El Audi RS 6 es una variante de alto rendimiento de la gama Audi A6 , producida por la filial de alto rendimiento Audi Sport GmbH , para su empresa matriz Audi AG , filial del Grupo Volkswagen , desde 2002 en adelante.
La primera y la segunda versión del RS 6 se ofrecieron tanto en versión Avant como berlina. La tercera y la cuarta generación se ofrecen únicamente en versión Avant.
Las siglas " RS " provienen del alemán RennSport , que literalmente significa "deporte de carreras", y es el nivel de equipamiento de alto rendimiento "top-tier" de Audi, que se sitúa un paso por encima del nivel de especificación del modelo " S " de la gama de modelos normal de Audi. Como todos los modelos "RS" de Audi , el RS 6 es pionero en algunas de las tecnologías e ingeniería más nuevas y avanzadas de Audi, por lo que podría describirse como un vehículo de lujo, ya que el último RS 6 Performance tiene el motor de combustión interna más potente de todos los modelos de Audi, con la misma potencia y par que el Audi S8 Plus, físicamente más grande. Sin embargo, a diferencia del A6 y el S6, los motores del RS 6 en las iteraciones C5 y C6 no se han compartido con ningún otro vehículo de la gama de Audi. Sin embargo, para la generación C7, el Audi RS 6 tiene el mismo motor V8 biturbo de 4.0L que el Audi RS 7, y ambos se posicionan en la parte superior de la gama Audi S y RS, y se encuentran variantes desajustadas de los mismos motores en el Audi S8, Audi A8 y Audi S6.
Basado en la plataforma A6, los motores del RS 6 están montados en la parte delantera y orientados longitudinalmente , mientras que la transmisión está montada inmediatamente detrás del motor en una orientación longitudinal, en forma de transeje . Como todos los modelos S y RS, el RS 6 solo está disponible con el sistema de tracción integral permanente quattro basado en Torsen, "marca registrada" de Audi .
El C5 RS 6 fue el cuarto modelo que salió de la filial privada de Audi, " quattro GmbH ". El primero fue el Audi RS 2 Avant , de una empresa conjunta entre Porsche y Quattro GmbH para la marca Audi. El segundo fue el Audi C4 S6 Plus , producido desde abril de 1996 hasta julio de 1997. El tercero fue el Audi B5 RS 4 de 2000 ; el quinto fue el Audi B7 A4[actualizar] DTM Edition sedán de 2005, y el sexto fue el Audi B7 RS 4 de 2006. El séptimo y actual modelo de Quattro GmbH (a fecha de enero de 2010 ) es el último Audi C6 RS 6.
La producción del Audi C5 RS 6 original comenzó en junio de 2002 y finalizó en septiembre de 2004. El segundo Audi C6 RS 6 se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007. El RS 6 original (C5) fue la primera variante RS de Audi exportada a Norteamérica, mientras que el C6 y el C7 RS 6 solo se vendieron en Europa, y el C8 RS 6 volvió a ofrecerse en Norteamérica.
Los principales rivales del Audi RS 6 son el BMW M5 y el Mercedes-Benz E 55/E 63 AMG . [1] [2] [3]
El Audi C5 RS 6 Quattro ( Typ 4B ) original fue el modelo tope de gama del Grupo Volkswagen C5 (1997-2004) y estuvo disponible inicialmente como Avant de cinco puertas y cinco plazas (el nombre que Audi da a un familiar o familiar) . Poco después del lanzamiento del Avant le siguió un sedán/berlina de cuatro puertas y cinco plazas . Derivado del Audi C5 S6 (derivado a su vez del Audi C5 A6 ), el RS 6 también comparte la estructura de aluminio desde el cortafuegos hacia delante con los C5 A6 con motores V8 (A6 4.2 V8 Quattro, S6 berlina/Avant). Se fabricó desde julio de 2002 hasta septiembre de 2004.
Las cifras oficiales de rendimiento del Avant, mientras consume la gasolina sin plomo de 98 RON "Super Plus" de alto octanaje recomendada , indican que el 0-100 kilómetros por hora (62,1 mph) se completaría en 4,6 segundos (s), alcanzando los 200 km/h (124,3 mph) en 22,8 segundos (22,6 s para la berlina). Las cifras oficiales establecen una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h (155,3 mph), aunque la mayoría de los propietarios de "RS" informan de que el limitador de velocidad es bastante liberal en todos los coches RS, con velocidades máximas "limitadas" genuinas de 270 km/h (167,8 mph). El uso de una gasolina de menor octanaje, como la 95 RON "Premium" sin plomo estándar, reducirá la potencia de entrega del motor y tendrá una reducción lógica en el rendimiento.
