Rainbow era un barco de vapor de rueda de popa [1] que operó en laregión de Coos Bay en Oregón desde 1912 hasta 1923.A veces se hace referencia a Rainbow como una "lancha", es decir, un pequeño barco de vapor. [2] El nombre de este barco a veces se ve como Rain-Bow . [3]
El constructor naval Frank Lowe construyó el Rainbow en Marshfield (Coos Bay), Oregón, en 1912. [3] [4] El barco de vapor fue botado el 26 de marzo de 1912 a las 7:00 a. m. [5] No se llevó a cabo una ceremonia formal de botadura debido a la incertidumbre de en qué momento del día se produciría la botadura. [5] El Rainbow había sido construido para el capitán Charles E. Edwards, de Allegany, Oregón . [6] [7]
En el momento del lanzamiento, el Rainbow no tenía motores, y se estimó que instalar los motores y preparar el buque para el servicio llevaría unas tres semanas. [5] El capitán Edwards había estado a cargo de otro buque, el Alert , que había sacado de servicio para tener tiempo de completar el Rainbow. [5] Sin embargo, el Rainbow no se completó tan rápidamente, ya que el 3 de mayo de 1912 se informó que el buque "se acercaba rápidamente a su finalización". [8]
Rainbow tenía 64,4 pies (19,63 m ) de largo, [4] con una manga de 18 pies (5,49 m ) y una profundidad de bodega de 3,8 pies (1,16 m ). [3] Había alojamiento para 100 pasajeros [3] [9] El tamaño total del vapor era de 75 toneladas brutas. [4] y 58 toneladas registradas. [3] La tripulación total requerida se mostró como solo dos. [3]
Se informó que el vapor había sido "construido especialmente para el viaje en automóvil, de modo que la parte del viaje por agua pudiera realizarse lo más rápido posible". [9] La carga se transportaba en la cubierta inferior, que también incluía una cabina para hombres. [9] Había una cabina para mujeres en la cubierta superior y, cuando el vapor entró en servicio, el capitán Edwards tenía la intención de establecer un restaurante a bordo. [9]
El 29 de mayo de 1912, se anunció que el Rainbow entraría en servicio el 1 de junio de 1912, en el trayecto de Marshfield a Allegany. [9] [10] El uso inicial planificado del vapor era llevar pasajeros desde Marshfield por el río Coos hasta Allegany, Oregón , donde podrían tomar una ruta en automóvil hasta Drain . [9] La ruta en automóvil se había establecido el año anterior y se afirmaba que era la forma más rápida de llegar a la línea ferroviaria principal. [9]
El Rainbow también transportaba ganado. [11] En la tarde del 3 de septiembre de 1912, una vaca se soltó a bordo y cayó en la bahía de Coos . [11] La tripulación rescató al animal ileso con la ayuda de uno de los pescantes del barco de vapor. [11]
El 17 de marzo de 1913, mientras navegaba por la ruta entre Marshfield y Allegany en la bifurcación norte del río Coos , "cerca de la cabecera de navegación, el Rainbow chocó contra un obstáculo y se hundió". [12] Según un informe, el agua era poco profunda, por lo que los pasajeros pudieron esperar en la cubierta superior del barco hasta que una lancha de gasolina pudiera sacarlos. [12] La magnitud del daño no se pudo determinar de inmediato. [12]
Según otro informe, el accidente ocurrió cerca de Ox Head, en el norte del río Coos, cuando el capitán Herman Edwards estaba al timón del barco. [13] El barco chocó contra el obstáculo un poco más abajo de Ox Head, pero no empezó a hacer agua hasta un poco más adelante, cuando el vapor encalló en un banco en aguas poco profundas. [13] Había cuatro o cinco pasajeros a bordo, y todos fueron evacuados sanos y salvos en pequeñas embarcaciones. [13] Los daños resultaron no ser demasiado graves. [13]
En mayo de 1913, se anunciaron planes para establecer, en unas pocas semanas, una ruta de servicio de automóviles desde Allegany hasta Loon Lake. [14] Rainbow , bajo el mando del capitán Edwards, debía realizar la conexión de agua en esta ruta, desde Allegany hasta Marshfield. [14]
El 5 de junio de 1913, Rainbow transportó una gran multitud de pasajeros a Marshfield para la ceremonia de graduación en la escuela secundaria Marshfield. [15]
En junio de 1913, el servicio de socorro para Rainbow fue realizado por la lancha Telephone. [16]
A partir del 6 de septiembre de 1913, el Rainbow estaba bajo el mando del capitán Herman Edwards y realizaba excursiones turísticas los domingos. [17] El Rainbow fue empleado en una excursión a la estación de salvamento el domingo 7 de septiembre de 1913, partiendo de un muelle en la parte trasera de la tienda Pioneer Hardware a las 8 a. m., con una tarifa de ida y vuelta de 50 centavos. [17]
