Una red de carga de vehículos eléctricos es un sistema de infraestructura de estaciones de carga para recargar vehículos eléctricos . El término infraestructura de vehículos eléctricos ( EVI ) puede referirse a las estaciones de carga en general o a la red de estaciones de carga en una nación o región. [1] [2] La proliferación de estaciones de carga puede ser impulsada por los proveedores de estaciones de carga o la inversión del gobierno, y es una influencia clave en el comportamiento del consumidor en la transición de los vehículos con motor de combustión interna a los vehículos eléctricos. [1] Si bien los proveedores de redes de carga han ofrecido en el pasado soluciones patentadas limitadas a fabricantes específicos (por ejemplo, Tesla ), ahora los proveedores suelen suministrar energía a los vehículos eléctricos independientemente del fabricante. [3]
Los servicios de mapeo de estaciones de carga generalmente brindan la ubicación, la potencia, la red y el tipo de conector de las estaciones de carga disponibles públicamente, mientras que los servicios más avanzados brindan el precio y la disponibilidad en vivo de las estaciones. [4] [5] [6] Las grandes redes de carga brindan mapas de sus propias estaciones para los clientes. [7] [8]
PlugShare [4] es un mapa colaborativo de lugares de carga públicos, privados y residenciales. El sitio utiliza Google Maps para proporcionar un mapa de lugares de carga y su propia base de datos para filtrar por tipo de carga. Se enumeran los cargadores públicos, privados y residenciales. El servicio proporciona una aplicación para iOS y Android que permite a los usuarios localizar cargadores cerca de su ubicación actual. Se necesita una cuenta para ver los lugares de carga de personas particulares, ya que estos lugares se encuentran en los hogares o negocios de los miembros de Plugshare. Plugshare fue adquirida por EVgo en 2021. Plugshare es una de las principales fuentes de dónde existen estaciones de carga, sin embargo, muchas estaciones públicas y privadas no se actualizan en la aplicación.
Open Charge Map es un servicio de datos de carga de vehículos eléctricos no comercial. [9] Afirman que su objetivo es proporcionar un único punto de referencia en un campo de servicios de datos de carga independientes y conflictivos. [9]
Zapmap es un servicio de mapeo y pago de carga de vehículos eléctricos en el Reino Unido. [10] Comparten sus estadísticas con el Departamento de Transporte , [11] y muchos ayuntamientos dirigen a sus residentes al servicio para localizar estaciones de carga. [12] [13]
OpenStreetMap es un mapa de código abierto del mundo que incluye un amplio soporte de descripciones de estaciones de carga. [14] El mapa puede ser utilizado por cualquier persona bajo la licencia ODbL. [15] [16]
La Alianza Renault-Nissan llegó a acuerdos en 2010 para promover la movilidad sin emisiones en Francia , Israel , Portugal , Dinamarca y el estado de Tennessee (EE.UU.) . [40] A partir de 2010, Nissan planeó instalar estaciones de carga de nivel 2 de 200 voltios en 2.200 concesionarios Nissan en Japón, y estaciones de carga rápida de nivel 3 en 200 concesionarios. [41] [ necesita actualización ]
Tesla Motors , en marzo de 2009, anunció que estaban "trabajando con un socio afiliado al gobierno para establecer estaciones de cambio de baterías en varias ubicaciones" para dar servicio a sus automóviles de la plataforma Model S. [42] Las primeras estaciones Tesla Supercharger se dieron a conocer el 24 de septiembre de 2012. [43] En el cuarto trimestre de 2021, Tesla informó 3.476 estaciones de supercarga y 31.498 conectores de supercarga (alrededor de 9 conectores por estación en promedio) en 44 países de todo el mundo. [44] [45]
La Asociación Europea de Vehículos Eléctricos de Batería, Híbridos y de Pilas de Combustible (AVERE) fue fundada en 1978 y es miembro de la Asociación Mundial de Vehículos Eléctricos . AVERE también es la organización matriz de CITELEC (Asociación de Ciudades Europeas Interesadas en Vehículos Eléctricos) y Eurelectric. La Comisión Europea ha financiado la "Iniciativa de Coches Verdes" desde noviembre de 2008. [46] En marzo de 2011, la Comisión Europea junto con cuarenta y dos socios de las industrias, servicios públicos, fabricantes de coches eléctricos, municipios, universidades e instituciones de tecnología e investigación fundaron la iniciativa "Green eMotion" financiada con 41,8 millones de euros en el marco del Séptimo Programa Marco de Investigación y Desarrollo. El objetivo definido es proporcionar un marco de electromovilidad interoperable para alinear las iniciativas de electromovilidad regionales y nacionales en curso. [47] Al mismo tiempo, los socios dieron a conocer el plan "Transporte 2050", que incluye el objetivo de reducir a la mitad el número de coches de combustible convencional en las ciudades para 2030 y eliminarlos gradualmente para 2050. [48]
En el segundo documento de posición (marzo de 2011) de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles se recomienda equipar las estaciones de carga públicas con conectores IEC 62196 Tipo 2 Modo 3 con soluciones transitorias que se permitirán hasta 2017. [49] Sin embargo, ya se han implementado múltiples tipos de enchufes (tipos IEC 60309-2 Modo 2, tipos IEC 62196 Modo 3, Chademo y enchufes domésticos estándar Modo 2). Los políticos han pedido una norma única para toda Europa y, en caso de un fallo del mercado, la UE definirá los requisitos del lado de la infraestructura por ley en 2013. [50] Como se esperaba de los grupos de presión [51], la Comisión Europea ha propuesto en enero de 2013 utilizar únicamente el tipo de conector Tipo 2 como norma única para poner fin a la incertidumbre previa sobre el equipo de las estaciones de carga en Europa. [52] Se deben diseñar e implementar normas comunes para los puntos de carga eléctrica en toda Europa para diciembre de 2015. [53]
El proveedor de energía ČEZ ha anunciado que tendrá 50 estaciones de recarga listas para finales de 2011. [54] En junio de 2012, la empresa tenía 14 estaciones de recarga públicas y 6 privadas instaladas y se instalarán más en Mlada Boleslav en las instalaciones de Skoda. [55] Estas estaciones de recarga utilizan una combinación de conector de red de 230 V ( Tipo E ) a 16 A y un conector Mennekes trifásico de 400 V ( Tipo 2 ) a 16 A o 32 A. [56]
Hay dos operadores principales de puntos de carga en Dinamarca: E.on, que opera principalmente con cargadores rápidos y solo instala cargadores rápidos en autopistas, mientras que Clever instala cargadores rápidos y de carga en los centros de las ciudades.