La capacidad del maletero, medida según el método de bloques VDA, en el Avant oscila entre los 455 litros y los 1.590 litros con los asientos traseros abatidos. En la berlina, el maletero tiene una capacidad de 424 litros.
En cuanto al motor del C5 RS 6 , se trata de un motor de gasolina V8 de 90° de 4,2 litros de Audi (prefijo del código de piezas: 077, código de identificación: BCY ) , de aleación de aluminio, de 4.172 centímetros cúbicos (254,6 pulgadas cúbicas) , doble turbocompresor ('biturbo'), doble árbol de levas en cabeza y 5 válvulas por cilindro , desarrollado y fabricado en Alemania y el Reino Unido por quattro GmbH y Cosworth Technology (ahora conocida como MAHLE Powertrain ). Con la adición de los dos turbocompresores (uno por bancada de cilindros ), la potencia del motor V8 se incrementó a 331 kW (450 CV ; 444 bhp ) a 5.700 a 6.400 rpm, y generó 580 N⋅m (428 lbf⋅ft ) de par. La combinación del V8 de 4,2 litros, la sincronización variable de las válvulas de admisión y los turbocompresores gemelos le dieron al RS 6 una banda de potencia excepcionalmente amplia , con un par máximo disponible desde 1.950 hasta 5.600 rpm.
Otros detalles del motor incluyen una inyección electrónica de combustible multipunto completamente secuencial con inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión , [4] un sistema de encendido directo mapeado [5] con distribución de alto voltaje de estado sólido utilizando ocho bobinas de encendido individuales de una sola chispa y bujías de larga duración NGK , y tres sensores de detonación . La gestión del motor utiliza una unidad de control del motor Bosch Motronic [6] ME 7.1.1 , que controla todas las funciones del funcionamiento del motor; incluido el suministro de combustible, el sistema de encendido, la sincronización de válvulas, los sistemas de control de emisiones y el control de reducción de par, este último operando junto con el Programa Electrónico de Estabilidad Bosch ESP 5.7 , como parte del sistema de control de tracción "Anti Slip Regulation" (ASR) . El motor cumple con la norma Euro3 (EU3) de la Unión Europea e incluye dos convertidores catalíticos primarios (CAT) acoplados de manera cerrada , dos CAT principales debajo del piso y cuatro sensores de oxígeno calentados que administran el control lambda selectivo del banco de cilindros . Esto se traduce en un valor de emisiones de CO2 de 350 g/km para el Avant y la berlina en configuración estándar.
Tiene una transmisión automática tiptronic ZF 5HP24A de cinco velocidades controlada electrónicamente (prefijo del código de piezas: 01L, código de identificación: GAG) ( relaciones de transmisión : 1.ª: 3,571, 2.ª: 2,200, 3.ª: 1,505, 4.ª: 1,000, 5.ª: 0,804), con convertidor de par con bloqueo en todas las marchas hacia adelante. Tiene capacidad de "detección de pendientes" y, a pesar de que muchos artículos de prensa afirman que la caja de cambios estaba programada para "pulsar" el acelerador para cambiar de marcha a una marcha inferior, ningún propietario del Reino Unido ha encontrado nunca esta característica presente. La unidad de control de la transmisión ECU incorpora " lógica difusa " con su "Programa de cambio dinámico" (DSP), con el patrón de cambio adaptándose a los estilos de conducción individuales. El control manual "Tiptronic" se puede lograr con la palanca de cambios montada en el suelo o con las "levas" montadas en el volante.
El RS 6 solo estaba disponible con tracción integral permanente Quattro basada en el Torsen de Audi, que utilizaba el diferencial central dinámico Torsen T-2 con 'distribución automática del par' (ATB) , una unidad modificada que se utilizaba en el Audi D3 A8 con motor W12 de 6.0 litros . El par del motor se envía primero desde el eje de salida de la caja de cambios al diferencial central Torsen y luego se divide y reparte automáticamente entre los ejes delantero y trasero.
