El Commonwealth Skyranger , producido inicialmente como Rearwin Skyranger , fue el último diseño de Rearwin Aircraft antes de que la compañía fuera comprada por un nuevo propietario y rebautizada como Commonwealth Aircraft . [1] Era un avión biplaza de ala alta con rueda de cola, de dos plazas y con dirección al lado del otro .
Desarrollo
La compañía Rearwin se había especializado en aviones propulsados por pequeños motores radiales, como sus Sportster y Cloudster , e incluso había comprado los activos de LeBlond Engines para fabricar pequeños motores radiales en casa en 1937. Sin embargo, en 1940, estaba claro que Rearwin necesitaría un diseño propulsado por un pequeño motor horizontalmente opuesto para seguir siendo competitivo. Destinado a pilotos deportivos y hombres de negocios que volaban, el "Rearwin Model 165" voló por primera vez el 9 de abril de 1940. Originalmente llamado "Ranger", Ranger Engines (que también vendió varios motores llamados "Ranger") protestó y Rearwin rebautizó el diseño como "Skyranger". El diseño general y los métodos de construcción permitieron a Rearwin recibir pedidos de Skyrangers y luego entregar el avión en 10 semanas. [2] : 179–180
El desarrollo del Skyranger en 1940 [1] se produjo poco antes de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial . En ese momento, el gobierno de Estados Unidos compraba casi cualquier avión de la clase biplaza de 50 a 90 caballos de fuerza como avión de entrenamiento para el Programa de Entrenamiento de Pilotos Civiles ("Programa CPT" o "CPTP"), destinado a desarrollar decenas de miles de pilotos para la posibilidad de que Estados Unidos participara en la guerra. Sin embargo, a diferencia de sus contemporáneos muy utilizados en el CPTP, como el Piper Cub , el Taylorcraft , el Interstate Cadet y el Porterfield Collegiate , el Skyranger fue rechazado por el gobierno para su uso en el CPTP por ser demasiado desafiante para volar. [1]
En 1942, Rearwin había producido solo 82 Skyrangers (en comparación con cientos o miles de aviones de sus competidores) cuando la Segunda Guerra Mundial obligó a detener la producción. [3] [4] [2] : 186
En 1945, Commonwealth Aircraft restableció la producción del Skyranger. Los primeros 12 tuvieron que ser construidos a mano, ya que las plantillas y herramientas originales fueron recicladas o desechadas durante la Segunda Guerra Mundial. [2] : 186 En 1946, la producción se trasladó a Valley Stream, Nueva York. El Skyranger de Commonwealth tuvo modificaciones menores, pero era esencialmente el mismo que el avión de antes de la guerra. Commonwealth se declaró en quiebra en 1946 y se disolvió en marzo de 1947, en parte porque el diseño de antes de la guerra no pudo competir con los nuevos diseños y los aviones baratos de excedentes de guerra. [2] : 213
Diseño
El Skyranger era un avión ligero de ala alta con capacidad para dos personas una al lado de la otra. Tenía un tren de aterrizaje convencional con rueda de cola . Estaba construido con un fuselaje de tubo de acero cubierto de tela y un ala de madera (con una sección transversal aerodinámica semisimétrica) . El Skyranger estaba propulsado por una variedad de motores opuestos fabricados por Continental Motors y Franklin Engine Company , [4] que iban desde los 65 a los 90 caballos de fuerza. Se vendió por entre 1.795 y 2.400 dólares. [5] [2] : 180
El Skyranger se manejaba de manera diferente a los otros aviones de su clase (como el Cub, Taylorcraft, Cadet, Collegiate y Aeronca Chief ), con una "sensación de avión pesado" (controles pesados, estabilidad excepcional). Con un estabilizador vertical inusualmente grande para su tamaño, el Skyranger era excepcionalmente susceptible a los vientos cruzados durante el aterrizaje y el rodaje. [4] [1] Inusualmente para la época y los aviones de su clase, el Skyranger también fue diseñado con ranuras en sus alas exteriores para permitir la capacidad de control a velocidades más bajas. [2] : 181
Variantes
Modelo Rearwin 165
Prototipo de la familia Skyranger, que se hizo público por primera vez como "Ranger", contaba con un motor Continental A65 de 65 hp . El motor de 65 hp se ofreció más tarde como una opción de menor costo. Se construyó al menos 1. [2] : 180
Skyranger 175 con sistema de suspensión trasera
Versión de producción inicial, el número de modelo se incrementó para reflejar el uso de un motor Continental A65 de 75 hp como estándar. [2] : 180
Skyranger 180 con rueda trasera
Versión mejorada del Skyranger 175 que utiliza el motor Continental A80 de 80 hp. [2] : 186
Skyranger 180F de Rearwin
Versión mejorada del Skyranger 175 que utiliza el motor 4AC-176-F3 de 80 hp de Franklin Engines . El cambio de motor requirió una nueva cubierta, pero introdujo un generador y un motor de arranque de tipo automotriz. Las nuevas opciones aumentaron el peso bruto del avión en 100 libras, por lo que se reforzaron los tubos del fuselaje. [2] : 186
^ abcd Davisson, Budd (1983), "Informe del piloto del Commonwealth Skyranger: Volamos un clásico poco conocido", Air Progress , consultado el 10 de octubre de 2017 – a través del sitio web del autor como "Uncommon Skyranger"
^ abcdefghijklmn Wright, Bill (1997). Rearwin: Una historia de hombres, aviones y fabricación de aeronaves durante la Gran Depresión . Manhattan, Kansas: Sunflower University Press. ISBN0-89745-207-0.
^ "Aircraft", Aerofiles.com , consultado el 10 de octubre de 2017
^ abc Davisson, Budd, "A veces 'gratis' sería demasiado: cómo devolver de entre los muertos a un Skyranger con Rearwin", julio de 2003, EAA Vintage Airplane, vol. 31, n.º 07, consultado el 10 de octubre de 2017
^ "Rearwin", Aerofiles.com , 1 de octubre de 2007 , consultado el 10 de octubre de 2017
^ Comstedt, Johnny. "Rearwin 175 Skyranger en Liberal". Flickr.com . Consultado el 23 de diciembre de 2018 .
^ "Exhibiciones". Museo del Aire Fargo . Consultado el 23 de diciembre de 2018 .
^ "Expediente de fuselaje 164963". Imágenes aéreas . Consultado el 23 de diciembre de 2018 .
^ "Expediente de fuselaje 48929". Imágenes aéreas . Consultado el 23 de diciembre de 2018 .
^ "Exhibiciones de aviación". Museo del Transporte de Carolina del Norte . Consultado el 23 de diciembre de 2018 .
^ "Aviones del Museo Aéreo Mid-America: aviones civiles de posguerra". Museo Aéreo Mid-Atlantic . Consultado el 23 de diciembre de 2018 .
^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's all the World's Aircraft 1947. Londres: Sampson Low, Marston & Co. pág. 200c.
Lectura adicional
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Commonwealth 185 .
Simpson, RW (1995). La aviación general de Airlife . Shrewsbury: Airlife Publishing. pág. 412.
«Aviones Rearwin». Aviones Rearwin . Archivado desde el original el 28 de agosto de 2008. Consultado el 23 de diciembre de 2018 .