Tanto E.on como Clever participan en la instalación de cargadores rápidos en las zonas de descanso de las autopistas: Clever ha instalado 4 de ellos y E.on un total de 20 en 10 lugares diferentes. [57]
Además de E.on y Clever, las compañías energéticas locales están instalando puntos de carga de uso gratuito, que a menudo consisten únicamente en un enchufe CEE, por lo que los usuarios deben traer su propia caja EVSE. [58]
La infraestructura fue planificada por Better Place y ha sido instalada por Coulomb Technologies para Copenhague. Dinamarca ha promulgado políticas que crean una diferencia impositiva entre los vehículos de emisión cero y los automóviles tradicionales [59] para acelerar la transición a los automóviles eléctricos . Better Place había anunciado que la red estaría completa en diciembre de 2012, sin embargo, las estaciones y los cargadores se han apagado debido a la quiebra de Better Place Danmark A/S en junio de 2013. [60] [61] Para abril de 2013, la red había consistido en 700 puntos de carga públicos, 18 estaciones de cambio de baterías y 8 estaciones de carga rápida. [62]
En 2013, E.on compró los puntos de carga de Better Place y reinició la red, sin el sistema de intercambio de baterías. [63]
Noruega tiene una tradición en la construcción de vehículos eléctricos basados en el Think Car . Es popular en el sur de Noruega (Oslo), el sur de Suecia (Gotemburgo) y el este de Dinamarca (Copenhague). El concepto del proyecto "Move About" [64] proporcionará 60 nuevos coches Think en una prueba que incluye estaciones de carga en 50 ciudades de la zona hasta 2013. [65] El concepto MoveAbout en realidad deriva de un sistema de uso compartido de coches en el que los coches no se ofrecen para su compra sino para su arrendamiento.
Estonia se convirtió en el primer país en completar el despliegue de una red nacional de carga de vehículos eléctricos y, a diciembre de 2013 [update], es el único país con dicha cobertura geográfica. [66] [67] La red de Estonia tiene la mayor concentración de cargadores de CC de Europa. [68]
El gobierno de Estonia y Kredex lanzaron el proyecto de red de estaciones de carga en 2011 en cooperación con ABB , financiado parcialmente por Mitsubishi Corporation . [69] [70] La red nacional de carga de automóviles eléctricos se inauguró oficialmente con 165 cargadores rápidos el 20 de febrero de 2013. Estos cargadores se instalaron en todos los asentamientos urbanos con más de 5000 habitantes. Además, los cargadores están instalados en las principales carreteras a intervalos de no más de 60 kilómetros (37 millas). Eso hace posible llegar a cualquier punto dentro del país sin una interrupción del suministro. [71] [72] Todos los cargadores de CC tipo Terra 51 CHAdeMO son de carga rápida, y solo necesitan entre 15 y 30 minutos para cargar completamente la batería de un automóvil. [68]
En Francia, Électricité de France (EDF) y Toyota están instalando puntos de recarga para PHEV en carreteras, calles y estacionamientos . [73]
La Alianza Renault-Nissan y la mayor empresa eléctrica francesa, Electricité de France (EDF), han firmado un acuerdo para promover la movilidad sin emisiones en Francia. El objetivo es ofrecer vehículos totalmente eléctricos a partir de 2011, incluida una red nacional de estaciones de carga de baterías. [40] El socio Vinci Autoroutes ha anunciado la reconstrucción de 738 aparcamientos a lo largo de las autopistas con al menos 5 plazas para la carga de vehículos eléctricos; la construcción comenzará a finales de 2011 y se alcanzará la extensión total en 2013. [74]
El Ministerio de Medio Ambiente de Francia , dirigido por Jean-Louis Borloo, ha anunciado el objetivo de instalar 400.000 puntos de carga en Francia para 2015. [75] [76] Jean-Louis Borloo ha asignado 1.500 millones de euros en 2009 para apoyar la investigación y los preparativos para la primera parte de la red de vehículos eléctricos con 75.000 estaciones de carga. [75] [77]
Mientras tanto, el proyecto piloto en París ha comenzado con la introducción de 100 automóviles ZE . El mapa de estaciones de carga se puede descargar desde el sitio web de la ciudad. [78] Hay 101 ubicaciones con 178 puntos de carga en toda la ciudad y sus suburbios (mayo de 2010). Los puntos de carga tienen enchufes tipo Schuko (tipo E / 2P + T) o un enchufe Marechal con cable en espiral; ambas variantes están clasificadas a 230 V / 16 A (red eléctrica).
Schneider Electric apoya las pruebas de conducción en Francia con sus estaciones de carga que incluyen un conector Tipo 3 ( EV Plug Alliance ). En Estrasburgo se probaron 100 Toyota Prius con 135 puntos de recarga a partir del primer trimestre de 2010 (monofásico Tipo 3). En los suburbios de París se instalarán 300 puntos de recarga en el primer trimestre de 2011. [79] En el "Projet Klébér", la flota de vehículos de Estrasburgo puede utilizar las estaciones de carga de EnBW en Mannheim , Karlsruhe , Stuttgart y viceversa. [80] En Yvelines , cerca de París, la prueba de la flota SAVE (Seine Aval Véhicule Électrique) comenzó en abril de 2011; hasta septiembre de 2011 se construirán un número de 200 estaciones de carga. [81]
El gobierno de Mónaco ha elaborado un plan para realizar una prueba de flota en 2011 que incluye 300 estaciones de carga y 3 estaciones de carga rápida. [65]
El grupo Renault-Nissan, que incluye a EDF, ha ampliado su alcance al asociarse con la empresa eléctrica italiana Enel y la española Endesa en marzo de 2010. [85] Renault-Nissan ofrece una gama más amplia al proporcionar 60 vehículos totalmente eléctricos (el Kangoo Express ZE y el Renault Fluence ZE) al nuevo proyecto piloto "E-Moving" en Italia. El proyecto comenzará a instalar 270 puntos de carga en la región de Lombardía (incluidas las ciudades de Milán y Brescia) hasta junio de 2010. [86] Esta red "E-Moving" contendrá 150 estaciones de carga públicas que se instalarán hasta finales de 2010. [87]
La empresa italiana Enel había llegado a un acuerdo inicial con Daimler para realizar una prueba con su línea de coches Smart. Enel ha iniciado el programa "emobility Italy" en cooperación con Daimler en 2008: este programa instalará 400 estaciones de carga públicas y privadas en Roma, Milán y Pisa, y las estaciones de carga se construirán a partir de septiembre de 2010. [65] [88] Se suponía que el proyecto comenzaría en 2011 con una prueba que duraría 48 meses; desde el 5 de abril de 2012, el programa Smart drive E-Mobility está listo. Las 100 estaciones de carga públicas en Roma se construyen con un conector Mennekes trifásico Tipo 2 [89], mientras que las 50 estaciones de carga domésticas adicionales se construyen con un conector Scame monofásico Tipo 3.
Las estaciones de carga E-Move en los alrededores de Bolzano permiten realizar una prueba conectando paneles solares directamente a vehículos ligeros para cargarlos. [90]
La Ciudad Cero Emisiones de Parma es un proyecto regional con una financiación de 9 millones de euros para crear 300 estaciones de carga junto con 900 vehículos eléctricos hasta 2015. [89] Se espera que el proyecto esté completamente operativo a finales de 2012, con 300 puntos de carga instalados y 400/450 vehículos eléctricos circulando. [91]
Alemania cuenta con cuatro grandes operadores de sistemas de transmisión ( 50Hertz , Amprion , TenneT y TransnetBW ). Estos operadores están intentando posicionarse para vender energía eléctrica a los propietarios de vehículos eléctricos convirtiéndose también en operadores de las futuras redes de vehículos eléctricos. [ cita requerida ] Para ello, han ofrecido asociaciones a los fabricantes de automóviles alemanes, donde han proporcionado estaciones de carga para pruebas de campo.