Los diferenciales de los ejes delantero y trasero (relación: 3,197, código de identificación del eje trasero: GGW) son de tipo "abierto" convencional, pero utilizan un "bloqueo electrónico del diferencial" (EDL). El EDL es una función adicional integrada del sistema del Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) de Bosch y funciona controlando y comparando las velocidades de cada rueda en cada eje, y frenando la rueda individual que haya perdido tracción (girando), transfiriendo así el par a través del eje a la rueda/neumático que sí tiene agarre. El "sistema de regulación antideslizamiento" (ASR), más conocido como sistema de control de tracción [7], completa las ayudas al conductor relacionadas con el ESP de Bosch.
El RS 6, que utiliza la misma suspensión delantera de cuatro brazos totalmente independiente y la trasera de doble horquilla que sus modelos relacionados A6 y S6 , se redujo en 20 milímetros (0,79 pulgadas), con una tasa de resorte un 30% más rígida y una amortiguación de compresión un 40% mayor. El RS6 también sirvió como modelo debut para el sistema "Dynamic Ride Control" (DRC) de Audi. El sistema DRC es principalmente mecánico y utiliza una bomba para proporcionar presión adicional a los amortiguadores individuales (amortiguadores) durante las curvas, la aceleración o el frenado; para contrarrestar el balanceo y el cabeceo. El sistema puede ajustar la rigidez de cada amortiguador individual de forma constante; para mantener una conducción cómoda en carreteras rectas y un alto nivel de aplomo y agarre en curvas cerradas, acelerando o frenando. La principal ventaja del DRC es que funciona sin la necesidad de una electrónica complicada, como se requiere en sistemas similares de Mercedes-Benz y otros competidores. Su principal inconveniente es que se sabe que los amortiguadores DRC fallan (fugas de líquido de los circuitos reticulados), lo que puede afectar el manejo y la calidad de conducción del vehículo; algunos propietarios han informado que han necesitado múltiples reemplazos de unidades DRC defectuosas y muchos conductores han optado por reemplazar el sistema con una suspensión coil-over del mercado de accesorios más simple y confiable.
Los frenos delanteros cuentan con pinzas fijas Brembo monobloque de 8 pistones , que funcionan con discos de freno ventilados radialmente y perforados en cruz , de 365 milímetros (14,4 pulgadas) de diámetro y 34 mm (1,34 pulgadas) de espesor. La parte trasera cuenta con pinzas ATE flotantes de un pistón con mecanismo de freno de estacionamiento operado por cable integrado, acoplado a discos ventilados radialmente y perforados en cruz, de 335 mm (13,2 pulgadas) por 22 mm (0,87 pulgadas). Las pinzas de freno delanteras y traseras están terminadas en una pintura negra de alto brillo, y las delanteras incorporan el logotipo "RS" de Audi. Tanto los discos delanteros como los traseros están sujetos por pasadores de metal al cubo del disco liviano y permiten 1,0 mm (0,039 pulgadas) de expansión térmica lateral desde el centro del cubo.
El programa electrónico de estabilidad Bosch ESP 5.7 , [8] con sistema de frenos antibloqueo (ABS), [9] distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) y asistencia de frenado (BA) eran equipamiento estándar.
En el RS 6 había un total de tres tipos de llantas y neumáticos de fabricante de equipos originales (OEM). En Europa y en otros lugares, las llantas de 19 pulgadas eran estándar, con un paquete opcional de 18 pulgadas. En el mercado estadounidense, el paquete de 18 pulgadas era la única oferta disponible. Un paquete de invierno de 18 pulgadas, con neumáticos Dunlop SP Winter Sport M3 ( 225/45 ZR18 95V ) estaba disponible universalmente.
Entre abril y septiembre de 2004 se produjo una última edición limitada de un RS 6 de prestaciones aún mayores, denominado Audi RS 6 Plus . Este motor tenía una mayor potencia de salida (código de identificación: BRV ) y producía 353 kW (480 CV ; 473 bhp ) a 6.000-6.400 rpm, con el mismo par motor de 580 N⋅m (428 lb⋅ft ) a 1.950-6.000 rpm. Este motor también fue desarrollado y fabricado en el Reino Unido por Cosworth Technology (ahora conocida como MAHLE Powertrain ). El rendimiento adicional se logró con una nueva unidad de control del motor (ECU) y dos radiadores de refrigerante adicionales detrás de los intercoolers montados en los laterales (estos eran equipamiento estándar en el RS 6 estándar en países con climas más cálidos). Los datos oficiales de rendimiento indican que el RS 6 Plus acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos, mientras que el RS 6 Plus alcanza los 200 km/h en 20,36 segundos y su velocidad máxima oficial es de 280 km/h.
