Los Van's RV-6 y RV-6A son aviones de fabricación propia , biplaza, monomotor y de ala baja, vendidos en forma de kit por Van's Aircraft . El RV-6 es la versión equipada con rueda de cola, mientras que el RV-6A cuenta con una rueda de morro . El RV-6 fue el primer avión de la popular serie Van's RV que contó con asientos uno al lado del otro y el primero en ofrecer una opción de rueda de morro. Voló por primera vez en 1985. Se han completado y volado más de 2700 kits. [2]
El RV-6 y el RV-6A fueron reemplazados por el RV-7 similar, pero mejorado, en 2001. [1] Los componentes del kit todavía están disponibles para permitir a los constructores completar los RV-6 en construcción, pero no hay nuevos kits completos disponibles.
El diseñador de Van's Aircraft, Richard VanGrunsven , diseñó la serie RV-6 como un desarrollo biplaza lado a lado del RV-4 , que era a su vez un desarrollo del RV-3 monoplaza .
La demanda del mercado motivó a VanGrunsven a diseñar el RV-6 y ofrecerlo como un diseño de rueda delantera opcional. El RV-4 biplaza original ha sido un éxito notable, pero muchos propietarios potenciales no consideraron ideal la configuración de asientos en tándem, ya que deja al pasajero aislado en el asiento trasero. Muchos cónyuges de constructores prefirieron especialmente la configuración lado a lado en lugar de la disposición en tándem.
VanGrunsven trabajó diligentemente para crear un diseño lado a lado con una generosa cabina de 43 pulgadas de ancho (1100 mm) que no sacrificaba el manejo del RV-4, el rendimiento STOL y especialmente su alta velocidad de crucero. Al final, el prototipo RV-6 produjo velocidades de crucero que son sólo 3 mph (5 km/h) más lentas que las del RV-4 con el mismo motor.
Los primeros RV-6 tenían un diseño de capota con bisagras hacia adelante. Se trataba de una disposición sencilla de una sola pieza, pero dificultaba el rodaje del avión con la capota abierta. Los kits posteriores tenían la opción de un dosel deslizante hacia atrás que podía proporcionar ventilación más fácilmente en el suelo. Un RV-6A fue modificado para vuelo en cabina abierta con una plataforma trasera cerrada. [3]
La versión RV-6A cuenta con un tren de aterrizaje de varilla de acero con el puntal de la rueda de morro unido al soporte del motor. La rueda de morro gira por fricción y el avión se dirige con frenado diferencial. Los frenos se montan de forma convencional en las puntas de los pedales del timón.
El RV-6 tiene una distinción poco común en el mundo de los aviones construidos en kit: se utiliza como avión de entrenamiento militar. El Proyecto de Ingeniería Industrial Aeronáutica (AIEP) [4] del gobierno de Nigeria buscó un entrenador adecuado que pudiera ensamblarse en Nigeria utilizando mano de obra local y seleccionó el RV-6A. Se construyeron tres prototipos como prueba de concepto utilizando una combinación de consultores (Peter Lewis de EE. UU. y John Cook de Gran Bretaña) y mano de obra local; posteriormente, el EXP-1 fue el primer avión ensamblado y volado en Nigeria. Van's produjo 60 kits para cumplir con el pedido y estos fueron ensamblados y probados en vuelo en Nigeria, entrando en servicio con la Fuerza Aérea de Nigeria en 1989 como avión de entrenamiento elemental con el nombre de "Air Beetle". La escuela de entrenamiento aéreo tiene su sede en Kaduna, Nigeria. El único otro avión amateur que tiene esta distinción es el Pazmany PL-1 , que fue construido como entrenador para la Fuerza Aérea de Taiwán en los años 1970.
Aviation Industries of Iran fabrica en Irán una versión modificada del RV-6A como AVA-202. Volado por primera vez en 1997, el principal cambio con respecto al RV-6A es una mayor envergadura de 28,67 pies (8,74 m). [5]
Datos del sitio web de Van [6] [7]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