El fabricante de automóviles Daimler AG y la empresa de servicios públicos RWE AG están llevando a cabo un proyecto conjunto de pruebas de coches eléctricos y estaciones de carga en la capital alemana, Berlín , llamado "E-Mobility Berlin". [98] Han instalado 60 estaciones de carga en Berlín (septiembre de 2009) y están en proceso de ampliar el sistema para incluir 500 estaciones de carga. [99] Daimler ha proporcionado 100 coches eléctricos Smart para el proyecto. La segunda fase comenzó en noviembre de 2010. La filial de RWE "RWE Mobility" [100] ha creado cooperaciones con el club de automovilistas ADAC , el servicio de alquiler de coches Sixt y el proveedor de aparcamientos APCOA para equipar todas las ubicaciones con estaciones de carga. [101] desde mediados de 2009. Renault se unió al programa RWE Mobility en septiembre de 2009, por lo que los objetivos del proyecto de erigir estaciones de carga se ampliaron hasta mediados de 2011. [102] El socio de Renault, Nissan, se unió al programa RWE-mobility el 21 de junio de 2010, anunciando que RWE creará una red de 1000 estaciones de carga hasta finales de 2010, centrándose en Berlín y la región Rhein-Ruhr . [103] El 28 de agosto se anunció una cooperación con el minorista de combustible PKN Orlen (que posee 2700 estaciones de gasolina en Polonia , República Checa y Alemania): están empezando a equipar 30 estaciones de gasolina en Hamburgo con puntos de carga para vehículos eléctricos. [104] La lista actual de estaciones de carga de movilidad de RWE contiene 500 ubicaciones en Alemania, 50 ubicaciones en los Países Bajos , 11 en Polonia y Austria, además de algunas estaciones en otros países vecinos; además, RWE ha cambiado todas sus estaciones de carga a enchufes tipo 2. [105]
El fabricante de automóviles BMW y la empresa de servicios públicos Vattenfall llevan a cabo un proyecto conjunto de pruebas de vehículos eléctricos y de carga denominado "MINI E" en la capital alemana, Berlín . Están en proceso de construir 50 estaciones de carga [106] y el proyecto presta 50 coches BMW Mini a los ciudadanos. El proyecto comenzó en junio de 2009 y se ha iniciado una segunda fase en diciembre de 2009. [107] Hasta junio de 2011, Vattenfall tenía 42 puntos de carga públicos en Berlín y la empresa está en proceso de construir 50 puntos de carga públicos en Hamburgo . [108] Mientras que las primeras estaciones de carga utilizaban enchufes CEEplus, las estaciones de carga más nuevas se construyen con enchufes Tipo 2 Modo 3. [109]
El fabricante de automóviles VW y la empresa de servicios públicos E.ON llevan a cabo un proyecto conjunto de pruebas de coches eléctricos y estaciones de carga en la capital alemana, Berlín , y en Wolfsburgo . [110] La "Prueba de flota de movilidad eléctrica" [111] se inició como un proyecto de investigación con socios principalmente en universidades alemanas que utilizan los coches híbridos de VW (que se probarán en 2010). E.ON se ha unido más tarde también al proyecto MINI E proporcionando la infraestructura en Múnich , que se inició en julio de 2009. [112] erigiendo una serie inicial de 11 estaciones de carga (mayo de 2010) ampliándola continuamente (21 ubicaciones en diciembre de 2010). [113] La prueba regional en Múnich se ha ampliado con prototipos BMW i3 y BMW i8 (proyecto i), así como con modelos Audi e-tron (proyecto eflott) en 2011. E.ON ha anunciado que proporcionará al proyecto eflott 200 estaciones de carga públicas en la región de Múnich. [114]
El fabricante de automóviles Daimler, la empresa de servicios públicos EnBW y el gobierno de Baden-Württemberg anunciaron el 18 de junio de 2010 que ampliarían el programa "Landesinitiative Elektromobilität" con el proyecto "e-movilidad Baden-Württemberg", que incluye la construcción de 700 estaciones de carga en el estado hasta finales de 2011. [115] Además, se añadirán 200 vehículos eléctricos a la prueba, incluidos algunos camiones eléctricos. [115] El gobierno de Baden-Württemberg ha asignado 28,5 millones de euros para apoyar la investigación de vehículos eléctricos hasta 2014. [115] Mientras tanto, EnBW ha patrocinado 500 bicicletas eléctricas en el proyecto Elektronauten en 2010 que pueden utilizar 13 estaciones de carga en la región de Stuttgart . [116] EnBW ha afirmado ofrecer 250 estaciones de carga para el proyecto Elektronauten 500 en mayo de 2011, aunque el mapa no ha sido actualizado. [117] [118] Bosch ha desarrollado un nuevo tipo de estación de carga para EnBW que es capaz de 63A – la estación fue certificada el 11 de abril de 2011 por DEKRA [119] y EnBW ha anunciado la instalación de 260 estaciones de carga en las próximas semanas para el proyecto MeRegioMobil en Stuttgart y Karlsruhe . [120] En noviembre de 2011, el proyecto car2go anunció que se llevaría a cabo en Stuttgart en 2012 – EnBW aseguró tener 500 puntos de carga listos a tiempo con el lanzamiento de los vehículos car2go en la segunda mitad de 2012. [121]
El gobierno alemán ha anunciado que apoyará una flota de un millón de coches eléctricos en Alemania para 2020. Hay 500 millones de euros asignados al Ministerio Federal de Economía y Tecnología (Alemania) para apoyar la investigación y los proyectos piloto en Alemania. El ministerio ha creado una oficina de coordinación dedicada en la "Gemeinsame Geschäftsstelle Elektromobilität der Bundesregierung (GGEMO)" ( Agencia Conjunta para la Movilidad Eléctrica (del Gobierno Federal) ) que se inauguró en febrero de 2010. [122] La GGEMO ha coordinado un programa de asociación con la industria automovilística alemana llamado " Nationale Plattform Elektromobilität (NPE)" inaugurado el 3 de mayo de 2010, en la Cancillería alemana . [123]
La asociación NPE debe detallar los planes para la evolución de la red. [124] La parte de estandarización técnica se concentra principalmente en la Deutsche Kommission Elektrotechnik (DKE) de la Asociación de Tecnologías Eléctricas, Electrónicas e Informáticas (VDE): el "Informe general de estandarización sobre movilidad eléctrica" [125] muestra una amplia gama de esfuerzos, desde la gestión de la red eléctrica hasta la infraestructura de las estaciones de carga y la electrónica de los cargadores de automóviles. La asociación NPE publicó un informe provisional el 30 de noviembre de 2010, que muestra una flota de prueba de 2800 vehículos eléctricos y 2500 estaciones de carga en 8 regiones de prueba. [126]
El gobierno alemán ha anunciado que no instalará un sistema de descuentos para la introducción de coches eléctricos, pero que reformará las disposiciones legales para crear rápidamente una red de estaciones de recarga en Alemania. Bernd Pischetsrieder (antes Volkswagen) señala estudios que indican que la mayoría de los compradores actuales de coches eléctricos ya poseen varios coches, de modo que un plan de descuentos sólo sería una subvención para una clase de consumidores que puede afrontar el gasto de todos modos. [127]