El RS 6 Plus venía con el sistema Dynamic Ride Control (DRC) de serie y también incluía una opción gratuita de "Suspensión Deportiva Plus", que rebajaba la suspensión deportiva de serie en 10 milímetros más respecto al RS 6 de serie. Se incluía una cremallera de dirección revisada, con una relación reducida a 14,3 para una sensación de dirección más firme, lo que daba como resultado un radio de giro de 11,7 metros. Los frenos ahora incluían discos perforados. Las llantas solo estaban disponibles en las llantas de aleación de 9Jx19 pulgadas con "diseño de 5 brazos", acabadas en "antracita" (gris oscuro), con neumáticos 255/35 ZR19 96Y XL .
El coche estaba disponible únicamente como Avant y se vendía únicamente en los mercados europeos. Entre las diferencias visuales del RS 6 Plus se encontraba el "paquete óptico negro", que consistía en un acabado negro en el marco de la parrilla del radiador, los embellecedores exteriores de las ventanillas, el embellecedor inferior del portón trasero, los raíles del techo y los tubos de escape. Se agotó rápidamente tras su lanzamiento (999 unidades en total). Los tres últimos dígitos del número de identificación del vehículo (VIN) se reproducen en una placa en el interior del coche, que se muestra en la consola central .
El RS 6 se utilizó en la North American SPEED World Challenge GT Series de carreras de autos durante tres años, de 2002 a 2004, y obtuvo la victoria en el campeonato de fabricantes sucesivamente en los tres años. [10] Una vez más, el derivado especial de carreras del motor V8 biturbo fue desarrollado y fabricado en el Reino Unido por Cosworth Technology (ahora conocido como MAHLE Powertrain ). Sin embargo, la temporada 2005 resultó difícil debido a las restricciones de rendimiento impuestas a Champion Audi Racing por el Sports Car Club of America (SCCA), ya que Champion decidió utilizar un diámetro de rueda diferente y la compensación fue reducir la presión de sobrealimentación.
El RS 6 se enfrentó a un Cadillac CTS-V con respaldo de fábrica, pero aun así salió victorioso. El campeón Audi Racing decidió retirar el RS 6 de la serie, citando reglas y regulaciones injustas que afectaban a los Audi dominantes. [ cita requerida ]
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El RS 6 de segunda generación, posteriormente llamado Audi RS 6 5.0 TFSI quattro ( Typ 4F ), se basó en la plataforma del automóvil C6 del Grupo Volkswagen y se lanzó en septiembre de 2007 en el Salón del Automóvil de Frankfurt . Con la producción en fábrica a partir de diciembre de 2007, estuvo disponible en Europa a partir de la misma fecha y comenzó a exportarse a otros lugares en 2009. Según los informes anuales, la producción total del C6 RS 6 (incluidos los modelos Plus) fue de 5200 unidades, de las cuales 4200 fueron Avant y el resto sedanes. [11] El RS 6 no estaba disponible en América del Norte, lo que dejó al Audi S6 como el acabado de mayor rendimiento allí. (La impopularidad de los familiares hizo poco probable que se importara el RS 6 Avant, y aunque se había rumoreado que el sedán RS 6 se ofrecería en los Estados Unidos, [12] nada sucedió ya que el importador del RS 6 no pudo pasar las regulaciones estadounidenses). [13] La producción del C6 RS 6 finalizó en el tercer trimestre de 2010. [14]
El motor V10 de 5,0 L (4991 cc) del RS 6 producía 426,5 kW (580 CV; 572 bhp) entre 6250 y 6700 rpm y 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) de par motor entre 1500 y 6250 rpm, 52 kW (71 CV; 70 bhp) y 150 N⋅m (111 lb⋅ft) más que el V10 de 5,0 L de BMW . En enero de 2010 [actualizar], el RS6 era el coche más potente de Audi de todos los tiempos, [15] [16] y situaba al coche por delante de sus competidores más cercanos, el BMW M5 y el Mercedes-Benz E63 AMG en términos de potencia del motor, ambos con motores de aspiración natural. Sin embargo, el precio estimado del sedán RS 6 en 2010 era de 160.000 dólares (otra fuente cita 126.000 dólares en 2009, lo que hace que el RS 6 sea quizás demasiado caro para el mercado de los Estados Unidos [11] ), lo que lo diferenciaba de las variantes de rendimiento de otros coches ejecutivos: el MSRP del BMW M5 era de 85.700 dólares, el del Mercedes-Benz E63 AMG era de 87.700 dólares y el del propio Audi S6 era de 78.025 dólares. [17] [18] [19] [20]
Cifras oficiales de prestaciones del Avant: acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, de 0 a 200 km/h en 12,7 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h [21] , con una opción de fábrica para liberar la velocidad máxima a 274 km/h. En su versión de serie, las emisiones de CO2 se cifran en 333 g/km. La berlina acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos.
