Broadspeed Engineering Ltd fue una empresa británica de ingeniería y tuning de automóviles que operó desde Sparkbrook , Birmingham , Inglaterra, principalmente durante las décadas de 1960 y 1970. Fue fundada y dirigida por Ralph Broad, y se hizo conocida por su éxito en las campañas de los MkI BMC Minis a principios de la década de 1960. La empresa también ofrecía una variedad de diferentes paquetes de tuning para carretera y carreras para motores BMC y Ford . [1] [2]
Ralph Broad comenzó a competir en 1955, cuando tenía veintitantos años. En 1959, compró uno de los primeros Mini de BMC e inmediatamente comenzó a tener éxito compitiendo con él, lo que lo ayudó a vender paquetes de conversión de carreras a otros propietarios de Mini. Este acuerdo se convirtió en la creación en 1962 del Team Broadspeed, del que el propio Broad siguió siendo uno de los pilotos. Los coches Broadspeed a menudo se consideraban competitivos con los Cooper de fábrica, especialmente en manos de John Fitzpatrick , que se había convertido en el mejor piloto del equipo. [3]
En 1965, Broadspeed comenzó a trasladar su apoyo de BMC a los productos de Ford después de que Ford se acercara a Broad con una oferta para comenzar a hacer campaña con el Ford Anglia y, más tarde, el Escort . En 1971, John Fitzpatrick ganaría cuatro carreras del Campeonato Británico de Turismos con un Broadspeed Anglia. Finalmente, la empresa también ofrecía trabajos de consultoría de ingeniería que condujeron a creaciones como una versión turboalimentada del motor Essex V6 , que apareció en la Serie TVR M. [ 3] [4] Este motor turboalimentado también se utilizó en el Broadspeed Bullitt, que era un Ford Capri Mk I modificado. [5] Broadspeed se reencontró con BMC en 1974, momento en el que el fabricante se había convertido en parte de British Leyland . El piloto Andy Rouse ganó entonces el título de fabricante con un Triumph Dolomite Sprint. [3]
En 1975, Broad consiguió un contrato para preparar los Jaguar XJ Serie II V12 Coupé para su participación en la clase Grupo 2 del Campeonato Europeo de Turismos . A pesar de estar bien conducidos por Andy Rouse y Derek Bell , no eran competitivos con el mucho más ligero BMW 3.0L CSL . Por razones financieras, British Leyland decidió dejar de apoyar a los Jaguar en las carreras del ETCC y, en 1977, Ralph Broad vendió Broadspeed a un antiguo colega de carreras de Mini antes de retirarse a Portugal. [3]
Mientras vivía en Portugal, Broad trabajó para Fogo Montanha, un fabricante de estufas de leña. Murió el 17 de septiembre de 2010. [3]
En 1966, la empresa presentó un coche que vendió bajo su propio nombre, el Broadspeed GT 2+2. No era un coche completamente nuevo, sino más bien un Mini muy modificado con una distintiva sección trasera aerodinámica hecha de fibra de vidrio que reemplazó la carrocería original de acero en la parte trasera. El interior del coche también fue rediseñado, con asientos delanteros Restall y un asiento trasero plegable que proporcionaba acceso al maletero, al que ya no se podía acceder desde el exterior del coche como resultado de la nueva carrocería trasera. Mecánicamente, el rendimiento se mejoró con una culata rediseñada que utiliza válvulas de admisión más grandes y tractos pulidos, un árbol de levas Broadspeed, una barra estabilizadora trasera y otros cambios. [6]
El GT 2+2 estaba disponible en cuatro versiones diferentes que representaban distintos niveles de rendimiento, y se construyeron un total de veintiocho automóviles antes de que finalizara la producción en 1968. [6]