El congreso VDE sobre movilidad eléctrica se celebró en Leipzig los días 8 y 9 de noviembre de 2010. [128] Durante el congreso se presentó un amplio estudio de consumidores que mostró que un 64 por ciento quiere comprar un coche eléctrico. El estudio también analizó los requisitos del proceso de carga: el 51 por ciento de los consumidores en Alemania espera que un coche se cargue en menos de dos horas, mientras que el 60 por ciento de los consumidores acepta hasta cuatro horas. El 64 por ciento de los consumidores espera cargar el coche en su propio garaje, el 21 por ciento desea frecuentar una estación de carga central, mientras que la carga ocasional en los aparcamientos de las tiendas y los terrenos de las empresas es algo que solo el 6 y el 4 por ciento esperan respectivamente. La distancia máxima de viaje muestra resultados mixtos: mientras que el 53 por ciento dice que 300 km son suficientes, también hay un 31 por ciento que prefiere viajar entre 450 y 1000 km hasta que necesita recargar. [129]
El informe provisional de la asociación NPE clasifica los vehículos eléctricos en tres categorías: coches urbanos totalmente eléctricos, coches familiares y camiones ligeros con autonomía eléctrica para el transporte urbano. [130] El desarrollo se esboza en las fases 2010-2013, 2014-2017, 2018-2020 y post-2020 con el objetivo del gobierno de conseguir 1 millón de coches eléctricos hasta 2020 y 6 millones de coches eléctricos hasta 2030 (a modo de comparación, hay 44 millones de coches en Alemania en 2010). [130] No se espera que las baterías muestren grandes avances en términos de capacidad, pero la seguridad aumentará y los precios caerán a 250-300 € / kWh en el período 2018-2020. [126] En el marco temporal posterior a 2020 se esperan nuevos tipos de baterías: en lugar de las de iones de litio, se introducirán en el mercado de la movilidad baterías de cuarta generación, incluidas las de litio-aire , litio-azufre y zinc-aire . [130] En cuanto a las estaciones de carga, se considera posible una amplia red de puntos de carga rápida con estaciones de 22 kW (400 V 32 A) que se introducirán en 2010-2013 y estaciones de 44 kW (400 V 63 A) que se introducirán en 2014-2017. [130] Para el tiempo después de 2020, se espera que haya estaciones de carga de 60 kW (400 V DC 150 A) que permitan cargar el paquete de baterías estándar de 20 kWh al 80% en menos de 10 minutos, mientras que este tipo de estación requiere la integración con la tecnología de red inteligente y un estricto estándar mundial (incluidos los procedimientos SAE). [130] Los primeros en adoptar vehículos eléctricos son los de clase media, que poseen varios coches y un garaje; la existencia de una red pública de estaciones de recarga no se considera un requisito previo para su introducción en el mercado en las primeras fases. En cambio, los fondos gubernamentales deberían respaldar las inversiones en estaciones de recarga privadas, por ejemplo, con una amortización fiscal más rápida y créditos baratos del banco estatal KfW . [130]
Un análisis preliminar de la prueba de conducción de Mercedes/RWE en el marco del proyecto Smart Ed muestra la importancia de las comunicaciones entre el vehículo y la red en las estaciones de carga como incentivo para cargar durante la noche. Si bien la mayoría de los hogares estadounidenses tienen garaje incluso para coches pequeños, la situación es diferente en Europa Central, donde se necesitan estaciones de carga públicas. [131]
La red de estaciones de carga de Suiza tiene su origen en la investigación sobre coches solares. En 1992, el gobierno decidió apoyar una red de estaciones de carga. Desde entonces, la red se ha extendido a los países vecinos: en 2010, la red Park & Charge en Suiza, Alemania y Austria incluía 500 puntos de carga, [132] además de algunos puntos de carga en los Países Bajos e Italia.
Plug'n Roll: la red de carga inteligente de vehículos eléctricos en Suiza.
Islandia cuenta con dos operadores principales de estaciones de carga eléctrica públicas, Ísorka y Orka náttúrunnar . En el momento de su lanzamiento, ambas estaciones no cobraban electricidad en sus estaciones, pero Orka náttúrunnar comenzó a cobrar el 1 de febrero de 2018 [136] e Ísorka comenzó a cobrar el 18 de agosto de 2017. [137] Se necesita una tarjeta de pago de estos proveedores para utilizar sus estaciones. En 2018, [update]hay 31 estaciones de Orka náttúrunnar, [138] en 2020, [update]hay 408 estaciones de Ísorka [134] y en 2019, [update]hay 23 ciudades y hoteles con estaciones de carga públicas independientes. [135]
En 2009-2010, el Gobierno irlandés y la empresa eléctrica Electricity Supply Board (ESB) firmaron acuerdos tripartitas con los principales fabricantes de vehículos eléctricos ( Renault–Nissan , [140] Mitsubishi Motors , [141] Toyota , [142] y PSA Peugeot Citroën [143] ) para promover la adopción de vehículos eléctricos en Irlanda.
El gobierno irlandés ha instituido un paquete de medidas, [144] incluyendo una subvención de 5.000 € (7.158 USD) para ayudar con la compra del vehículo, exención del impuesto de matriculación de vehículos y desgravaciones de capital aceleradas para promover la compra de vehículos eléctricos. En 2013, el gobierno irlandés retiró la exención del impuesto de matriculación de vehículos eléctricos y la sustituyó por un descuento de 5.000 € en el impuesto. [145] También se añadieron nuevas condiciones a la subvención SEAI EV que reclasificó las compras privadas de vehículos eléctricos a plazos o préstamos para coches como una compra comercial, reduciendo efectivamente la subvención para vehículos eléctricos a 3.500 € para todos los compradores que no pagan en efectivo. Como resultado de estos cambios, las ventas de vehículos eléctricos cayeron en 2013 a sólo 58 unidades. [146]
ESB proporcionará la red de carga, que estará compuesta por 46 estaciones de carga rápida (50 kW CC) ubicadas a intervalos en las rutas principales nacionales interurbanas, 1.500 puntos de carga públicos de velocidad media (22 kW CA) distribuidos en todas las ciudades con población superior a 1.500 habitantes y cargadores domésticos (3,6 kW 1Φ , 16 A) sin coste para los primeros 2.000 propietarios de coches eléctricos que califiquen para la subvención.
La primera estación de la red de cargadores se puso en funcionamiento en agosto de 2010. [147] A finales de 2011, el mapa de estaciones de carga muestra 50 lugares de carga de CA más 10 estaciones de CC; los cargadores de CA se construirán para enchufes de tipo 2, aunque todavía es necesario reconstruir algunos puntos de carga más antiguos. [148] A partir de 2014, los 46 cargadores rápidos CHAdeMO están operativos y están siendo reemplazados lentamente por unidades triestándar capaces de soportar CHAdeMO, CCS y 44 kW de potencia de CA.
El análisis de la red de estaciones de carga en 2016 [149] mostró que la cobertura de la red instalada era extensa pero débil con respecto a la resiliencia ante fallas.