El C6 RS 6 Avant se lanzó en abril de 2008, y el sedán de cuatro puertas estuvo disponible a partir de agosto de 2008. Construido en acero con un diseño monocasco (unibody), el RS 6 utiliza aluminio ligero para sus guardabarros delanteros y su capó.
Visualmente, el RS 6 se diferenciaba del S6 relacionado, ya que tenía pasos de rueda delanteros y traseros ensanchados (guardabarros), que recordaban al Audi Quattro original, para permitir una vía de rueda más ancha. Tampoco tenía faros antiniebla delanteros para permitir entradas de aire frontales más grandes (para los dos intercoolers montados en los laterales (SMIC) y radiadores adicionales). Las diez luces de conducción diurna (DRL) de diodos emisores de luz (LED) delanteras (por lado) están ubicadas dentro de la carcasa del faro principal en el RS 6 para aumentar el tamaño de las entradas de aire, mientras que los LED similares (pero cinco por lado) en el S6 relacionado se encuentran adyacentes a los faros antiniebla en el parachoques delantero inferior. La tecnología de iluminación LED también se utilizó en las luces traseras. El RS 6 también incluía faros adaptativos , que giran en las esquinas junto con los movimientos del volante. El Audi A6 renovado, lanzado como modelo 2009, recibió un estilo de iluminación LED frontal y trasera similar al que se introdujo en el RS 6.
La capacidad del maletero, medida según el "método de bloque" VDA, en el Avant oscila entre 565 litros (19,95 pies cúbicos) y 1.660 litros (58,62 pies cúbicos).
El motor (código de piezas: 07L, código de identificación: BUH ) del RS6 era lo que Audi afirmaba ser el primer V10 biturbo de 5,0 litros (4.991 cc (304,6 pulgadas cúbicas) a 90° con sistema de lubricación por cárter seco, con inyección estratificada de combustible (FSI) y de aleación de aluminio . Este motor está relacionado con el V10 de aspiración natural que se encuentra en los Audi R8, S6 y S8, pero el motor del RS 6 tiene alrededor de 400 piezas únicas. [11] [19]
El motor tiene cuatro válvulas por cilindro, con árboles de levas dobles en cabeza accionados por cadena y sincronización variable de válvulas [22] para los árboles de levas de admisión y escape. El aire de admisión cargado se enfría mediante dos intercoolers montados lateralmente (SMIC). El motor está controlado por dos unidades de control del motor Bosch DI-Motronic [23] MED 9.1.2 , que actúan como 'maestro' y 'esclavo': se requieren dos ECU debido a las altas revoluciones que puede alcanzar el motor. También utiliza un sistema de encendido directo mapeado con diez bobinas de chispa de acción directa individuales , un acelerador electrónico por cable (Bosch "E-Gas"), [24] control de detonación selectivo de cilindros y control lambda adaptativo del banco de cilindros , que utiliza ocho sensores lambda .
En total se necesitan siete radiadores y cuatro ventiladores de refrigeración eléctricos para enfriar el motor y los componentes relacionados debajo del capó de aluminio del RS6.
