El X-Air comenzó como un desarrollo del Chotia Weedhopper rediseñado para incorporar alerones y una cabina cerrada. Después de la producción inicial en Europa, la fabricación se trasladó a Raj Hamsa en la India. En muchos países, el avión se conoce como Rand Kar X-Air . En los EE. UU., a veces se lo conoce como Light Wing X-Air . El avión se desarrolló más tarde en el más convencional X-Air Hanuman , que reubicó el motor del tubo de la quilla superior al morro. [2] [3] [4] [7] [8]
El X-Air está construido con tubos de aluminio atornillados , acoplados a una jaula de cabina de acero soldada central. Las superficies de las alas y la cola están cubiertas con envolturas de tela de Dacron pre-cosidas . El avión está construido alrededor de su quilla, un tubo grande que va desde el motor montado en lo alto en la parte delantera hasta la cola en la parte trasera. Las alas están sostenidas por puntales en V con puntales de suspensión . El tren de aterrizaje incorpora amortiguadores oleodinámicos en las tres ruedas. La rueda de morro es orientable y los frenos de rueda principal son estándar. Los controles duales son estándar, pero las puertas de la cabina son opcionales. La cabina ha sido criticada por el crítico Andre Cliche como "un poco difícil de acceder". [2]
El X-Air puede equiparse con flotadores o esquís. Se pueden instalar motores de 50 a 75 CV (37 a 56 kW), siempre que pesen menos de 120 lb (54 kg). El tiempo de construcción se estima en 40 horas. [2] [5]
Historial operativo
Debido a su bajo precio y a la certificación BCAR Sección "S", el X-Air ha demostrado ser popular en el Reino Unido . [4]
Versión mejorada, aerodinámicamente más limpia, fuselaje extendido con compartimiento de equipaje, puertas de Lexan y cubiertas de ruedas son estándar. El ala es 1 m (39 in) más corta, con una relación de aspecto más alta, 100% de superficie doble, flaps y un perfil aerodinámico NACA 4412. Certificado bajo la Sección "S" del BCAR del Reino Unido como ultraligero y comercializado en el Reino Unido como X-Air Falcon . El motor estándar es el Rotax 582 de 64 hp (48 kW), aunque se puede utilizar el motor de cuatro tiempos Rotax 503 de 50 hp (37 kW) o el Jabiru 2200 de 85 hp (63 kW) . [4] [7] [11] [12]
^ de Vandermeullen, Richard: 2011 Kit Aircraft Buyer's Guide , Kitplanes, Volumen 28, Número 12, diciembre de 2011, páginas 76-77. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
^ abcd Cliche, Andre: Guía del comprador de aeronaves ultraligeras , octava edición, página B-112. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4
^ ab Purdy, Don: AeroCrafter - Libro de consulta de aeronaves de fabricación casera , página 363. BAI Communications. ISBN 0-9636409-4-1
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Enlaces externos
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