GoRaleigh es el sistema de tránsito responsable de operar la mayoría de los servicios de transporte público en Raleigh, Carolina del Norte . El sistema opera 27 rutas fijas en todo el área municipal de la ciudad y también opera cinco rutas regionales/exprés en asociación con GoTriangle, el proveedor regional. GoRaleigh tiene contrato para operar dos rutas adicionales, una ruta exprés al campus de Wake Tech Community College al sur de Raleigh y un servicio de circulación local en la ciudad de Wake Forest . Capital Area Transit, también conocida como CAT, cambió su nombre a GoRaleigh en 2015 bajo la marca consolidada GoTransit , una marca conjunta de sistemas de tránsito municipales y regionales para Research Triangle . En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 5.094.000, o aproximadamente 14.500 por día laborable a partir del segundo trimestre de 2024.
Antes del sistema GoRaleigh, Carolina Power & Light Company proporcionaba transporte público a la ciudad, comenzando en 1886 con vehículos tirados por mulas y cubriendo rutas en 1 milla cuadrada (3 km 2 ) del centro de Raleigh. En 1891, el servicio tirado por mulas llegó a su fin y comenzó el servicio de tranvía eléctrico . Los tranvías servían varias rutas, cubriendo aproximadamente 2 millas cuadradas (5 km 2 ) de la ciudad. Debido a los rápidos avances en la tecnología automotriz en ese momento, en 1933 todos los servicios de tranvía eléctrico terminaron, reemplazados por autobuses a gasolina. El número de pasajeros se mantuvo alto hasta la década de 1950, cuando la popularidad de los vehículos privados comenzó a reducir el número de pasajeros del transporte público en todo el país.
A mediados y fines del siglo XX, CP&L dejó de prestar servicios de transporte en la ciudad y se creó el actual sistema de tránsito público Capital Area Transit. En 2015, Capital Area Transit cambió el nombre de su sistema a GoRaleigh. [3]
GoRaleigh proporciona transporte público a las áreas conocidas coloquialmente como dentro de la línea de circunvalación y fuera de la I-440, así como un servicio contratado a la ciudad de Wake Forest y al Wake Tech Community College. El sistema funciona con un diseño de tipo eje y radios, y la mayoría de las rutas comienzan y terminan en la recientemente renovada estación GoRaleigh , anteriormente conocida como estación Moore Square, en el centro de Raleigh. Las rutas "L" circulan por un área u operan como una ruta que atraviesa la ciudad y se conectan con una o más rutas "radiales". Las rutas "X" son rutas expresas que funcionan sin paradas o con paradas limitadas a lo largo del cuerpo de la ruta. Las paradas en estas rutas generalmente están disponibles solo en los puntos de inicio y fin de la ruta. Las rutas de mayor distancia son operadas por el sistema intercondado GoTriangle.
GoRaleigh publica sus datos de la Especificación General de Feed de Tránsito (GTFS) para que los pasajeros puedan planificar fácilmente sus viajes utilizando servicios como Google Transit en Google Maps. GoRaleigh también es compatible con la aplicación Transloc Rider, que ofrece la ubicación de los autobuses en tiempo real a través de su flota equipada con GPS.
La línea R comenzó a funcionar el 13 de febrero de 2009. La ruta es atendida por tres autobuses híbridos-eléctricos especialmente diseñados, propulsados por combustible biodiésel. La ruta se asemeja a una U invertida, con 13 paradas en el centro de la ciudad. La frecuencia del servicio es cada 15 minutos. Para maximizar la frecuencia, dos autobuses operan en la ruta de circulación en todo momento, mientras que un autobús sirve como respaldo en caso de falla mecánica. La línea R es un servicio de circulación gratuito. El servicio se suspendió desde enero de 2021 hasta mayo de 2024. [4] [5]
Las renovaciones de la estación GoRaleigh, anteriormente conocida como estación Moore Square, se completaron en mayo de 2017. Lo que alguna vez fue un túnel cavernoso que carecía de carteles informativos se transformó en una espaciosa terminal con asientos adicionales y monitores LCD que brindan información sobre la llegada de los autobuses en tiempo real. La estación es accesible para peatones desde Blount Street, Hargett Street, Wilmington Street o Martin Street y cuenta con una cabina de información y venta de boletos ubicada en el centro atendida por empleados de GoRaleigh.
La estación de autobuses fue rediseñada para dar cabida a más autobuses y más pasajeros como resultado del Plan de Tránsito de Wake, que los votantes del condado aprobaron en 2016. Actualmente, la estación presta servicio a 35 rutas de autobús por día y a casi 80 autobuses por hora durante las horas pico. La estación está diseñada para admitir hasta 150 autobuses por hora una vez que se haya implementado por completo el Plan de Tránsito del Condado de Wake. Archivado el 17 de agosto de 2017 en Wayback Machine .
La tarifa básica es de $1,25 por trayecto, a partir del 1 de julio de 2024. [6] Existen varios programas de descuentos y pases. [7]
Esta lista hace referencia a todas las rutas de GoRaleigh existentes en servicio a partir de septiembre de 2024. Consulte GoRaleigh para obtener más información. [8]
En 2002, Capital Area Transit (CAT) gastó 200.000 dólares en contratar a consultores para elaborar un plan de cinco años destinado a mejorar el transporte público en Raleigh. En aquel momento, la mayoría de los horarios de los autobuses llevaban diez años de retraso. No fue hasta el ejercicio fiscal de 2006 que el ayuntamiento otorgó a CAT la financiación adicional necesaria para empezar a implementar el primer año de un plan de cinco años. A principios del ejercicio fiscal de 2007, el Ayuntamiento de Raleigh otorgó a CAT la financiación adicional necesaria para el segundo año del plan de cinco años (que entró en vigor en las rutas de autobús en enero de 2007).