Existe una red nacional de estaciones de carga acelerada bajo la marca Chargy. Se está construyendo una red de cargadores rápidos bajo el nombre de SuperChargy. [151]
En 2009, la ciudad de Ámsterdam anunció que instalaría 200 estaciones de carga para 2012. [152] En el primer paso, la ciudad instalará 100 estaciones de Coulomb Technologies en cooperación con la empresa de servicios holandesa Nuon y la empresa de red Alliander. [152] El proyecto "Amsterdam Elektrisch" [153] incluye 100 estaciones de carga en la calle más 100 estaciones de carga en aparcamientos. [154] La primera se instaló el 6 de noviembre de 2009, la estación de carga número 100 en la calle entró en funcionamiento el 4 de marzo de 2011, con más de 100 estaciones de carga en aparcamientos. [155] En abril de 2011, la ciudad de Ámsterdam anunció la expansión de la red de carga en la calle con otras 1000 estaciones de carga, que serán instaladas por Essent y una empresa conjunta de Nuon y Heijmans . [156]
El gobierno holandés creó el "Equipo Fórmula E", un grupo de trabajo que colabora con los gobiernos locales, las empresas privadas y los institutos de investigación para crear iniciativas nacionales y regionales de vehículos eléctricos. La Fundación E-Laad.nl tiene el ambicioso plan de instalar 10.000 puntos de recarga para 2012. [65] El gobierno holandés y las empresas de red regionales ayudan a la Fundación E-laad.nl a instalar una red de estaciones de recarga que sumará 65 millones de euros de apoyo a la inversión en el período comprendido entre 2009 y 2011. [157] El 24 de junio se alcanzó el objetivo de 500 estaciones de recarga (distribuidas en 125 comunidades). [158] El 8 de diciembre de 2011 se alcanzó el objetivo de 1.000 estaciones de recarga, el 2 de mayo de 2012 se llegó a 1.500 . [160] y el 22 de agosto de 2013 se llegó a 2.500. [161]
Según la hoja de ruta del equipo de Fórmula E, se ha creado una oficina y la primera RFI ha comenzado en agosto de 2010; los resultados se publicarán a principios de noviembre para recibir comentarios y propuestas, y en marzo de 2011 se publicará una guía definitiva para la infraestructura. Las pruebas de integración se realizarán a mediados de 2011 y el sistema de back office para las estaciones de carga en red se pondrá en marcha a finales de 2011 junto con la "Junta de Autoridad de Carga" para un mayor desarrollo. [162] El 19 de julio de 2010, el equipo de Fórmula E decidió que los puntos de carga en los Países Bajos estarán equipados con enchufes de tipo 2 modo 3, basándose en una decisión de los proveedores del 9 de abril de 2010 que reemplazará a los anteriores enchufes rojos CEE de 5 pines. [163] [164]
Los Países Bajos son uno de los primeros mercados europeos para el Nissan Leaf ; [165] También es el primer país europeo en adoptar estaciones para la carga rápida de " nivel 3 " compatible con el Leaf. Epyon ha presentado la primera estación de carga en una gasolinera en Leeuwarden , en la provincia norteña de Frisia . [166] [167] [168]
En junio de 2010, RWE y el "Green Stream Cluster" [170] comenzaron a construir una red de 130 estaciones de carga en Varsovia. [65] El proyecto del Green Stream Cluster se extenderá hasta mediados de 2011. [171] El Green Stream Cluster construirá un total de 330 estaciones de carga en cinco ciudades: Varsovia, Gdansk, Katowice, Cracovia y Mielec. [171] "Ekoenergetyka-Zachod" [172] trabaja en una red de vehículos eléctricos en las ciudades occidentales de Zielona Gora (Grünberg), Sulechow , Pila (Schneidemühl) y Sieradz . [171]
Renault-Nissan ha firmado un contrato con MOBIE.Tech que se inició en 2008. En el plazo de 2011 se construirán 1.300 nuevas estaciones de carga y 50 estaciones de carga rápida. [65]
El gobierno quiere ampliar el sector de energía renovable hasta un 60% y el uso de vehículos eléctricos se considera una estrategia importante para reducir la dependencia de las importaciones. La red MOBI.E ha instalado 100 estaciones de carga y está desplegando 1.300 estaciones de carga, así como 50 estaciones de carga rápida en 25 ciudades hasta junio de 2011. [173] Las estaciones MOBI.E funcionan con tarjetas de banda magnética y las facturas se envían al teléfono móvil; el gobierno espera exportar el concepto a otros países. [174]
polni.si proporciona una descripción general de las estaciones de carga disponibles, [175] los mayores proveedores son Dravske Elektrarne Maribor, Elektro Celje, Elektro Gorenjska, Elektro Ljubljana, Elektro Maribor, Elektro Primorska y Petrol. [176] La empresa municipal Elektro Ljubljana [177] proporciona una serie de estaciones de carga públicas en la red elektro-crpalke [178] basadas en el tipo 400 V/32 A o el tipo de enchufe doméstico (Schuko).
En Madrid , España , un proyecto piloto convertirá 30 antiguas cabinas telefónicas en puntos de recarga para coches eléctricos . Se consideran adecuados, ya que las cabinas telefónicas suelen estar situadas al borde de la carretera y ya están conectadas a la red de suministro eléctrico. Formarían parte de una red planificada de 546 puntos de recarga en Madrid, Barcelona y Sevilla , subvencionada por el Gobierno español. [179] La red de recarga se crea para el proyecto piloto MOVELE del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) que también prevé 2.000 vehículos eléctricos para la prueba de campo. [180] [181] El gobierno español se ha comprometido a tener 1 millón de vehículos eléctricos (coches totalmente eléctricos e híbridos) en España para 2014. [181]
El presidente de Endesa , Borja Prado , junto con el ex alcalde de Madrid, Alberto Ruiz Gallardón , y el presidente de Telefónica , César Alierta, han puesto en marcha la cabina telefónica de Madrid que también podrá utilizarse para la recarga de vehículos eléctricos. Junto a esta y todas las demás cabinas instaladas en las áreas metropolitanas se ubicarán plazas de aparcamiento reservadas donde los usuarios podrán aparcar sus vehículos eléctricos y recargarlos sin coste una vez hayan obtenido su tarjeta prepago gratuita "cero emisiones" del Ayuntamiento de Madrid. [183]
El mapa "Vive Barcelona" [184] (patrocinado por el Ayuntamiento de Barcelona, el Departamento de Energía de Cataluña, la empresa eléctrica Endesa y el fabricante de automóviles Seat) enumera 138 puntos de carga en Barcelona, de los cuales 55 están en funcionamiento (febrero de 2011).
En septiembre de 2011, Endesa firmó acuerdos con Mitsubishi, Renault-Nissan y la fundación japonesa Chademo para la promoción de estaciones de carga rápida. [185] Endesa ostentará la presidencia de Chademo Europe. Como consecuencia, Endesa desplegará dos tipos de puntos de carga públicos: carga convencional (16 A, 230 V CA, tipo Schuko) [186] y carga rápida (125 A, 400 V CC, tipo Chademo). [187] En octubre de 2011, Endesa encargó a GE la construcción de 53 estaciones de carga rápida en lugares estratégicos de España. [188]
La región de Galicia está creando un clúster de investigación (Clúster de Empresas de Automoción de Galicia / Ceaga). La parte de infraestructura (Plan Mobega – Plan de movilidad eléctrica de Galicia) incluye la implementación de una red de estaciones de electromovilidad multifuncionales ubicadas en estaciones de alquiler de coches. La instalación actual incluye 7 estaciones de electromovilidad multifuncionales [189] que están ubicadas en las principales áreas metropolitanas de Galicia y una flota de 28 vehículos eléctricos. El proyecto se inició en septiembre de 2011 y continuará hasta enero de 2013.
