La estación de Rangsdorf es una estación situada en la localidad de Rangsdorf , en el distrito de Teltow-Fläming, en el estado federado alemán de Brandeburgo . Se encuentra en el kilómetro 24,3 de la línea ferroviaria Berlín-Dresde . Hasta 1919, la parte occidental de la estación contaba con el servicio del Ferrocarril Militar Real Prusiano .
La estación está situada en Fontaneplatz, al oeste del centro de la localidad de Rangsdorf. Se encuentra a nivel del suelo y consta de tres andenes para el tráfico de pasajeros. El edificio de entrada del antiguo Ferrocarril Militar se encuentra al oeste de las vías y actualmente se utiliza como edificio de viviendas. El edificio de entrada del antiguo Ferrocarril Berlín-Dresde se encuentra en el lado este. Durante el desarrollo de la plataforma del antiguo Ferrocarril Militar para el tráfico suburbano en 1940 se construyó una tercera entrada en el extremo sur. Una pasarela conecta los andenes y ambos lados de la estación.
La estación militar, que posteriormente fue desarrollada como estación de cercanías, está catalogada como parte del Ferrocarril Militar en la lista del patrimonio de Brandeburgo. [4]
La estación, junto con la línea Berlín-Dresde de la Compañía ferroviaria Berlín-Dresde ( Berlin-Dresdener Eisenbahn-Gesellschaft ), se inauguró el 17 de junio de 1875. [5] Cuatro meses más tarde, se inauguró hasta Zossen el Ferrocarril Militar Real Prusiano ( Königlich Preußische Militär-Eisenbahn ), que se construyó en paralelo al Ferrocarril de Dresde . La estación militar estuvo disponible para el tráfico de pasajeros a partir de 1890 y diez años más tarde se inauguró un edificio de entrada independiente para la estación militar en el lado occidental de las vías del tren.
En virtud del Tratado de Versalles , tras el fin de la Primera Guerra Mundial, Alemania no podía seguir utilizando el Ferrocarril Militar. La línea de aproximadamente 30 kilómetros de longitud entre Berlín y Zossen fue desmantelada y los trenes de pasajeros pasaron a circular por el Ferrocarril de Dresde. El edificio de entrada del Ferrocarril Militar siguió utilizándose como edificio de viviendas. [6]
La Deutsche Reichsbahn había planeado la electrificación de la línea de Dresde entre Berlín Priesterweg y Wünsdorf para el 1 de octubre de 1940. [7] [8] De hecho, la electrificación sólo se completó hasta Rangsdorf y se abrió al tráfico el 6 de octubre de 1940. Se añadió un segundo borde en el lado oeste del andén de la estación militar para los servicios eléctricos, mientras que los trenes a vapor que iban a Wünsdorf paraban en el lado este del andén. [5] Al mismo tiempo se construyó el puente peatonal entre los dos lados. [6] Posteriormente se cerró el andén principal de la línea de Dresde. La guerra impidió cualquier otra electrificación. Los servicios de S-Bahn funcionaban cada 20 minutos y conectaban con los servicios suburbanos a Wünsdorf. [8]
Desde abril de 1945 hasta el 1 de octubre de 1945 no hubo servicios eléctricos y, entretanto, funcionaron trenes de vapor. [5] La segunda vía de los Ferrocarriles de Dresde fue desmantelada para indemnizar a la Unión Soviética y el anterior funcionamiento del tráfico mixto en dos vías fue reemplazado por trenes de vapor y eléctricos que circulaban por una sola vía. En 1952, se reconstruyó la segunda vía, pero posteriormente fue utilizada solo por trenes S-Bahn. Los trenes circulaban a intervalos de 30 minutos hasta Berlín. [9] Con la construcción del Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961, el servicio S-Bahn a Berlín se interrumpió. Al principio, los trenes circulaban hasta Mahlow como un servicio aislado. Sin embargo, el 12 de septiembre de 1961, este servicio aislado se interrumpió debido a la falta de almacenamiento de vagones en la línea y se convirtió en una operación impulsada por vapor. [5] Los trenes de vapor se utilizaron entonces en ambas vías y se desmanteló el tercer carril de la vía occidental. El borde occidental de la plataforma suburbana ya no se utilizaba.
Como los servicios de cercanías ya no terminaban en Rangsdorf, sino que ahora discurrían más al norte, los trenes cambiaban de vía varias veces cerca del andén de cercanías. Por ello, en 1970 se volvió a poner en servicio el andén oriental, delante del edificio de la estación. [6] En 1982, la línea de Dresde fue electrificada con catenaria. Este hecho complica los planes para restablecer los servicios de S-Bahn en la estación, que se han discutido repetidamente desde 1990 sin llegar a una solución.
En el marco del proyecto de ampliación de la línea ferroviaria Berlín-Dresde para una velocidad de hasta 200 km/h, iniciado en mayo de 2013, la Autoridad Ferroviaria Federal aprobó el 19 de marzo de 2013 una amplia remodelación de la estación de Rangsdorf. En el verano de 2013 se demolieron el edificio de la estación, la pasarela, la plataforma de carga, el muelle de carga y la estación de bombeo.
Junto a cada una de las dos vías principales de paso se construirá un bucle de paso con un andén para servicios regionales en cada sentido y al norte de los andenes se construirán bucles de paso para trenes de mercancías. El paso a nivel al sur de la estación se sustituirá por puentes ferroviarios sobre la calzada y el acceso a los andenes se realizará mediante escaleras y ascensores. Se renovarán los equipos de señalización y catenaria y también forma parte del proyecto la construcción de pantallas acústicas a ambos lados a lo largo de aproximadamente un kilómetro.
La estación cuenta con los siguientes servicios: [10]
Aeropuerto BER – Rangsdorf – Wünsdorf-Waldstadt – Luckau-Uckro – Doberlug-Kirchhain – ElsterwerdaAeropuerto BER – Rangsdorf – Wünsdorf-WaldstadtHay intercambios con los autobuses de la Verkehrsgesellschaft Teltow-Fläming (la empresa municipal de autobuses de Teltow-Fläming).
