El Campeonato Nacional Rally America fue el campeonato nacional de eventos de rally en los Estados Unidos . La temporada inaugural fue en 2005. Rally America también fue el nombre que se le dio a la organización que sancionó el campeonato, fue rebautizado brevemente como RallyCar en julio de 2010, [1] luego volvió a llamarse Rally America el año siguiente. 2018 fue el último año en que Rally America sancionó un evento de rally. En 2019, Rally America se convirtió brevemente en una organización de medios con el objetivo declarado de promover el rally en los Estados Unidos antes de pausar todas las publicaciones en las redes sociales y cerrar su sitio web oficial.
Rally America fue fundada en 2002 por el propietario del equipo CPD Rally, Doug Havir, que proporcionaba servicios de puntuación e informes al Campeonato ProRally del Sports Car Club of America . Las dos empresas trabajaron en conjunto hasta el final de la temporada 2004, cuando la SCCA retiró su participación en los rallyes por etapas de EE. UU. Luego, la SCCA tomó la decisión de vender todos los derechos comerciales y de aprobación a Rally America.
En 2005 se celebró el Campeonato Nacional inaugural de Rally America, que incorporó la mayoría de los eventos previamente sancionados por la SCCA. [2] En 2011, el empresario de Vermont Bill Fogg asumió la propiedad de Rally America de manos de Havir. [3]
Los puntos se otorgan en función de la posición final, además de conseguir un punto por empezar la carrera y un punto por acabarla. Así, al acabar una carrera el piloto ganará automáticamente tres puntos: uno por empezar, uno por acabar y uno por quedar en el décimo puesto o en el décimo lugar.
Rally America no mantiene la puntuación de los fabricantes ni ofrece reconocimiento por los éxitos de los vehículos. La mayoría de los coches son seleccionados por sus pilotos o equipos y la gran mayoría de ellos participan sin ninguna participación especial de sus fabricantes.
Subaru fue parte integral de Rally America desde sus inicios. La versión Subaru WRX STi del vehículo Impreza ya se había convertido en el auto de rally competitivo más numeroso en Norteamérica. Subaru se convirtió en patrocinador de la serie y la compañía proporcionó muchos premios y otros incentivos tanto para el rally en general como para los equipos de conducción de Subaru en particular. Se envió un camión de repuestos completamente equipado a todos los eventos nacionales, lo que ofreció a los equipos de Subaru un acceso exclusivo a las piezas y a la experiencia en el lugar. Hubo descuentos en las piezas para los equipos que usaran piezas de Subaru Rally Team USA . [4]
Mitsubishi fue el principal competidor de Subaru en Norteamérica con su serie de autos Mitsubishi Lancer Evolution . En manos de conductores competitivos, el Evo demostró ser un desafío para la mayor cantidad de WRX, y a menudo logró ubicarse entre los tres primeros.
Ford Motor Company tiene una larga historia en el mundo de los rallyes, tanto en el Campeonato Mundial de Rallyes como en Norteamérica. Ford hizo una aparición única en los rallyes americanos en los X Games de 2009. Conducidos por Tanner Foust, Ken Block y Brian Deegan, tres Ford Fiestas de clase abierta dominaron (dos de los tres consiguieron posiciones en el podio) durante todo el fin de semana. Block, el eventual ganador, elogió el coche, mientras que Foust ha dicho que le gustaría ver a un equipo Ford Racing respaldado por la fábrica compitiendo regularmente en el Rally de América. [5] Para 2010, Ford anunció que patrocinaría un Fiesta en el Rally de América y los X-Games. [6]
Si bien no competían con frecuencia por los primeros puestos en la clasificación general, eran buenos autos para quienes competían en los campeonatos de tracción en dos ruedas y para principiantes. El Volkswagen Jetta , el Volkswagen Golf y el Volkswagen Beetle tuvieron muchas apariciones y mucho éxito en los eventos de Rally America.
El Scion Rally xD debutó en la categoría de tracción en dos ruedas en el Rally Oregon Trail de 2010 con Christopher Duplessis al volante. En 2011, Duplessis se pasó a un Ford y el Scion xD fue conducido por Andrew Comrie-Picard . [7]
En 2009, Rally America redujo el número de campeonatos. Los rallies regionales tienen muchas categorías divididas en dos eventos, como la división de 2 Wheel Drive en un campeonato separado para el Grupo 2 y el Grupo 5, así como la incorporación de un Open Light. Se puede consultar una lista de las reglas completas en el sitio web de Rally America. [8]
El motor está turboalimentado y debe basarse en un motor de producción, con una limitación de potencia mediante el uso de un limitador de admisión. La carrocería debe ser reconocible como el coche original. También se aplica un peso mínimo según el motor. [8]
Vehículos de producción con tracción en las cuatro ruedas y aspiración natural de 2,5 l o menos sin peso mínimo. Al igual que en la categoría abierta, la carrocería debe ser reconocible como la del vehículo original. [8]
La generación del chasis debe coincidir con la apariencia y las modificaciones del automóvil. Por lo tanto, se puede tomar un chasis de un Subaru WRX 2006 y colocarle una carrocería de WRX 2003, pero todas las piezas deben ser admisibles para un WRX 2003. La cilindrada del motor no puede ser superior a 2,6 litros con multiplicadores, y se coloca un limitador en cualquier sistema de inducción forzada. También se impone un peso mínimo. Se pueden reemplazar muchas otras piezas, siempre que sean una opción del fabricante. [8]
Se basan en los antiguos estándares del Grupo 5 y del Grupo 2 de la FIA . Ambos tienen limitaciones de peso y cilindrada y deben basarse en coches con una producción de 1000 unidades al año. La potencia puede enviarse a las ruedas traseras o a las delanteras . [8]
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