Électricité de France se ha asociado con Elektromotive , Ltd. [195] para instalar 250 nuevos puntos de carga durante seis meses a partir de octubre de 2007 en Londres y en otras partes del Reino Unido. [196] Para noviembre de 2011 hay 687 estaciones de carga Electrobay (200 en Londres) y planea construir 4000 puntos de carga a lo largo de 2012. [197] Elektromotive ha proporcionado 400 puntos de carga de acceso público a la red "Charge your Car" de One NorthEast en 2010 [198] y ha instalado más de 120 puntos de carga en toda Escocia. [199]
La Alianza Renault-Nissan y la empresa británica Elektromotive [200] , proveedora de estaciones de recarga para vehículos eléctricos, están colaborando en la Alianza para la Movilidad de Emisiones Cero, con el objetivo de acelerar la instalación de redes de carga para vehículos enchufables en las ciudades. La Alianza y Elektromotive han firmado un Memorando de Entendimiento [201] .
Se desplegará una flota de coches eléctricos y puntos de carga en Coventry ( Inglaterra ) como parte de un proyecto piloto multimillonario. [202]
El Departamento de Transporte (DfT) anunció en abril de 2009 que se asignarían 230 millones de libras esterlinas para incentivar la adopción de vehículos eléctricos en el mercado del Reino Unido. El plan entrará en funcionamiento en 2011 y cada comprador de un vehículo eléctrico podría recibir un reembolso de entre 2.000 y 5.000 libras esterlinas. Los vehículos eléctricos están exentos del impuesto de compra y del impuesto anual sobre vehículos. A partir de abril de 2010, los compradores de un coche nuevo medio (banda G) pagarán un impuesto único de 155 libras esterlinas en la sala de exposición y un impuesto anual sobre vehículos de 155 libras esterlinas. Los vehículos eléctricos están exentos de impuestos. [203]
El 25 de febrero de 2010, Londres, la región del noreste y Milton Keynes fueron elegidos como los lugares líderes en infraestructura para vehículos eléctricos. En total, sus planes darán como resultado más de 2.500 puntos de recarga en el primer año y más de 11.000 en los próximos tres años, en una variedad de aparcamientos de acceso público, centros de transporte y lugares de trabajo. [204]
El alcalde de Londres hizo un llamamiento a la revolución eléctrica en marzo de 2009 y presentó el "Plan de suministro eléctrico para Londres" en mayo de 2009. [203] El plan prevé la instalación de 25.000 puntos de recarga en Londres en 2015, incluidos 500 en la vía pública, 2.000 fuera de la vía pública en aparcamientos y 22.000 en locales de propiedad privada. La propia Londres comprará 1.000 vehículos eléctricos hasta 2015. Los propietarios de un coche eléctrico no tendrán que pagar la tasa de congestión de la ciudad de Londres, que asciende a 1.700 libras al año. En ese momento (mayo de 2009), Londres ya contaba con 100 puntos de recarga en lugares públicos, cifra que se incrementará a 250 en 2012. A principios de 2011, el 20% de las nuevas parcelas en aparcamientos deberán tener acceso a una toma de recarga. Además, el estacionamiento en los distritos de Westminster será gratuito para vehículos eléctricos, lo que le ahorrará al usuario hasta £6.000 al año y se cobrará una tarifa fija de £200 por el costo de electricidad por el uso de enchufes públicos en Westminster.
En febrero de 2011, el proyecto "Source London" contrató a Siemens para construir una red de estaciones de recarga públicas en Londres. Al menos 1.300 puntos de recarga se instalarán a finales de 2013 en lugares públicos y calles de la capital. Transport for London (TfL) también ha finalizado un contrato por el que Siemens gestionará el funcionamiento de la red y el registro de los conductores. El acuerdo entre TfL y Siemens permitirá a Siemens gestionar la gestión administrativa de Source London hasta marzo de 2014 sin coste alguno. [205] Hasta julio de 2011 había 180 estaciones de recarga. [206] y en noviembre de 2011 más de 200. [207] El número de estaciones de recarga llegó a 790 en octubre de 2012 y hay planes de aumentar esa cifra a 1.300 en 2013. [208] El objetivo de 1.300 estaciones de recarga de acceso público se cumplió el 16 de mayo de 2013. [209]
En julio de 2011, una organización benéfica llamada Zero Carbon World anunció su red Charge Points Everywhere , cuyo objetivo es ayudar a las empresas a instalar puntos de carga gratuitos en sus negocios con el entendimiento implícito de que la persona que utilice el punto de carga utilizará los servicios de esa empresa. Las conexiones en sí son conectores estándar de 32 y 13 amperios y la inclusión del conector de 32 amperios significa que los automóviles con cargadores potentes como Tesla pueden cargarse mucho más rápido que con los conectores de 13 amperios de la mayoría de los cargadores [210]. El 15 de febrero de 2012, la alianza anunció la donación gratuita de 1000 estaciones de carga, que se sumarán a las 76 estaciones de carga existentes que ya están instaladas. [211]
El programa "Plugged-In Places" del Departamento de Transporte ofrece subvenciones para redes de estaciones de carga en el Reino Unido. El plan de desarrollo identifica ocho regiones en las que se centrará la atención estratégica (Escocia central, el este de Inglaterra, Gran Manchester, Milton Keynes, el noreste de Inglaterra e Irlanda del Norte) con un objetivo de 8500 puntos de carga. [212] Tras el documento de posición de la ACEA, el programa gubernamental favorece la transición a un conector de recarga dedicado de tipo 2 modo 3. [212] En referencia al programa PIP, una licitación abierta en Newcastle upon Tyne identifica el objetivo de que el 75% de las estaciones de carga ofrezcan enchufes de tipo 2 modo 3, lo que incluye la conversión de las estaciones de carga existentes a ese tipo. [213]
El Reino Unido cuenta con proveedores de itinerancia de red de carga de vehículos eléctricos limitados. Paua y AllStar ofrecen este servicio a las empresas. [214] [215]
Infrastructure has been installed by Coulomb Technologies in Arizona; California – San Francisco, San Jose, Walnut Creek, and Sonoma; Colorado; Washington, D.C.; Florida; Chicago, Illinois; Massachusetts; Detroit, Michigan; Minneapolis, Minnesota; New York City; Cary, North Carolina; Ohio; Portland, Oregon; Nashville, Tennessee; Texas; Seattle, Washington; Wisconsin.Gilbarco Veeder-Root are partnering with Coulomb to advance public charging facilities. Gilbarco exhibited Coulomb Technologies' Smartlet Charging Station at the National Association of Convenience Stores (NACS) show in October 2008.[219]At the end of 2008, Coulomb Technologies planned to roll out five curbside charging stations in downtown San Jose that drivers can access through a prepaid plan. The company was working with entities in Las Vegas Nevada, New York and Florida to do something similar there.[220] Coulomb Technologies has announced to provide 1000 free public charging stations until December 2010.[221] They also plan to expand its "ChargePoint America network"[222] to 4600 free home and public level-2 charging stations until October 2011 in nine regions: Austin, Texas; Detroit, Michigan; Los Angeles, California; New York, New York; Orlando, Florida; Sacramento, California; the San Jose/San Francisco Bay Area, California; Redmond, Washington; and Washington DC.[221] The $37 million ChargePoint America program is made possible by a $15M grant funded by the American Recovery and Reinvestment Act through the Transportation Electrification Initiative administered by the Department of Energy. So far 149 stations are operational according to the ChargePoint map, 51 stations are in California.[223] New York joins the ChargePoint network building more than 100 charging stations in public places until October 2011.[224][225] In April 2012 the first milestone of the Chargepoint America program has been reached with Colulomb Technologies having delivered 2400 public and commercial charging stations, the actual installation of its Level 2 (240 V 30 A) stations in the 10 participating regions will continue.[226]
