El ADAC Rallye Deutschland es un evento de rally que se celebra en Alemania. El evento se celebró por primera vez en 1982 y originalmente tuvo como sede, por ejemplo , Frankfurt , Mainz y Koblenz . En 2000, el rally se trasladó a la región de Tréveris . Anteriormente parte de los campeonatos de Europa y Alemania , la prueba estuvo en el calendario del Campeonato Mundial de Rally desde la temporada 2002 hasta la temporada 2020 . El evento de 2020 fue cancelado debido a la pandemia de COVID-19 . [1]
Anteriormente parte del Campeonato Europeo de Rally y del Campeonato Alemán de Rally , el rally se incluyó en el calendario del Campeonato Mundial de Rally para la temporada 2002 . Los organizadores optaron por dividir las ubicaciones: el centro de prensa, la sede del rally y el parque cerrado se ubicaron en Trier, siendo el parque cerrado una exhibición destacada de todos los autos restantes en el Viehmarkt, rodeado de restaurantes, pubs y eventos especiales como música y la fiesta de la cerveza. También en Trier se celebraron las ceremonias de salida y llegada, delante de la Porta Nigra, con los coches abriéndose paso entre los espectadores. Mientras tanto, el parque de asistencia estaba situado a unos 60 km al sureste, en la orilla del pintoresco Bostalsee.
El rally comenzaba tradicionalmente con el shakedown cerca del parque de asistencia el jueves por la mañana, antes de trasladarse a Trier para el inicio del espectáculo. Los siguientes tres días se separaron según las tres características diferentes de la pista. La primera etapa del viernes se disputó al noreste de Trier, alrededor del Mosela, entre viñedos. Para el servicio de tarde y noche, los coches regresaron a Bostalsee antes de dirigirse a Trier y al parque cerrado. Las especiales del sábado se disputaron en el campo de entrenamiento militar de Baumholder y sus alrededores, incluida la famosa especial "Panzerplatte". El día terminó con una especial para espectadores en la pequeña ciudad de Sankt Wendel . La tercera etapa se disputó en el norte del Sarre, alrededor de Sankt Wendel, seguida de una segunda etapa por la especial para espectadores. A primera hora de la tarde los equipos regresaron a Trier para la ceremonia de llegada.
El diseño existente recibió críticas de los aficionados, los equipos y la FIA , muchos se quejaron de la larga relación entre las etapas y la ciudad de Trier, especialmente sus pequeñas empresas, buscaron una mayor participación moviendo a Trier al centro del rally.
Para la edición de 2007 , el diseño se modificó en consecuencia. El parque de asistencia junto con el centro de prensa se trasladaron de Bostalsee al recinto del centro de convenciones de Trier, que ofrece una mejor infraestructura y es más fácil de alcanzar. Los aficionados pueden aparcar en las calles cercanas o utilizar servicios de transporte especiales que circulan por amplias zonas de aparcamiento en Tréveris. Tanto el aparcamiento como el propio parque de asistencia ahora se basan principalmente en asfalto, lo que los hace más seguros contra las inclemencias del tiempo. El shakedown se trasladó a la frontera con Luxemburgo y las etapas se reorganizaron por completo, centrándose más en los viñedos cercanos a Trier. Como antes, el viernes se disputarán etapas al noreste de Trier. Sin embargo, el segundo día combina ahora tanto el terreno militar de Baumholder con una versión abreviada de Panzerplatte como algunas de las etapas anteriores del Sarre. El domingo los equipos volverán a los viñedos, antes de que los equipos regresen a Trier para la recién creada especial para espectadores Circus Maximus. Anunciada como lo más destacado de los tres días del Rally de Alemania, esta etapa tiene un recorrido de 4,37 km por el centro de Trier alrededor de Porta Nigra. Cuatro coches entran en pista con una separación de entre 10 y 20 segundos y dan cuatro vueltas a las carreteras de Trier. Los fanáticos pueden ver el escenario en tribunas especialmente construidas o simplemente desde la acera. En 2008, la etapa del WRC se retransmitió en directo por televisión.
El diseño revisado recibió muchos elogios. En 2007, sólo en el Circus Maximus asistieron 15.000 espectadores, con una asistencia total de más de 200.000 personas durante los tres días. [2] Debido a una reducción en el número de rallyes incluidos en el calendario de cada temporada y la introducción de rallyes alternos, el Rallye de Alemania no formó parte del calendario de 2009 . Regresó en la temporada 2010 , con Sébastien Loeb logrando su octava victoria consecutiva; un récord del WRC de victorias en una sola prueba. [3]
El Rally de Alemania se disputa íntegramente sobre asfalto . Gran parte de su atractivo se origina en la mezcla de características de las pistas que se encuentran a lo largo de los tres días. Esta configuración le ha valido la descripción de "tres rallyes en uno".
Las etapas de viñedos constan de carreteras de apoyo estrechas y sinuosas, con rectas cortas y curvas cerradas en las empinadas montañas que rodean el Mosela . A los aficionados les gustan especialmente los tramos por su proximidad a los coches, colocados en pequeñas paredes y entre las vides, a menudo a menos de 2 metros de la línea ideal. Sin embargo, este diseño también ha planteado serias preocupaciones a la FIA con respecto a la seguridad de los espectadores. En 2008, la etapa final de la primera etapa fue cancelada después de que demasiados aficionados intentaran abrirse camino entre los viñedos. [4]
Las carreteras en el campo de entrenamiento militar, llamado Panzerplatte o plano de armadura, cerca de Baumholder , están hechas de hormigón rugoso y rodeadas por las peligrosas "Hinkelstones" ( Calco de "Hinkelstein", que en alemán significa Menhir ), rocas de hasta un metro de tamaño que recubren ambas. a un lado de las carreteras como restricción para los vehículos militares. Las etapas son rápidas y los vastos terrenos militares ofrecen infinitos puntos para los espectadores, incluido el escudo legendario conocido como "Gina". En este terreno, los pequeños errores de conducción provocan casi automáticamente graves daños tanto al vehículo como al conductor, siendo la víctima más importante Petter Solberg en 2004. Por último, las carreteras asfaltadas en el norte rural del Sarre son muy rápidas con curvas de alta velocidad, sólo interrumpidas por algunas curvas cerradas hacia carreteras más pequeñas.
Además de las diferentes características de la pista, el clima cambiante aporta emoción adicional. Los aguaceros breves pero fuertes pueden aparecer de la nada y complicar significativamente la elección de los neumáticos. En 2004, Marcus Grönholm se convirtió en la principal víctima de una mañana lluviosa cuando se cayó en el tramo inicial el viernes.
† — El rally de 1994 sólo contó para el Mundial de 2 Litros .
