El vuelo 9268 de Red Wings Airlines era un avión de pasajeros Tupolev Tu-204-100 que el 29 de diciembre de 2012 se estrelló al aterrizar en el aeropuerto Vnukovo de Moscú , Rusia, tras un vuelo de reposicionamiento desde el aeropuerto de Pardubice , República Checa. No había pasajeros a bordo, pero 5 de los 8 miembros de la tripulación murieron cuando el avión chocó contra una zanja y estructuras de la carretera después de invadir la pista. [1]
El accidente marcó la segunda pérdida de casco de un Tupolev Tu-204, así como el primer accidente fatal del tipo desde su introducción en 1989. [2]
Según las autoridades del aeropuerto de Vnukovo , a bordo había ocho miembros de la tripulación y ningún pasajero. [3]
Había estado nevando antes del accidente y había un importante viento cruzado con ráfagas de hasta 29 nudos (54 km/h; 33 mph). [2]
El accidente del 29 de diciembre fue el segundo accidente de pista que involucró a un Tu-204-100B operado por Red Wings en nueve días. Un vuelo de Moscú Vnukovo a Novosibirsk el 20 de diciembre de 2012 (operado por un Tupolev Tu-204 registrado como RA-64049) invadió la pista 25 del aeropuerto de Tolmachevo por 350 metros (1150 pies) cuando fallaron los frenos al aterrizar. Las 70 personas a bordo sobrevivieron ilesas y los daños sufridos por la aeronave fueron menores. Como resultado de ese incidente, el 24 de diciembre la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (Rosaviatsia) emitió una Directiva de Aeronavegabilidad obligatoria que exige que Red Wings y todos los demás operadores del Tu-204 inspeccionen y apliquen lubricación adicional al límite del mecanismo de accionamiento del sistema de frenos. interruptores, ubicados en el amortiguador de aterrizaje principal, "antes de la próxima salida".
El 28 de diciembre, el día antes del fatal accidente de Vnukovo, Rosaviatsia también notificó formalmente a Tupolev, el fabricante del avión, que el mal funcionamiento de los frenos había causado el accidente del Red Wings Tu-204 en Novosibirsk. [4] [5] El 30 de diciembre, el jefe de Rosaviatsia, Alexander Neradko, anunció que un examen preliminar del registrador de datos de vuelo del avión indicaba que el vuelo había aterrizado en la zona de aterrizaje adecuada pero, como en el incidente del 20 de diciembre en Novosibirsk, el sistema de frenos en RA-64047 parecía haber fallado también en el fatal accidente de invasión de Moscú. [6]
El avión, un Tupolev Tu-204-100B (reg. RA-64047, c/n 1450743164047, s/n 047) fue construido en 2008. [7] La estructura del avión había acumulado 8.672 horas de vuelo en 2.482 ciclos, mientras que el capitán, 58 -años, Gennady Dmitrievich Shmelev, tenía más de 14.500 horas de experiencia de vuelo total, de las cuales más de 3.000 horas fueron en el Tu-204. [8] : 12–17 [9] [10] El primer oficial, Evgeny Ivanovich Astashenkov, de 52 años, tuvo más de 10.000 horas de vuelo, incluidas más de 500 horas en el Tu-204. [8] : 17-19 El ingeniero de vuelo, Igor Nikolaevich Fisenko, de 54 años, también tuvo más de 10.000 horas de vuelo, casi 1.600 de ellas en el Tu-204. [8] : 20-22 El accidente fue la primera pérdida de casco para Red Wings Airlines desde su fundación en 1999. [2]
La aproximación se realizó en la pista 19 del aeropuerto de Vnukovo, que tenía 3.060 metros (10.039 pies) de largo. El comandante tenía el control de la aeronave durante la aproximación.