Infrastructure is planned by Better Place for Hawaii, Oregon, and California – the San Francisco Bay area, Sacramento, San Jose, Los Angeles, San Diego, and the highway and freeway corridors between them.[227][228]
Other companies that are building charging stations throughout the U.S. are ECOtality[229] and SolarCity[230]
In the initial phase of "The EV Project"[231] of ECOtality there are 11 participating cities: Phoenix (AZ), Tucson (AZ), San Diego (CA), Portland (OR), Eugene (OR), Salem (OR), Corvallis (OR), Seattle (WA), Nashville (TN), Knoxville (TN) and Chattanooga (TN).[232] The contract for the "EV Project" was signed on 1 October 2009, with the US Department of Energy and it includes 8,300 Level 2 chargers installed in owner's homes; 6,350 Level 2 chargers installed in commercial and public locations; and 310 Level 3 DC fast-chargers.[233] The EV project will run for 36 months. The public charging stations will be put up beginning in summer 2010. Texas has joined the EV Project in July 2010.[234] San Diego will take a share of 1,500 public charging stations and 1,000 home base charging points.[235][236] The first milestone of The EV Project has been reached in April 2012.[237]
Portland General Electric installs 12 electric vehicle charging stations in Portland and Salem, Oregon until September 2008[238] and it has installed 20 charging stations by 2010 as part of a demonstration project to develop the transportation infrastructure needed to support electric vehicles and plug-in cars.
NRG Energy has announced to create a network of 50 charging stations in northern Texas under the "EVgo" brand.[239] In March 2012 the company announced to build a network of 200 fast-charging stations in California over the next four years.[240] By 30 Dec. 2015 EVgo has installed over 1,000 chargers in over 25 markets.[241] NRG EVgo has developed partnerships to build infrastructure and offer complimentary charging with Nissan,[242] BMW[243] and Ford.[244]
In Virginia, with the participation of the Town of Wytheville, and several businesses, Plugless Power inductive charging stations began field testing in March 2010.[245] South Carolina has unveiled its "Plug in Carolina" program including 100 public charging stations in December 2010[246] In San Antonio, TX, a downtown church (Travis Park United Methodist Church) made Level 1 charging available in its parking lot in 2009.[247]
The DBEDT ministry of Hawaii had a state rebate program "EV Ready Grant" that was funded by the American Recovery and Reinvestment Act – the program was offering $4500 for a full-speed commercially available electric vehicle and $500 for electric vehicle chargers.[248] The "EV Ready Grant" program is followed by the "EV Ready Rebate" program offering 20% of the purchase price with a maximum of $4500 for a full-speed commercially available electric vehicle and 30% of the purchase prices with a maximum of $500 for electric vehicle chargers.[249] Charging equipment is expected follow the standards including SAE J1772.[249] The designated Transportation Working Group expects 200 charging stations to be available in 2010[250] In February 2012 it was announced to have Betterplace activate its multi-island network of 130 charging stations (Oahu, Maui, Kauai and the Big Island).[251] The Hawaii rebate program is being continued with having reached a score of 372 funded vehicles and 246 chargers, and by April 2012 approximately 220 charging stations have been installed as part of the EV Ready Grant Program.[252] The Hawaii station database[253] lists the 200 public charging stations in 80 locations that were available up to March 2012, about 140 have been installed by BetterPlace.[254]
In California the car maker Tesla has put up 18 public charging stations.[255] Within the SF Bay Area Activities & Coalition has identified 109 locations to put up public charging stations beginning 2009 based on funding by ARRA.[256] The last California "ZEV Program Review symposium"[257] was held on 23. September 2009, the next one is scheduled for late summer 2010.[258] In the past there had been a charging station network to support the General Motors EV1 that had installed 500 public charging station.[259]
The U.S. Department of Energy offers a list of locations of the available alternative fuel infrastructure. The historic trend summary (1992–2010) shows a total of 541 electric charging locations by 2010 which had been still lower than the peak count of 873 charging locations in 2002.[260] As of November 2020[update] the total count of public electric charge stations in the United States had increased to 27,458.[261]
Electrify America operates one of the largest public electric vehicle DC fast charging networks in the United States, with more than 500 charging locations and over 2,200 individual charging units, as of 2020. The company expects to install or have under development approximately 800 stations with about 3,500 DC fast chargers by December 2021.[262]
In 2012, a series of free public electric vehicle charging stations were installed along the main route of the Trans-Canada Highway by a private company, Sun Country Highway, permitting electric vehicle travel across the entire length, as demonstrated by the company's president in a publicity trip in a Tesla Roadster. As of 2012[update] this made it the longest electric vehicle ready highway in the world.[267][268] The same company also partnered with Canadian rural hardware retailer Peavey Mart to add free public charging stations to its 29 stores across Western Canada[269] and includes chargers located at Best Western hotels in Canada and the US on its online map of EV charging stations. As of 2013[update] the company's total network was over 700 chargers with plans to reach 1000 chargers by year end.[269]
From 2011 to 2014, the City of Vancouver installed[270] publicly accessible Level 2 charging stations in a variety of locations, including community centres, shopping malls, curbside, and other locations throughout the city. In 2008, the city changed the Building Bylaw to require 20% of parking stalls in apartments and condos, and all stalls in houses to be electric vehicle ready. In 2013, the bylaw was updated so that 10% of stalls in mixed-use and commercial buildings are also ready for electric vehicles.
In a March 2016 news release,[271]the Government of British Columbia stated that the CEV Program[272]investments have supported over 550 public Level 2 charging stations, and 30 DC fast charging stations.