En la tarde del 10 de septiembre de 1913, George Overst, que entonces tenía 20 años y estaba sirviendo como bombero en el Rainbow , resultó gravemente herido cuando su ropa se enganchó en un eje giratorio de la maquinaria del buque. [18] Podría haber muerto si no fuera porque justo en ese momento el barco de popa se acercaba al muelle de Marshfield y los motores se invirtieron, desenrollando la ropa de Overst y permitiéndole liberarse. [18] Overst solo había estado en Coos Bay unos meses y era originario de Sherwood, Oregón . [18]
El 26 de septiembre de 1913, se anunció que Rainbow haría una conexión con una nueva ruta de "autoescalada" que iba desde Marshfield a Drain, Oregon, pasando por Allegany , Scottburg y, posteriormente, a Portland . [19] Rainbow embarcaba pasajeros todas las mañanas a las 8:00 a. m. para esta ruta, cuya tarifa era de $ 11 hasta Drain. [19]
El tráfico en la ruta terrestre de Marshfield a Drain a través de la conexión de agua en Allegany no resultó ser lo suficientemente grande como para que Rainbow mantuviera una ganancia. [20] En octubre de 1913, el capitán Edwards hizo arreglos para la transferencia de Rainbow a Herbert H. Rogers y E. George Smith, quienes tenían la intención de colocar el barco en la bifurcación sur del río Coos, la demanda de servicios de vapor estaba aumentando. [20]
Se consideró probable que el Express , que había estado en el recorrido del río sur, se transfiriera a la bifurcación norte, al menos hasta que se pudiera completar la revisión del Alert . [20] Se esperaba que la transacción fuera efectiva alrededor del 1 de noviembre de 1913, cuando se estimó que se podría completar la revisión del Alert . [21] [22]
El 20 de enero de 1914, se informó que el capitán AG Smith estaba al mando del Rainbow . [23]
El 28 de febrero de 1914, el Rainbow fue sacado del astillero Kruse and Banks en North Bend, Oregón, para repintarlo y realizarle mantenimiento. [24]
A partir del 25 de febrero de 1915, Rainbow prestaba servicio hacia y desde Marshfield en la bifurcación sur del río Coos. [25] El barco partía del punto de navegación en la bifurcación sur todas las mañanas a las 7:00 a. m. en ruta a Marshfield, y luego salía de Marshfield a las 2:00 p. m. todos los días para regresar río arriba. [25]
Rainbow funcionó entonces en conjunto con la lancha Express , que salía de Marshfield diariamente a las 8:00 a. m., recorría la bifurcación sur del río Coos, donde partía del punto de navegación a las 3:15 p. m. y regresaba a Marshfield. [25] La empresa Rogers & Smith era entonces propietaria tanto de Rainbow como de Express . [25]
El 8 de junio de 1915, una tubería de vapor se rompió en el Rainbow y el barco perdió potencia. [26] Como resultado, cuando un ancla no se sostuvo, el barco de vapor fue a la deriva hasta la orilla. [26] El Rainbow fue sacado más tarde sin daños y se recuperó el ancla. [26]
George Smith, que para entonces ya había sido capitán del Rainbow durante cuatro años, vendió su participación en la Coos River Transportation Company a SC Rogers. [27] El lugar de George Smith como capitán fue ocupado por Thomas Smith. [27]
En marzo de 1921, se llevó a cabo una audiencia ante el Tribunal de Circuito del Condado de Coos en la que LA Blanc, propietario de la lechería Coos Bay Creamery, demandó a la Coos River Transportation Company por 19.000 dólares, alegando que las chispas del vapor Rainbow cayeron sobre el techo de la lechería, lo que provocó un incendio que destruyó la estructura y una gran cantidad de queso que se había almacenado en el interior. [29] El propietario de la lechería, LA Blanc, había presentado la acción legal el 1 de junio de 1920. [30] Las acusaciones, presentadas contra la empresa, así como contra SC Rogers y Herbert Rogers, fueron que el año anterior, en junio de 1919, la lechería, que había estado ubicada en el río Coos a unas 1,5 millas de Marshfield, se encontró en llamas poco tiempo después de que pasara el Rainbow , lo que provocó la destrucción total de la lechería y la pérdida de una gran cantidad de queso y mantequilla. [30]
La lechería se quemó el 16 de junio de 1919. [31] Se salvaron algunas existencias de productos lácteos del incendio y se cree que al menos parte de la pérdida estuvo cubierta por el seguro. [31]
El Rainbow fue desguazado en 1923. [4]