El puente Redheugh ( / ˈr ɛ d . j ʊ f / , RED -yuuf ) es un puente de carretera que cruza el río Tyne al oeste del centro de la ciudad de Newcastle upon Tyne en la orilla norte y el centro de la ciudad de Gateshead en la orilla sur, en el noreste. Inglaterra . Actualmente lleva la carretera A189 .
Los planes para construir un puente sobre el río Tyne para unir los extremos occidentales de Newcastle y Gateshead se propusieron por primera vez en 1830 y se revivieron en 1859. Ambos planes preveían un puente combinado de carretera y ferrocarril. Los planes de 1859 fueron frustrados por el Ferrocarril del Noreste , que tenía sus propios planes para un puente ferroviario. El promotor del puente fue Richard Cail, un destacado constructor de Newcastle, y posteriormente propuso un puente de carretera. [1]
Cail había actuado anteriormente como contratista para muchas de las obras de Newcastle and Gateshead Water Company , y en la promoción del puente se le unieron dos directores de esa empresa, Richard Snaderson y Christian Allhusen. Formaron la Redheugh Bridge and Approaches Company en 1865 y obtuvieron una ley del Parlamento , laLey del Puente Redheugh de 1866 (29 y 30 Vict.c. lxiii) para autorizar el proyecto el año siguiente. La ley incluía una cláusula que permitía que tanto la compañía de agua como Newcastle and Gateshead Gas Company tuvieran hasta 5.000 libras esterlinas en acciones, con la condición de que el dividendo de estas participaciones fuera un uno por ciento inferior al pagado a otros accionistas. Ambas empresas estaban especialmente interesadas en el puente, ya que el suministro de gas y agua entre Newcastle y Gateshead pasaba por el puente Tyne, que estaba a punto de ser sustituido por un puente giratorio. Los Comisionados de Tyne habían ofrecido a la compañía de agua £ 10.000 en compensación por la pérdida de este servicio, y las tuberías cruzaron el río a través de un puente temporal que también transportaba tráfico por carretera, mientras el puente giratorio estaba en construcción.[2]
El puente fue diseñado por Thomas Bouch (más tarde Sir Thomas), quien también fue el diseñador del primer puente Tay en Escocia, que falló catastróficamente en diciembre de 1879, y del viaducto Hownes Gill para Stanhope and Tyne Railway , que todavía se encuentra en Consett. en el condado de Durham, y ahora se utiliza como sendero y ruta ciclista. El diseño de Bouch para Redheugh consistía en una larga armadura, sostenida por tres pilares, uno en el centro del río y otro a cada lado. Los pilares continuaban por encima del nivel de la armadura y estaban apuntalados a ella, mientras que la armadura se conectaba a viaductos de piedra arqueados en cada extremo. Hubo retrasos durante la construcción, causados por problemas financieros y dificultades para llevar materiales al sitio. Se abrió a los peatones el 1 de mayo de 1871 y a todo el tráfico en junio. [1] La plataforma de la carretera estaba a 30 m (98 pies) sobre el nivel del río con un sendero a cada lado.
Los pilares estaban espaciados a intervalos de 77 m (252 pies) y la longitud total de la armadura era de 226 m (743 pies). Cada muelle tenía cuatro patas, construidas con columnas de hierro fundido. Estos descansaban sobre un cajón de 3,7 m (12 pies) de diámetro, que se hundió a una profundidad de 18 m (60 pies) por debajo del nivel del agua. Arriostramiento diagonal desde la parte superior de las torres de celosía conectadas a la plataforma en un tercio del camino a lo largo de cada tramo. [3]
El diseño probablemente fue único, ya que las vigas superiores de las vigas consistían en un tubo de 27 pulgadas (690 mm) de diámetro, que la Gas Company utilizaba como tubería principal de gas. Las vigas inferiores formaban un canal y la compañía de agua pasaba sus tuberías principales de 12 pulgadas (300 mm) a través de ellas. Una vez que se completó el puente, ambas compañías pudieron desconectar la red eléctrica que pasaba por el puente de madera temporal cerca del lugar del puente giratorio. [4] Se situó una casa de peaje en el lado del puente de Newcastle, pero los ingresos fueron menores de lo esperado, hasta que se llevó a cabo el desarrollo en el lado de Gateshead y los ingresos permitieron pagar dividendos saludables. [1] Sin embargo, las fallas estructurales comenzaron a surgir ya en 1885, y se agregaron puntales inclinados a los pilares para tratar de rectificar la situación. [3] A medida que las fallas empeoraron, la investigación mostró que las reparaciones costarían más que un puente nuevo, por lo que fue reemplazado.
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El reemplazo comenzó en 1897 con la construcción del nuevo puente por Sir William Arrol & Co. alrededor de la antigua estructura. [5] Una vez más el proceso se vio obstaculizado por retrasos en los materiales y una mano de obra inadecuada. En 1900, las vigas y los tramos principales estaban en su lugar y, ingeniosamente, se utilizaron gatos hidráulicos para avanzar lentamente a lo largo de la superestructura recién construida hasta que descansó sobre los pilares previamente construidos. Los restos de la antigua estructura fueron retirados y el puente se inauguró en agosto de 1901. [5] Sin embargo, en la década de 1960 volvieron a aparecer graves defectos de diseño. Las restricciones de velocidad de 10 millas por hora (16 km/h) y las restricciones de peso de entre 8 y 10 toneladas obstaculizaron el flujo del tráfico y los ingenieros afirmaron que, si permanecía en uso por mucho más tiempo, sería necesario reconstruir los accesos y la superestructura. Se consideró más económico construir un nuevo cruce.
Los trabajos para reemplazar el segundo cruce comenzaron en 1980. [6] Del cruce original, ahora sólo queda el estribo sur (adornado por una escultura moderna diseñada por Richard Deacon ). El tercer puente es muy diferente de sus dos predecesores. Es una estructura de hormigón pretensado con una luz central de 160 m (520 pies), 26 m (85 pies) sobre el río, [7] y dos luces laterales de 100 m (330 pies) cada una (incluidos los accesos, Tiene un total de 897 m (2943 pies) de largo y 15,8 m (52 pies) de ancho). Puede transportar cargas anormales de hasta 400 toneladas [8] y tiene una vida útil de 120 años. Fue construido por Edmund Nuttall Ltd según un diseño del joven ingeniero de Mott, Hay y Anderson , Alan Yiu Lun Wan.
Los dos pilares de hormigón de soporte fueron estriados para crear una impresión de ligereza y fueron diseñados para resistir el impacto de un barco de diez mil toneladas que viaja a una velocidad de cinco nudos, aunque esto es muy poco probable ya que los barcos grandes rara vez llegan tan lejos por el Tyne. y la ruta marítima ahora ha sido efectivamente bloqueada por el Puente del Milenio de Gateshead . Debido a la ubicación expuesta, los fuertes vientos pueden causar problemas a los vehículos de lados altos. Al principio de la vida del puente, un autobús de dos pisos casi se cae por la borda. [9]
El puente fue inaugurado el 18 de mayo de 1983 por la Princesa de Gales . [8] El coste total ascendió a 15.350.000 libras esterlinas. [6]