As of 2022, Brazil had around 1,250 stations, with 47% stations concentrated in the state of São Paulo[273]
In January 2016, UTE opened the first charging station in Montevideo, exclusive for taxis.[274]
In December 2017, UTE and Ancap opened a charging station network that connects Colonia del Sacramento, Rosario, Puntas de Valdez, Montevideo, San Luis and Punta del Este, with stations every 65 km. The stations at the Carrasco Airport and Colonia have 43 kW, whereas the other stations have 22 kW.[275]
China's first large electric charging station for electric vehicles—the Tangshan Nanhu EV Charging Station – was put into service on 31 March 2010. Five cities in northern Hebei province – Tangshan, Zhangjiakou, Qinhuangdao, Langfang and Chengde – want to build three charging stations and 100 charging poles in 2010.[276]
Shandong is the province with most car manufacturers in China. The province planned to start in May 2010 with a charging station for 45 cars. According to China's State Grid Corporation, 75 electric vehicle charging stations are planned in 27 cities across China by the end of 2010.[277][278] Additionally 6,209 charging posts and some battery replacement stations had been planned for 2010.[278] The State Grid Corporation China announced success in distributing 7,031 charge poles in Hangzhou-Jinhua and wants to add 211 additional charging poles in 2011 along with 173 charging stations.[citation needed]
China is planning on installing 10 million electric vehicle charging stations by 2020.[279][280] In the 12th Five Year Plan (2011–2015) China wants to deploy 2,351 charge and replacement power stations and 220,000 charge spots.[281] The reason is to get rid of crude oil imports which makes for 54 percent of the oil usage and cars accounted for 40 percent of national oil consumption (2010).
India has a burgeoning EV charging ecosystem. Primary providers are Tata Power, Joulepoint, and Fortum.[282]
Infrastructure is planned by Better Place and Nissan for Yokohama.[283]
Infrastructure is planned by Robert Bosch[284] and Keppel Energy for Singapore[285]
Israel has enacted policies that create a tax differential between zero-emission vehicles and traditional cars, to accelerate the transition to electric cars.[286]
Better Place began to build its first electric vehicle network in Israel in conjunction with French car-maker, Renault.[287] The company conducted its first market tests in Israel, Denmark and Hawaii[288] because their small size also made them suitable as test markets.[289] Better Place opened its first functional charging station in Israel the first week of December 2008 at Cinema City in Pi-Glilot, and additional stations were planned in Tel Aviv, Haifa, Kfar Saba, Holon, and Jerusalem.[290]
In March 2011 Better Place presented a detailed plan for network construction, including 40 battery swap stations and 400 charging stations across Israel. 200 locations were said to be under construction or planned at the end of 2011,[291] but that goal was not reached. On 26 May 2013, Better Place filed for bankruptcy in Israel, having terminated its projects in most markets.
Gnrgy, originally a producer of mobile charging solutions[buzzword], entered the market as an alternative to Betterplace. On 29 February 2012 it partnered with Pango, provider of parking billing solutions[buzzword], to set up a series of charging stations throughout Israel.[292]
Australia currently has thirteen electric vehicle charging stations across Sydney, Melbourne and Canberra from Coulomb Technologies. They opened in 2010 and 2011.[293] One charge point from ECOtality has been installed in the car park at 140 William Street in Melbourne CBD with Exigency[295] providing project management and metering. ChargePoint has expanded its service to eight cities by 2012 (Perth 3, Adelaide 5, Melbourne 10, Canberra 2, Sydney 8, Brisbane 6, Townsville 3, Hobart 1).[293]
Construction of infrastructure (charging spots and battery switching stations) had been proposed by Better Place for the major cities Melbourne, Sydney and Brisbane.Australia would have become the third country in the world to have an electric car network in a bid to run the country's 15 million cars on batteries powered by green energy under a plan announced in October 2008.[296] Better Place filed for bankruptcy in Israel on 25 May, shortly after pulling out of Australia.[297][298]The original plan to deploy as much as 200,000 charging stations was stopped in January 2013, after just 20 public charge spots had been installed.[299]
In May 2011 CO2 Smart has completed a fast recharge network in test city Perth. Electromotive has provided 11 dual-headed IEC-compatible fast-charge stations at 32A to be used with the CO2 Smart of the test fleet.[300][301] In the test drive the European connectors have been preferred over the American connectors since Australia (like Europe) does have three-phase power (at 415 V) in most home locations.[301] The fast-charge outlets connect with a special 8-pin IEC-compatible round connector integrating single-phase and three-phase power[302][303] The project of the University of Western Australia was continued with 23 public charging stations available by September 2012 featuring Type 2 connectors at 32 A.[304][305]
United States EV manufacturer Tesla Motors formally launched in Australia in December 2014, announcing their intention to build their supercharger network along the highway between Melbourne, Canberra and Sydney by the end of 2015, and extending to Brisbane by the end of 2016.[294]
propose a legislative measure at the latest by 2013 to ensure that practical and satisfactory solutions for the infrastructure side of the recharging interface for electric vehicles are implemented throughout the EU, in case no agreement is reached on a voluntary approach among stakeholders involved through the standardisation process.
A common EU wide plug is an essential element for the roll out of this fuel. To end uncertainty in the market, today the Commission has announced the use of the "Type 2" plug as the common standard for the whole of Europe.
Common standards for electric charging points across Europe must be designed and implemented by December 2015
at både batteriskiftestationer og ladestanderne opsat i det offentlige rum foreløbig vil være ude af drift fra senest 4. juni 2013 (both battery stations and public chargers will be left offline since 4. June 2013)[dead link]
afsagde den 28. maj 2013 konkursdekret over Better Place Danmark A/S (announced bankruptcy of Better Place Danmark A/S on 28. May 2013)[dead link]
Better Place netværket består i dag af: 700 offentlige ladesteder; Flere hundrede ladestandere opsat hos private og danske virksomheder; 18 døgnåbne, ubemandede batteriskiftestationer langs motorvejsnettet; 8 hurtigladere opsat ...
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)(summary) The first vehicles of the electric mobility project launched by Enel and smart in 2008 are now being driven on the streets of Rome, Milan and Pisa. Under this projects, which includes private citizens and firms, 100 electric smart vehicles will be delivered and over 400 charging stations will be installed in public and private locations
Das Projekt MeRegioMobil wird vom Bundesministerium für Wirtschaft und Technologie (BMWi) gefördert. In den nächsten Wochen werden rund 260 weitere Ladepunkte in Karlsruhe und Stuttgart installiert.
A rede MOBI.E tem já mais de 100 pontos instalados e terá até ao final do primeiro semestre de 2011 mais de 1300 pontos de carregamento normal e 50 pontos de carregamento rápido distribuídos por 25 municípios de todo o pais
166 UK Destinations
To access 7kW (32A) side: You will need a mennekes to J1772 cable to use this side of the post.
It has become clear that the general position in Europe regarding Electric Vehicle charging is to utilise Mode 3 charging protocol, and the UK (PEL69 / JPEL 64 BSI Technical Committee's) have issued their position paper to the EU to state that the UK will support the use of a Type 2 connector. This necessitates a change to the existing installed and delivered infrastructure to become compliant with these enhanced standards of charging. One North East Plugged in Places project has a plan to ensure approx 75% of the overall estate of public charging points are Type 2 connector and mode 3 protocol. The plan is to complete this physical changeover before 31/3/12
Combined fast and slow charger Charge cable 10 A–15 A / Fast – incl. IE socket = 4.3 kW 3-phase
In The West's car there is a 15-amp plug and one special round eight-pin plug that enables the car to be plugged into the fast-charge station.
Australia's first electric car fast recharge network with 23 new fast-charge stations installed across the metro area ... the Level 2 recharge stations were built in the UK to comply with two competing world standards - IEC 62196 Type 1 ("J1772", US/Japan) and Type 2 ("Mennekes", Europe)
The stations provide level 2 charging at 32 Amps [pictures show that stations are Type 2 with adapter cable to Type 1 car]