La aproximación se realizó sin desviaciones significativas de la trayectoria de planeo y la aeronave pasó sobre el inicio de la pista a una altura de 15 metros (49 pies) y una velocidad de 260 kilómetros por hora (140 nudos; 160 mph). Cinco segundos después de que el acelerador se retrasara al ralentí, el avión aterrizó, entre 900 y 1000 metros (2953 y 3281 pies) a lo largo de la pista, a una velocidad de 230 kilómetros por hora (120 nudos; 140 mph). En el momento del aterrizaje sólo el tren lateral izquierdo estaba en contacto con la pista. Durante el aterrizaje, las ráfagas de viento del lado derecho alcanzaron hasta 11,5 metros por segundo (22,4 nudos; 41 km/h; 26 mph). Han pasado unos 10 segundos desde el momento de pasar el punto de altitud de 4 metros (13 pies) y el aterrizaje. Tres segundos después del aterrizaje se comprimió el puntal del tren de morro. En esta etapa aún no se había detectado la señal de compresión del puntal del engranaje derecho. Casi simultáneamente con el aterrizaje del tren de aterrizaje delantero, la tripulación puso los motores en marcha atrás y aplicó los frenos mecánicos. [11]
Como medida de seguridad, ambos conjuntos de tren de aterrizaje principal debían comprimirse simultáneamente antes de que pudieran desplegarse los inversores de empuje . Debido a que no hubo compresión del tren de aterrizaje derecho, los inversores nunca se desplegaron y mover los controles a la posición de Marcha Máxima provocó un aumento del empuje hacia adelante en ambos motores. Además de la falta de empuje inverso, los aerofrenos y los spoilers no se activaron automáticamente y la tripulación no intentó activarlos manualmente. La velocidad mínima que alcanzó el avión, 7 a 8 segundos después del aterrizaje, fue de 200 a 205 kilómetros por hora (108 a 111 nudos; 124 a 127 mph), después de lo cual la velocidad comenzó a aumentar hasta un máximo de 240 kilómetros por hora ( 130 nudos; 150 mph). El aumento de velocidad, junto con el balanceo del avión de lado a lado, comprimieron alternativamente los puntales del tren de aterrizaje izquierdo y derecho. La tripulación intentó activar los inversores por segunda vez, pero como no hubo momento en que ambos puntales del tren de aterrizaje estuvieran comprimidos, el intento no tuvo éxito. Los frenos de las ruedas tampoco eran efectivos, ya que también requerían compresión del puntal del engranaje para funcionar correctamente. [2]
El avión se salió de la pista 32 segundos después de aterrizar a una velocidad del aire de unos 215 kilómetros por hora (116 nudos; 134 mph). Durante el derrape, por orden del capitán, el ingeniero de vuelo apagó los motores mediante la parada de emergencia. El avión siguió saliendo de la pista, desacelerando lentamente debido a los baches de la carretera y la capa de nieve. En ese momento se comprimieron ambos puntales del tren de aterrizaje, lo que provocó la activación de los aerofrenos y spoilers. El avión chocó con la pendiente de un barranco a una velocidad terrestre de unos 190 kilómetros por hora (100 nudos; 120 mph). [11]
Hubo cinco víctimas mortales. [12] A las 16:35 hora local (12:35 GMT), el avión invadió la pista 19, dividiéndose en tres secciones al chocar contra una zanja entre la valla del aeropuerto y la autopista M3 , con partes de ella esparcidas sobre la carretera; Se incluyeron partes del interior de la aeronave, conjuntos de asientos y dos de las ruedas de la aeronave que golpearon la parte inferior del andamio del sistema de iluminación de aproximación de la pista e impactaron un automóvil. El accidente fue grabado en vídeo por una cámara montada en otro automóvil. [13] La sección de la cabina del avión se desprendió del resto del fuselaje. [14]
Según el informe oficial, la tripulación de cabina compuesta por el piloto, el primer oficial y el ingeniero de vuelo murieron en el impacto. Uno de los asistentes de vuelo fue expulsado del avión y aterrizó en una carretera adyacente; Se confirmó que estaba muerta en una ambulancia que la transportaba al hospital. Tres de los asistentes de vuelo restantes, incluido el jefe de cabina, lograron escapar del avión a través de grietas en el fuselaje y fueron transportados al hospital en estado grave. Los socorristas sacaron a la azafata restante de los escombros y la transportaron al hospital, donde luego sucumbió a sus heridas. [2] [8]
