La Yamaha RD500LC es una motocicleta deportiva de dos tiempos de alto rendimiento , también conocida como RZ500 en Canadá y Australia. Se desarrolló una versión más liviana pero descalibrada, conocida como RZV500R , para el mercado japonés. Las estrictas regulaciones de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos hicieron que la RZ500 no estuviera disponible para la venta en ese país. Producida durante un breve período entre 1984 y 1986, se ha convertido en una codiciada máquina de colección. [1]
Con el éxito de Kenny Roberts y la Yamaha YZR500 en las carreras de motos de Gran Premio a principios de los años 80 , Yamaha se dio cuenta de que una réplica de carretera de su máquina de carreras de 500 cc se vendería bien. Utilizando la tecnología similar de la serie RD más pequeña de motocicletas de dos tiempos, se lanzó la RD500LC en 1984.
.jpg/1280px-Wayne_Rainey_at_Hockenheim_(1989).jpg)
La RD500LC (motocicleta de 500 cc refrigerada por líquido desarrollada para carreras) utiliza un diseño de motor V4 de 50 grados y cigüeñal doble. Las válvulas de potencia de escape Yamaha YPVS vinculadas están controladas por una sola unidad electrónica y un servomotor y están diseñadas para brindar una banda de potencia más amplia. El motor también cuenta con válvulas de láminas de admisión a diferencia de la YZR500 de carreras que usaba inducción de válvula de disco rotativo. Las válvulas de láminas usan dos disposiciones de admisión diferentes, los cilindros inferiores se alimentan a través de láminas montadas en el cárter ; el par superior usa láminas montadas en el cuerpo del cilindro. Los cuatro carburadores Mikuni están montados lateralmente en pares y alimentan cada cilindro a través de un colector de admisión de 90 grados . Las cámaras de expansión inferiores salen normalmente, pero los tubos superiores se cruzan entre sí justo detrás de los puertos de escape para mantener la longitud ajustada correcta.
Los cigüeñales dobles están engranados directamente al embrague , mientras que el cigüeñal delantero también impulsa un eje de contrapeso montado entre los dos cigüeñales. El eje de contrapeso, inusual en un motor de dos tiempos, ayuda a amortiguar las vibraciones del motor. El motor se enfría mediante refrigeración líquida controlada por termostato ; un ventilador eléctrico auxiliar montado detrás del radiador se activa a temperaturas de trabajo bastante altas pero aceptables (por ejemplo, cuando se está parado en el tráfico). La lubricación se realiza mediante inyección directa en los colectores de admisión mediante el sistema de bomba "Autolube" de Yamaha. Normalmente controlada en otros motores de dos tiempos por la posición del acelerador , la bomba de aceite del motor está controlada por el servomotor YPVS, lo que garantiza que el suministro de aceite no se corte a altas revoluciones del motor . [1] [2]
La RD500LC utiliza una caja de cambios secuencial de seis velocidades con una relación cerrada , con la secuencia habitual de "una marcha hacia abajo y cinco hacia arriba"; los ejes de los engranajes se pueden quitar desde el lado derecho del motor sin necesidad de dividir los cárteres. El embrague es del tipo húmedo, de discos múltiples con resorte helicoidal y se opera por cable. A diferencia de lo que ocurre con los motores de dos tiempos, los engranajes y los cojinetes externos del cigüeñal están lubricados por una bomba de aceite trocoidal independiente accionada por el cigüeñal. La transmisión final es por cadena con juntas tóricas y ruedas dentadas, que son las convencionales de la época .
El chasis de la RD500LC está fabricado con una sección de caja de acero dulce y utiliza un diseño perimetral. El amortiguador trasero está colocado de forma inusualmente horizontal debajo del motor y utiliza el cárter inferior como punto de montaje. El área debajo del asiento está ocupada por las cámaras de escape de los cilindros superiores, la bomba de aceite y las válvulas unidireccionales, la batería y el servomotor YPVS (Yamaha Power Valve System). La batería es del tipo de plomo-ácido "húmedo" y se proporciona un recorte en el panel lateral derecho para ver los niveles de ácido sin tener que desmontar la mitad de la motocicleta. La parte trasera del amortiguador se conecta a un brazo oscilante de aleación de aluminio extruido a través de varios balancines de aluminio forjado. Una rueda de 16 pulgadas de diámetro inusualmente pequeño se sostiene entre horquillas de 37 mm (1,5 in) con amortiguación de resorte y aceite que cuentan con unidades antihundimiento ajustables.
La RD500LC utiliza frenos de disco ventilados gemelos para la rueda delantera y un solo disco ventilado para la trasera. Originalmente, se proporcionó una cubierta de asiento individual para cubrir el asiento del pasajero cuando no se usaba. [1] La RZV500R para el mercado japonés se diferencia de la RD500 al no tener un asa de agarre para el pasajero montada en la parte trasera (lo que le da a la motocicleta un aspecto más limpio y orientado a las carreras).
El RD500LC cuenta con un sistema eléctrico estándar de 12 voltios . Se utiliza la unidad indicadora de cancelación automática de Yamaha y un sistema de medición de resistencia variable para controlar el contenido del tanque de aceite de dos tiempos con luces de advertencia asociadas. Se utiliza un encendido por descarga de condensador (CDI) de Nippondenso junto con dos bobinas . [3]
La RZV500R fue diseñada exclusivamente para el mercado japonés, aunque muchas de ellas se han exportado de forma privada. La RZV500R cuenta con piezas mejoradas que no se encuentran en las RD500LC y RZ500 estándar. Una diferencia importante es el cuadro de aluminio soldado a mano, que es significativamente más ligero que la versión de acero utilizada en los modelos estándar. El indicador de temperatura del agua también funciona como indicador del contenido del tanque de combustible con solo presionar una palanca en el lado derecho (una característica muy útil dado el consumo de combustible) y la precarga de la horquilla delantera se puede modificar desde la parte superior de la horquilla. También hay una luz roja montada dentro de la carcasa del tacómetro que se enciende al equivalente de 55 mph (límite de velocidad nacional máximo japonés). El velocímetro está calibrado en km/h.
Las horquillas delanteras están asistidas por aire con ajuste de la amortiguación del rebote. El freno trasero y las palancas de cambio están hechas de aluminio fundido, al igual que los manillares tipo clip-on. Estas modificaciones del chasis se sumaron a un ahorro de peso de 20 lb (9,1 kg). El motor se redujo a 64 hp (48 kW) para cumplir con la legislación japonesa. Esto se logró restringiendo el diámetro interno de los tubos de escape y cambios en la boquilla del carburador. [1] Estas restricciones se pueden cambiar fácilmente a la especificación RD500 abriendo las placas restrictoras en el escape para crear el mismo diámetro de orificio que los tubos de escape tenían como estándar y reequipando los carburadores para que se adapten.
Las diferencias mencionadas son comparaciones con la especificación del Reino Unido RD500LC, los números de modelo de Yamaha están entre paréntesis cuando se conocen.
La moto ganó la carrera Castrol Six Hour en 1984.