A pesar de que el presupuesto de la ciudad proporcionó al CAT fondos adicionales para el tercer año del plan quinquenal para el año fiscal 2008 (julio de 2007-junio de 2008) y fondos adicionales para el cuarto año del plan quinquenal para el último trimestre del año fiscal 2009, [9] estos cambios nunca se implementaron porque los ingresos fiscales habían sido menores de lo esperado y los fondos no estaban disponibles.
El presupuesto de la ciudad para el año fiscal 2010 señala que "El presupuesto del año fiscal 2010 representa la implementación de servicios de tránsito retrasados del año pasado... el tercer año del Plan de Tránsito comenzará en enero de 2010 y dará como resultado una reducción en los intervalos en la Ruta 15 Wake Med, una nueva ruta en el sudeste de Raleigh y una serie de otros pequeños cambios en el servicio". [10] Sin embargo, la implementación de estos cambios continúa retrasándose debido a los déficits presupuestarios.
En mayo de 2008, la Junta de Transporte de Carolina del Norte otorgó a CAT 3,5 millones de dólares para 13 autobuses adicionales (que CAT recibió en junio de 2009) y 2,8 millones de dólares para comprar terrenos y diseñar un nuevo edificio administrativo y garaje, que ahora está ubicado en 23 acres (93.000 m2 ) junto a Poole Road. Además, se han otorgado a CAT 7,6 millones de dólares de dinero de estímulo para el garaje. En mayo de 2011, se inauguró la nueva instalación. [11]
El 6 de agosto de 2017, GoRaleigh amplió su servicio dominical como se describe en las mejoras de la primera ronda del Plan de Tránsito del Condado de Wake Archivado el 6 de julio de 2017 en Wayback Machine . [12]
El Plan de Tránsito del Condado de Wake incluye la implementación futura de rutas de Bus Rapid Transit (BRT) en algún momento entre 2018 y 2023. [13] BRT implica la construcción de carriles exclusivos para autobuses en las carreteras locales, de modo que los operadores de autobuses puedan evitar el tráfico y mantener sus rutas en horario. Para implementar BRT por primera vez en el Condado de Wake, el plan construirá aproximadamente 20 millas de mejoras de infraestructura relacionadas con BRT. Se han identificado alrededor de 20 millas de infraestructura BRT, incluida New Bern Avenue entre Raleigh Boulevard y WakeMed; Capital Boulevard entre Peace Street y la intersección de Wake Forest Road; South Wilmington Street hacia Garner; y Western Boulevard entre Raleigh y Cary. A lo largo de estos corredores, los autobuses tendrían un tratamiento prioritario en los semáforos, las paradas de BRT contarán con plataformas elevadas, lo que facilitará que los pasajeros con sillas de ruedas, cochecitos o bicicletas suban al autobús.
Para el año fiscal 2010, el presupuesto operativo de CAT fue de $15,439,636, una disminución del 1% con respecto al presupuesto del año fiscal anterior de $15,596,444. Esto puso fin a una racha de cuatro años en los que CAT había visto un aumento en la financiación para satisfacer las demandas del plan de cinco años. Del presupuesto de CAT, $10,369,966 provienen de la ciudad, con fondos adicionales provenientes del estado, ingresos de pasajeros (los ingresos estimados de las máquinas expendedoras de boletos para el año fiscal 2010 son de $2,480,623, pero no está claro si esto incluye las ventas de pases de autobús o los contratos de GoPass, ya que en los presupuestos anteriores de la ciudad esto estaba separado) y fuentes diversas (como subvenciones y publicidad). [10]
Según el presupuesto de la ciudad de Raleigh para el año fiscal 2010, los niveles de pasajeros promediaron más de 14.000 cada día hábil, frente a los 13.000 del año fiscal 2008, los 11.000 en 2005 (cuando los precios de la gasolina comenzaron a subir después del huracán Katrina ) y los 8.000 en 2002. [14]
GoRaleigh Access, anteriormente Accessible Raleigh Transportation (ART), es el servicio de transporte de la ciudad de Raleigh para personas con discapacidades. Los programas de GoRaleigh Access ayudan a garantizar una excelente calidad de vida para todos en la ciudad de Raleigh. GoRaleigh Access permite a las personas elegibles acceder al transporte público. Los viajes de GoRaleigh Access son elegibles para el servicio de paratránsito solo si el viaje comienza y termina a 3/4 de milla de una parada de autobús de GoRaleigh.
GoTriangle (anteriormente Triangle Transit o Triangle Transit Authority) es un servicio de transporte regional que conecta Raleigh con ciudades vecinas, suburbios, el Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham y Research Triangle Park . GoTriangle también organiza un programa de transporte compartido en camionetas que presta servicios en la región metropolitana de Research Triangle .
Wolfline opera casi una docena de rutas que prestan servicio a la comunidad de la NCSU ( Universidad Estatal de Carolina del Norte ) y las áreas circundantes en el oeste de Raleigh. Además de prestar servicio a los estudiantes, profesores y personal de la NCSU, el sistema Wolfline está disponible para el uso del público en general.
Los autobuses Pepsi Caniac Coach son servicios de transporte que brindan transporte entre el centro de Raleigh y los restaurantes de North Hills hasta el PNC Arena los días de juego de los Carolina Hurricanes y otros eventos en el estadio. Las dos rutas comenzaron en 2013 debido a la falta de transporte público hacia el estadio. El servicio es gratuito para los comensales que compran bebidas de la marca Pepsi en los restaurantes participantes.
La ciudad de Raleigh también cuenta con el servicio de tren de Amtrak , del Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham por avión y de autobús de Greyhound .
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Medios relacionados con GoRaleigh en Wikimedia Commons