La transmisión se realiza a través de una transmisión automática tiptronic ZF 6HP 28A de seis velocidades . Las relaciones de transmisión son: 1.ª: 4,171, 2.ª: 2,340, 3.ª: 1,521, 4.ª: 1,143, 5.ª: 0,867, 6.ª: 0,691, con tiempos de cambio acortados, con "Programa de Cambio Dinámico" (DSP) y modo "Sport". Tiene levas de cambio montadas detrás del volante de fondo plano, de diseño similar al Audi B7 RS 4. La caja de cambios está configurada por defecto, en modo automático convencional, para retrasar los cambios a una marcha superior durante la aceleración, y cambiar a una inferior antes para maximizar el frenado del motor . Los cambios a una marcha inferior en todos los modos de funcionamiento incluyen la unidad de control electrónico (ECU) Powertrain Control Module que "activa" el acelerador electrónico Bosch "E-Gas" , para cambios de marcha más suaves. El convertidor de par hidráulico incluye una función de bloqueo en todas las marchas hacia adelante y es capaz de desconectarse completamente cuando el vehículo está parado, ahorrando así combustible.
Al igual que todos los modelos "RS" de Audi , el RS 6 está equipado de serie con la tracción integral permanente Quattro, marca registrada de Audi. Esta versión del RS 6 utiliza la última distribución de par dinámica asimétrica 40:60 entre el eje delantero y el trasero, predeterminada desde el diferencial central Torsen T-3 con "distribución automática del par" (ATB) . Esta última encarnación del Torsen Quattro, que se vio por primera vez en el B7 RS 4, puede distribuir de forma dinámica y automática hasta un máximo del 100 % del par al eje trasero, o hasta el 80 % al delantero, en función de las condiciones de tracción.
Los diferenciales delantero y trasero son convencionales, con una relación de transmisión de 3,317, y utilizan el sistema de bloqueo electrónico del diferencial (EDL) de Audi. El EDL es una parte o una "función" del programa electrónico de estabilidad ESP 8.0 de Bosch [8] , que también incluye el sistema de control de tracción "Anti-Slip Regulation" (ASR) . El EDL no "bloquea" el diferencial en el sentido tradicional, sino que utiliza la electrónica para comparar las velocidades de las dos ruedas de un eje y frena cualquier rueda que detecte que ha perdido tracción (al girar más rápido que la rueda opuesta, más allá de las desviaciones normalmente aceptadas). Este frenado de una rueda que patina tiene el efecto de transferir el par a través del eje a la otra rueda, que se supone que todavía tiene tracción.
Al igual que el RS6 anterior y el B7 RS 4, esta generación del RS 6 incluye el sistema de suspensión deportiva "Dynamic Ride Control" (DRC) de Audi. El sistema es principalmente mecánico y utiliza una bomba para proporcionar presión adicional en los amortiguadores unidos diagonalmente (amortiguador) durante el paso por curva, para contrarrestar el balanceo y el cabeceo. El sistema puede ajustar dinámicamente la rigidez de cada amortiguador de forma constante para mantener tanto una conducción cómoda como un alto agarre. En esta versión, cuenta con un control de nivel de tres vías, seleccionable desde los controles de la Interfaz Multimedia .
El sistema de dirección incluye una dirección asistida de piñón y cremallera dependiente de la velocidad " Servotronic " , con una relación de 12,5 y un radio de giro de 12,2 metros.
Los frenos de serie del RS 6 son discos de hierro flotantes, ventilados radialmente y perforados. En la parte delantera tienen un diámetro de 390 milímetros y un grosor de 36 mm, con pinzas fijas Brembo de aleación monobloque de seis pistones en color negro brillante que incorporan el logotipo "RS", y en la parte trasera tienen un diámetro de 356 mm y un grosor de 28 mm, con pinzas flotantes de un pistón en color negro y un varillaje de freno de estacionamiento electromecánico integrado. El freno de estacionamiento funciona también como freno de emergencia mientras el coche está en movimiento, aplicando el máximo esfuerzo de frenado a las cuatro ruedas, lo que da como resultado la activación del sistema de frenos antibloqueo (ABS).
Los frenos delanteros opcionales de carburo de silicio (C/SiC) reforzado con fibra de carbono "Audi ceramic" están disponibles solo con ruedas de 20 pulgadas, que utilizan discos de carbono compuesto SGL perforados, ventilados y flotantes de 420 mm (16,54 pulgadas) de diámetro por 40 mm (1,575 pulgadas) de espesor , con pinzas fijas de aleación monobloque Alcon de ocho pistones pintadas de gris con el logotipo "Audi ceramic".
