El Sunbeam-Talbot 90 es un automóvil que fue producido y construido por Sunbeam-Talbot entre 1948 y 1954 y continuó como Sunbeam Mk III entre 1954 y 1957.
El 90 se lanzó en 1948 junto con el Sunbeam-Talbot 80, de motor más pequeño , pero muchas características se remontaban al Sunbeam-Talbot 2 Litre de antes de la guerra. La carrocería, disponible como sedán deportivo de 4 puertas y 4 luces o cupé descapotable de 2 puertas , parecía completamente nueva, aunque seguía habiendo algunas impresiones importantes. El sedán presentaba la unión "sin pilares" original de Aero-Minx entre el vidrio de la puerta trasera y la ventana trasera del cuarto con su distintiva pendiente inversa Sunbeam-Talbot.
Este coche pasó por tres versiones antes de cambiar el nombre a Sunbeam Mk III (sin "Talbot") en 1954.
El Sunbeam-Talbot 90 MkIIA fue el último automóvil que llevó el nombre Sunbeam-Talbot .
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Anunciado a principios de julio de 1948, este nuevo automóvil ya había sido exhibido en Nueva York, Boston y Toronto. [3] El motor de cuatro cilindros de 1.944 cc fue rediseñado a partir del Sunbeam-Talbot 2 Litre anterior y seguía siendo fundamentalmente el diseño del Hillman 14 de 1937, ahora con la insignia Humber Hawk . Ahora, el motor había recibido una nueva culata de hierro fundido que sostenía válvulas en cabeza, con las varillas de empuje elevándose a través de las antiguas guías de válvulas. La potencia ahora podía alcanzar los 64 bhp (48 kW) a 4100 rpm. El sedán deportivo pesa 26,25 cwt (2940 lb; 1334 kg). El chasis con ejes de viga y ballestas semielípticas en todas partes apenas se modificó con respecto al mismo modelo de 2 Litre, pero proporcionó una vía más ancha. Los viejos frenos básicos de Lockheed se actualizaron a funcionamiento hidráulico. El inevitable cambio de marchas en la columna de dirección después de la guerra resultó ser una de las mejores versiones de esta nueva moda. [4] Se instalaron carrocerías de berlina deportiva de acoplamiento cerrado y cupé descapotable en el chasis y las aberturas de las ruedas traseras se cubrieron con "faldones" de metal.
El Times informó que el 90 era rápido, capaz de alcanzar 80 mph (130 km/h), (se cronometró de forma independiente en 76,6 mph (123,3 km/h)), estaba bien amortiguado y no había ruido de viento cuando circulaba a 60 mph (97 km/h) a 70 mph (110 km/h). Las marchas intermedias eran notablemente silenciosas. La palanca de cambios de la columna de dirección era fácil de operar, pero se necesitaron varios intentos para poner la marcha atrás. La amortiguación no estaba a la altura del estándar proporcionado por la suspensión delantera independiente. El sedán deportivo en prueba tenía fugas en el interior en varios lugares. Al probador le gustó la posición de conducción variable, la altura del asiento también se puede ajustar. "Este es uno de los autos más bonitos que se fabrican hoy en día en cualquier lugar". [5]
Se fabricaron 4.000 entre 1948 y 1950. [1]
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En septiembre de 1950 y en el Salón del Automóvil de Earls Court, el motor se amplió a 2267 cc aumentando el diámetro de la rueda en ¼ de pulgada, de 75 mm a 81 mm. La mayor capacidad del bloque del motor se compartió con el Humber Hawk de 1950 de la empresa , pero el Humber mantuvo (hasta 1954) la antigua disposición de válvulas laterales. El motor 90 ahora desarrollaba 70 bhp (52 kW) y podía impulsar una relación de eje trasero más alta para una conducción más cómoda. [4] La nueva potencia del motor se comparaba con los solo 58 bhp (43 kW) del Humber. La favorable relación potencia-peso significaba que el Talbot podía "acelerarse bastante" y aún así proporcionar una aceleración impresionante donde fuera necesario para "adelantar rápidamente". [6]
El chasis existente estaba equipado con una suspensión delantera independiente mediante muelles helicoidales montados sobre un nuevo travesaño de forma especial. Durante algún tiempo, esta mejora se instaló únicamente en los vehículos de exportación. [4]
La parte frontal de la carrocería de los años 90 fue modificada; los faros se elevaron para cumplir con las regulaciones internacionales y las luces antiniebla y de conducción se movieron y volvieron a montar para dejar rejillas de entrada de aire a ambos lados del radiador. [4]
Un coupé probado por la revista The Motor en 1952 alcanzaba una velocidad máxima de 137,1 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 20,2 segundos. El consumo de combustible registrado era de 12,6 l/100 km (22,5 millas por galón imperial ) . El coche de prueba costaba 1.393 libras esterlinas, impuestos incluidos. [2]
Se fabricaron 5493. [1]
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El Mk IIA tenía un motor de mayor compresión que elevaba la potencia a 77 CV (57 kW). [1] Para hacer frente a las mayores velocidades que el coche podía alcanzar, se agrandaron los frenos y, para mejorar la refrigeración de los frenos, se perforaron las ruedas.
