La red ferroviaria de Mallorca consta de tres líneas electrificadas independientes, que irradian hacia el norte y el este desde Palma de Mallorca , la principal ciudad de la isla española de Mallorca .
Los servicios de la línea principal y del metro tienen su origen y destino en la estación Intermodal/Plaça d'Espanya (Estación Intermodal de Palma), inaugurada en 2007. Esta enorme terminal subterránea también cuenta con servicio de la extensa red de autobuses interurbanos de la isla.
Los servicios del tren turístico que parte de Sóller finalizan en la adyacente estación en superficie de la calle Eusebi Estada.
Todas las líneas de la isla eran originalmente de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) . Todas, excepto las líneas operadas por Ferrocarril de Sóller SA , han sido convertidas posteriormente a vías de 1.000 mm ( 3 pies 3+Calibre de 3 ⁄ 8 pulgadas ().
Los servicios tanto del metro como de la línea principal están gestionados por Transport de les Illes Balears . [1]
Los trenes del metro parten de los andenes 1 a 4 de la Estación Intermodal de Palma , donde intercambian con los servicios de la línea principal. Una conexión entre las dos redes permite el acceso para fines de ingeniería.
El metro se construyó entre 2005 y 2007 con un coste de 312 millones de euros. [2] La línea M1 finaliza en la estación UIB Universitat de les Illes Balears , con servicios desde Palma que paran en siete paradas intermedias en los suburbios del norte de la ciudad. La línea M2 discurre hacia el este junto a la línea principal y da servicio a siete estaciones intermedias antes de finalizar en la estación suburbana de Marratxí .
En ambas rutas los trenes operan diariamente desde aproximadamente las 06:30 hasta las 22:00, con un servicio de 15 minutos durante el día; reduciéndose a 30 minutos en las primeras horas de la mañana, a última hora de la tarde y los domingos.
Los servicios a Manacor y Sa Pobla vía Marratxí e Inca parten de los andenes 5-10 de la Estación Intermodal de Palma . Esta moderna instalación se encuentra bajo el Parc de ses Estacions, que ocupa los terrenos que antiguamente ocupaban las líneas de superficie. Los jardines paisajísticos albergan varios edificios antiguos del ferrocarril y los edificios originales de la estación también sobreviven junto a la Plaça d'Espanya.
En la actualidad, la línea principal discurre bajo tierra hasta poco después de la estación de Son Costa/Son Fortesa. Está separada por desnivel en toda su longitud, salvo algunos pasos a nivel de menor importancia en zonas rurales remotas. El tramo desde El Caülls (Parque de Festivales) hasta Inca ofrece excelentes vistas de la Serra de Tramuntana al norte.
La línea es de vía doble desde la capital hasta el remoto apeadero de Enllaç, donde se bifurcan los ramales hacia Manacor y Sa Pobla . La línea hacia Manacor tiene puntos de paso en Sineu y Petra , pero el ramal más corto de Sa Pobla es de vía única en todo su recorrido.
Entre las 05:45 y las 23:20 hay dos trenes cada hora en cada sentido que conectan alternativamente con las dos terminales orientales, mientras que un tercer servicio opera solo hasta Inca. De lunes a sábado en 2013, los trenes de Manacor funcionaron sin escalas hasta Marratxí. Los domingos y festivos, solo funcionan dos trenes por hora en cada sentido, con paradas en todas las estaciones hasta Manacor o Sa Pobla. En el horario de 2017, circulaban trenes eléctricos de cuatro coches cada media hora entre Palma y Enllac, con conexiones con unidades diésel de dos coches alternativamente en los ramales no electrificados hacia/desde Sa Pobla y Manacor. También se anunciaron algunos servicios exprés en hora punta.
En 2013 se habían iniciado las obras de ingeniería civil de la prolongación de la línea de Manacor hasta Artà pasando por Sant Llorenç des Cardassar y Son Servera, pero no se habían iniciado las obras de la ampliación propuesta del ramal de Sa Pobla hasta Alcudia. En mayo de 2014, no había indicios de que se realizaran obras de este tipo en Manacor, que ahora cuenta con una estación terminal reubicada, junto al principal centro comercial cubierto. La plataforma de la antigua línea que pasaba por Cala Millor hasta Artà se había eliminado o estaba en proceso de conversión en secciones de senderos o carriles bici. La mayoría de las estaciones se habían demolido, aunque la de Artà ahora es un cobertizo de propiedad privada.
La electrificación de Sa Pobla se completó en julio de 2017 y la de Manacor en noviembre de 2018.
En las líneas se utiliza una señalización luminosa de tres colores: rojo en el medio, amarillo en la parte inferior y verde en la parte superior. En muchas de las señales, las lentes de menor aspecto proporcionan indicaciones de derivación.
Una mirada cuidadosa al nivel del suelo mostrará indicaciones puntuales: son pequeñas flechas LED iluminadas que apuntan verticalmente hacia arriba para seguir recto o hacia la izquierda o la derecha para diverger los puntos [ cita requerida ]
Ferrocarril de Sóller SA es una empresa privada que desde 1912 opera un servicio diario de trenes a lo largo de la línea de 27,3 km entre Palma de Mallorca y Sóller. Desde 1913 también opera el Tranvía de Sóller a lo largo de la ruta de 4,9 km desde Sóller hasta el Puerto de Sóller. La vía para ambos servicios es de 3 pies ( 914 mm ).
El plan de transportes 2019-2026 del Govern Balear detalla los planes de ampliación de la red ferroviaria hasta Alcúdia , Artà , Cala Ratjada, Llucmajor y Felanitx . [3]
Está previsto un tranvía / tren ligero que una el Hospital de Son Espases con su aeropuerto . [4]
39°34′34″N 2°39′16″E / 39.57622°N 2.65440°E / 39.57622; 2.65440