSS received Aurora-inspired seats. 1996 was the final year that the original-style rocket (in black and silver) appeared on a hood emblem. 1997 would welcome the new Oldsmobile logo on all Eighty-Eight trims except the Regency.[29]
After the demise of the Ninety-Eight in 1996, Oldsmobile added the Regency to the 1997 and 1998 lineups, which used the same front fenders and chrome grille as the Ninety-Eight sedan but kept the standard Eighty-Eight body. The Regency featured a long list of standard features including traction control, leather upholstery, dual 6-way power seats with power lumbar and a driver's side memory function, a dual-zone automatic climate control system, and an electronic level control for the rear suspension. A driver's side electrochromic outside mirror was also standard on the Regency, a feature that even Cadillac didn't offer as standard equipment. The interior day/night auto-dimming mirror was linked to the outside mirror and dimmed both with the same intensity at the same time. Some of these options, like the 2-driver memory feature, were not available on the Eighty-Eight Royale or LSS.
To commemorate the 50th anniversary of the 88/Eighty-Eight nameplate, Oldsmobile offered a special 50th Anniversary Edition of the 1999 Eighty-Eight. This edition included front and rear leather bench seats from the 98/Regency, steering wheel with audio and HVAC controls, the older rocket logo, electronic climate control unit, gold plated badges, and special Anniversary badges on the C-pillars and front door panels.
All four vehicles used the same 110.8 in (2,814 mm) wheelbase and shared an updated version of the H-body. The suspension tuning, interior appointments, and certain exterior trim was used to differentiate the three models.
Engines:
From 1992 to 1999, Eighty Eight models were produced in Lake Orion, Michigan, Flint, Michigan, and Wentzville, Missouri.[30]
Year-to-year changes:
The Guidestar system was based upon the preceding TravTek GPS that Oldsmobile developed in conjunction with Avis Rent a Car and AAA, which was tested in the 1990 through 1992 Toronado Trofeo. After the Toronado was discontinued, Oldsmobile continued working on the system with GM's Hughes Electronics division and EDS. The finished product, Guidestar, was a hard disk-based system that offered satellite navigation for 17 states but lacked live traffic updates. The states were California, Connecticut, Delaware, Florida, Georgia, Illinois, Indiana, Maryland, Maine, Massachusetts, Michigan, New Hampshire, New Jersey, New York, Rhode Island, Vermont and Virginia. It was a $2,000 option, plus $400 per map cartridge. It was the first on-board navigation system to be offered on a US production car, the 1995 Oldsmobile 88.[33][31][34]
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