Railroad Yardmasters of America (RYA) fue un sindicato que representó a los jefes de patio en los Estados Unidos desde 1912 hasta su fusión con United Transportation Union en 1985, que luego se convirtió en SMART Union en 2014.
El 2 de diciembre de 1918 se organizó la Asociación de Jefes de Patio de Ferrocarriles de Estados Unidos para hacer frente a los abusos cometidos por la dirección de los ferrocarriles. [1] La afiliación estaba abierta a "cualquier persona blanca de sexo masculino de buen carácter moral que estuviera empleada como jefe de patio general, jefe de patio asistente, jefe de patio, jefe de patio asistente y jefe de estación". [2] La primera convención nacional se celebró en diciembre de 1918. [3] El sindicato tenía su sede en Columbus, Ohio . Era independiente y no estaba afiliado a la Federación Estadounidense del Trabajo . [4]
El sindicato aspiraba a una jornada laboral universal de ocho horas con dos días de descanso al mes y dos semanas de vacaciones anuales. También buscaba mejorar los salarios y las condiciones de trabajo. [2] Los estatutos del sindicato le otorgaban la facultad de imponer contribuciones para fines no especificados, y decían que la junta ejecutiva podía "imponer contribuciones a todos los miembros afectados cuando, a su juicio, dichas contribuciones fueran necesarias". [5]
En 1921, el sindicato contaba con unos 8.500 miembros, aproximadamente tres cuartas partes de todos los jefes de patio de los Estados Unidos. [4] Se convocó una huelga general de ferrocarriles para el 1 de noviembre de 1921. El gran presidente de los Jefes de Patio de Ferrocarriles de América, JL Cone, dijo que los miembros de su sindicato permanecerían en el trabajo. [4] Los jefes de patio de la Southern Pacific Railroad se organizaron en 1938 y se unieron a los Jefes de Patio de Ferrocarriles de América en 1941. Doce años después se retiraron y formaron la independiente Western Railway Supervisors Association, que se fusionó con el Transportation-Communications Union en 1983. [6]
El sindicato fue uno de los 26 en Estados Unidos que limitó su membresía a hombres blancos a través de su constitución o rituales. [7]
En 1950 hubo una serie de disputas entre los ferrocarriles y los empleados de los patios en relación con la semana de 40 horas. Ese año, el gobierno se apoderó de los ferrocarriles. La Junta de Emergencia de la Ley Laboral Ferroviaria del gobierno falló el 15 de junio de 1950 a favor de la semana laboral básica de 40 horas, el pago de horas extra por el trabajo que excediera las 40 horas y otras mejoras. Cuando los propietarios de los ferrocarriles rechazaron esto, John R. Steelman , el representante del presidente, definió una propuesta de acuerdo que incluía aumentos salariales y ajustes del costo de vida. Los Railroad Yardmasters of America, Railroad Yardmasters of North America y el Switchmen's Union of America acordaron llegar a un acuerdo con algunos ferrocarriles basándose en la fórmula Steelman a partir del 1 de octubre de 1950, pero otros sindicatos operativos se resistieron. [8]
En el caso Railroad Yardmasters of America v Robert O. Harris (1983), el sindicato impugnó la autoridad de la Junta Nacional de Mediación sobre la base de que no tenía quórum, estableciendo la "excepción Yardmasters", que llegó a utilizarse en otros casos de relaciones laborales. [9] [10]
En 1985, la RYA votó a favor de afiliarse al Sindicato Unido de Transporte. [1] La fusión entró en vigor el 1 de octubre de 1985. [11]
Citas
Fuentes