Independientemente del tipo de construcción del disco, todos los discos de freno se montan mediante pasadores de montaje de acero de alta resistencia que conectan la superficie de "trabajo" del disco a los cubos del disco de aleación liviana.
El programa electrónico de estabilidad ESP 8.0 de Bosch, especialmente "ajustado" y "con orientación deportiva" , viene de serie e incluye el sistema de frenos antibloqueo (ABS), el sistema de distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) y el asistente de frenado (BA). Este sistema ESP tiene tres configuraciones seleccionables por el usuario: "ESP-on" (el modo de protección total predeterminado estándar), "ESP-sportmode" (que desactiva las funciones de tracción ASR y EDL) y "ESP-off" (que desactiva por completo todas las funciones relacionadas con la "estabilidad" y la "tracción").
Las ruedas estándar (en el Reino Unido) son llantas de aleación de 9,5 J x 20 pulgadas con diseño de "5 radios segmentados" y neumáticos 275/35 ZR20 102Y XL (eXtra Load) (con una capacidad nominal de 850 kg (1874 lb) por neumático), y los suministros oficiales son Pirelli P-Zero Rosso o Dunlop SP SportMaxx GT. Las opciones sin costo son llantas de aleación de 9,5 J x 20 con diseño de "doble radio de 7 brazos" (estilo idéntico al B7 RS 4) o llantas de aleación de 9 J x 19 pulgadas con diseño de "10 radios" y neumáticos Michelin Pilot Sport PS2 255/40 ZR19 .
Audi reveló los detalles del RS 6 Avant el 5 de diciembre de 2012. [25] Su motor V8 TFSI biturbo de 4,0 L (3.993 cc) desarrolla 412 kW (560 CV; 553 bhp) a 5.700-6.600 rpm y 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) de par motor a 1.750-5.500 rpm. [26] Esto permitirá al RS 6 Avant acelerar de 0 a 100 km/h (62,1 mph) en 3,9 segundos. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h (155,3 mph) por defecto. Al añadir el paquete opcional Dynamic o Dynamic Plus, esta velocidad máxima se incrementa a 280 km/h (174,0 mph) o 305 km/h (189,5 mph) respectivamente. Audi afirma que el consumo medio de combustible es de 9,6 l/100 km (29,4 mpg ‑imp ; 24,5 mpg ‑US ) [26] y que las emisiones de CO2 son de 223 g/km. [26] Para lograrlo, Audi ha añadido un sistema de parada y arranque y un sistema de recarga de cilindros a demanda . El RS 6 Avant se ofrece con una transmisión tiptronic de 8 velocidades .
El C7 RS 6 no se ofreció en América del Norte, sin embargo ese mercado recibió el RS 7 Sportback, que comparte el mismo tren motriz y plataforma.
El RS6 Avant Performance está equipado con el mismo motor V8 biturbo TFSI de 4.0 litros que el RS6 estándar, [27] pero con la ayuda de un mapa de ECU revisado , la potencia se incrementó a 605 PS (445 kW; 597 bhp) a 6100-6800 rpm, y el torque a 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) a 2500-5500 rpm. [28]
La velocidad máxima se mantiene limitada a 250 km/h (155,3 mph) o 305 km/h (189,5 mph) con el paquete Dynamic Plus, con un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h reducido a solo 3,7 segundos y de 0 a 200 km/h en 12,1 segundos. A pesar de la mejora en el rendimiento, el consumo de combustible y las emisiones de CO2 no han cambiado con respecto al RS6 Avant estándar.
Los modelos Performance también estaban equipados con el escape deportivo de Audi, una selección de paquetes ópticos y vidrios polarizados. Tenían un diseño de parachoques delantero actualizado y se ofrecían con opciones de llantas revisadas (hasta un diámetro de 21"). En el interior, los autos venían con incrustaciones de carbono con un tejido azul y asientos mitad de cuero y mitad de alcántara con costuras azules.
A pesar de que algunas fuentes afirman que el modelo de alto rendimiento se entregó con componentes mecánicos revisados, como una culata rediseñada, válvulas de escape, bombas de combustible e intercooler, no hay evidencia de Audi que respalde estas afirmaciones.
Al igual que la generación anterior, el nuevo RS6 está equipado con un motor de gasolina TFSI biturbo de 4,0 litros, ahora potenciado por un sistema híbrido suave con alternador y motor de arranque con correa de 48 V , que puede recuperar hasta 16 CV (12 kW). El motor también utiliza un sistema de cilindros bajo demanda que puede apagar la mitad de sus cilindros para aumentar el ahorro de combustible.