El cupé/convertible descapotable Sunbeam-Talbot MkIIA es el más raro de los Sunbeam-Talbot.
Ya no se montaban guardabarros traseros. Entre 1952 y 1954 se fabricaron 10.888 unidades. [1]
De 1954 a 1957, el coche siguió en circulación, pero sin el nombre Talbot y se comercializó como Sunbeam MkIII y lució en el radiador el distintivo Sunbeam Supreme. El coupé descapotable no se fabricó después de 1955. [1]
Se realizaron algunos cambios menores en el diseño del frontal, con entradas de aire más grandes a cada lado de la carcasa del radiador y tres pequeños ojos de buey justo debajo de cada lado del capó, cerca del parabrisas. También estaban disponibles esquemas de pintura bitono. La potencia del motor se incrementó a 80 bhp (60 kW) [1] y la sobremarcha pasó a ser una opción.
Un Mk III probado por la revista The Motor en 1955 tenía una velocidad máxima de 150,6 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 17,4 segundos. Se registró un consumo de combustible de 12,8 l/100 km (22,1 millas por galón imperial; 18,4 mpg ‑US ). El coche de prueba costó 1191 libras esterlinas, impuestos incluidos. [9]
Los principales distribuidores del Grupo Rootes en Leicester, Castles of Leicester, ofrecieron una conversión que trasladaba la caja de cambios al túnel de transmisión, modificaba la culata, instalaba una entrada de aire en el capó y cambiaba la forma en que se abría la tapa del maletero. Estos modelos no estaban relacionados con la fábrica de Sunbeam, pero a veces se los denomina Mk IIIS. Se modificaron unos 30 o 40 coches. La caja de cambios revisada también se ofrecía como accesorio de posventa y era adecuada para su instalación en modelos anteriores. [10] [11]
Se fabricaron aproximadamente 2250. [1]
Stirling Moss , Desmond Scannell y John Cooper condujeron un Mk II para conseguir el segundo puesto en el Rally de Montecarlo de 1952. [12]
Un Sunbeam Mk III fue el ganador absoluto del Rally de Montecarlo de 1955.
En el Rally Alpino, Stirling Moss ganó una 'Coupe d'Or' (Copa de Oro) por tres carreras consecutivas sin penalizaciones en 1952, 1953 y 1954. La primera con un Sunbeam-Talbot 90 Mk II y las dos últimas con el derivado Sunbeam Alpine. El equipo Sunbeam-Talbot de Mk II ganó el premio por equipos en 1952. [13]
Un Mk III fue el primer coche que Jim Clark condujo en competición en pruebas de conducción y sprints en la zona de Borders, en el sur de Escocia, donde vivía. Clark llegó a ser dos veces campeón del mundo de Fórmula 1 antes de morir en una carrera de Fórmula 2 en Hockenheim en 1968. Es venerado como uno de los mejores pilotos de carreras de todos los tiempos.
Un Sunbeam-Talbot 90 Drophead Coupé de 1951 aparece regularmente como el coche de Bunty en la serie de televisión británica " Father Brown " (2013). http://pics.imcdb.org/558/series5ep5-443_0312.jpg
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