El tren motriz produce 600 CV (441 kW; 592 bhp) con 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) disponibles entre 2100 rpm y 4500 rpm.
El C8 es el primer RS 6 Avant que incorpora un sistema de propulsión híbrido, que utiliza un alternador de arranque Riemen y un sistema eléctrico de 48 voltios. [29] El sistema Quattro distribuye la potencia en un 40 % para la parte delantera y un 60 % para la trasera. El sistema puede ajustar la distribución de potencia hasta un 70 % para la parte delantera y hasta un 85 % para la trasera si es necesario . El sistema de suspensión adaptativa es 20 mm más bajo que el A6 de serie y puede bajar el vehículo 10 mm más durante la conducción a alta velocidad o puede elevarlo 20 mm a baja velocidad. La función Drive Select cuenta con los modos RS1 y RS2 configurables, que se activan mediante un botón de "modo RS" situado en el volante. Además de ajustar la respuesta del motor y la conducción, también permiten obtener información personalizada en el sistema Virtual Cockpit.
En el marco de la nueva normativa de emisiones Euro-7, el presidente del consejo de administración de Audi, Herbert Diess, ha declarado recientemente: "La gama RS supondrá el mayor cambio en la línea de producción desde 2004. La nueva gama RS será la más económica y de bajas emisiones, y tanto el RS6 como el Q8 tendrán motores híbridos eléctricos que reducirán las emisiones actuales en un 27%". La nueva gama eléctrica comenzará a fabricarse en la fábrica de Audi Sport GmbH en Neckarsulm (Alemania). La nueva gama RS se fabricará en Australia y se dice que tendrá un híbrido enchufable de tres cilindros, que también está siendo desarrollado por Mercedes Benz para cumplir con la nueva normativa de emisiones Euro-7. [30]
El C8 RS 6 Avant también se venderá en América del Norte, la primera vez que se ofrece un RS 6 allí desde el RS 6 basado en el C5. Se venderá junto con el RS 7 Sportback y el RS Q8 que comparten el mismo tren motriz. [31]
El RS2 Avant marcó el inicio de la historia de éxito de los modelos de alto rendimiento de Audi que continúa hasta el día de hoy. El RS 6 Avant 2021 "RS Tribute edition" rinde homenaje a los cimientos que estableció el RS2 Avant. Estos modelos tributo del 25.º aniversario solo estaban disponibles en Norteamérica y se limitaron a 25 ejemplares. Se diferencian de los modelos tributo europeos en cómo se equiparon todos los modelos.
Los aspectos destacados del exterior incluyen pintura exterior con efecto perlado Nogaro Blue con espejos del color de la carrocería, rieles de techo, parrillas delanteras, alerón, molduras laterales y difusor trasero en óptica negra, pinzas de freno rojas, llantas de aluminio fundido plateadas de 22" y un escape deportivo RS con puntas negras. Los aspectos destacados del interior incluyen incrustaciones de estructura de sarga de carbono, asientos deportivos Valcona S de Audi Exclusive, paneles inferiores de los asientos, elementos interiores de cuero y alfombrillas RS, todas con costuras de contraste en Denim Blue, y un volante Audi Exclusive con costuras de contraste en Denim Blue.
Además, los vehículos estaban equipados con el paquete Bang & Olufsen 3D Advanced Sound System, el paquete Executive y el paquete Driver Assistance.
En noviembre de 2022, Audi anunció nuevas versiones de alto rendimiento de los modelos RS6 Avant y RS7. El motor V-8 biturbo de 4.0 litros ahora genera 630 CV (463 kW; 621 bhp) a 6000 rpm y 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) de 2300 rpm a 4500 rpm, un aumento de 30 CV (22 kW; 30 bhp) y 50 N⋅m (37 lbf⋅ft) en comparación con las versiones sin alto rendimiento. [32]
En febrero de 2024, Audi lanzó la edición Audi RS6 Avant GT. La edición Audi RS6 Avant GT está inspirada en el auto de carreras Audi 90 IMSA GTO de 1989. Los aspectos más destacados del exterior incluyen un capó de fibra de carbono, una nueva parrilla, un divisor y un alerón de techo doble. [33]
