El RMS Empress of China fue un transatlántico construido entre 1890 y 1891 por Naval Construction & Armament Co. , Barrow , Inglaterra, para Canadian Pacific Steamships (CP). [1] Este barco, el primero de los tres buques de CP que se llamaron Empress of China [2], atravesó regularmente la ruta transpacífica entre la costa oeste de Canadá y el Lejano Oriente hasta que chocó contra un arrecife submarino y se hundió en el puerto de Tokio en 1911. [3]
Buque de correo real
En 1891, la Canadian Pacific Railway (CPR) y el gobierno británico llegaron a un acuerdo sobre un contrato para el servicio de correo subsidiado entre Gran Bretaña y Hong Kong vía Canadá; y la ruta comenzó a ser cubierta por tres transatlánticos especialmente diseñados. Cada uno de estos tres buques recibió un nombre imperial. [4]
El Empress of China y sus dos compañeros de fórmula, el RMS Empress of India y el RMS Empress of Japan , crearon una base flexible para la flota transpacífica CPR que navegaría por esta ruta durante el siguiente medio siglo. [3]
Historia
Barrow-in-Furness, astilleros de construcción naval (1890).
El Empress of China fue construido por Naval Construction & Armament Co. (ahora absorbida por Vickers Armstrongs) en Barrow , Inglaterra. La quilla se colocó en 1890 y fue botado el 25 de marzo de 1891. [3]
El buque de 5.905 toneladas tenía una longitud de 455,6 pies y una manga de 51,2 pies. El elegante barco pintado de blanco y con proa en forma de clipper tenía dos chimeneas de color beige con una banda de pintura negra en la parte superior, tres mástiles ligeros tipo goleta y una velocidad media de 16 nudos. Este Empress y sus dos barcos gemelos Empress fueron los primeros barcos del Pacífico en tener hélices gemelas con motores alternativos. [5] El barco fue diseñado para proporcionar alojamiento a 770 pasajeros (120 de primera clase, 50 de segunda clase y 600 de tercera clase). [4]
El Empress of China partió de Liverpool el 15 de julio de 1891 en su viaje inaugural vía Suez a Hong Kong y Vancouver . A partir de entonces, navegó regularmente la ruta entre Canadá y la costa este de Asia. [3] En los primeros días de la telegrafía inalámbrica, el indicativo de llamada establecido para el Empress of China era "MPG". [6]
Gran parte de lo que se habría considerado normal, incluso anodino, durante este período era parte inseparable de la historia del barco. En el curso convencional del tráfico transpacífico, el barco a veces se mantenía en cuarentena, como cuando se descubrió que un pasajero de Hong Kong a Yokohama mostraba síntomas de viruela, y el barco se mantuvo en el puerto de Yokohama hasta que transcurrió el período de incubación de la enfermedad. [7] Las bodegas de carga del Empress habrían sido examinadas rutinariamente en el curso normal de los negocios de los capitanes de puerto en Hong Kong, Yokohama o Vancouver. [8]
Entre las celebridades que navegaban en el Empress of China se encontraba el archiduque Francisco Fernando de Austria . El 25 de agosto de 1893, el archiduque subió a bordo del transatlántico en Yokohama para un viaje a través del Pacífico hasta Vancouver. [9] William Lyon Mackenzie King , quien eventualmente se convirtió en el primer ministro con más años en el cargo en la historia de Canadá, "vigiló" el barco el viernes 22 de noviembre de 1901 como parte de su visita a Vancouver como viceministro del recién formado Departamento de Trabajo. [10]
RMS Empress de China en 1904
El 27 de julio de 1911, el Empress of China se encontró con mares agitados y una espesa niebla a 65 millas al sur de la bahía de Tokio . Chocó contra una roca sumergida frente al faro de Nojimazaki mientras intentaba rodear el extremo sur de la península de Bōsō en dirección a Yokohama. Las rocas sumergidas se extienden aproximadamente una milla desde la costa en un área de la bahía que es conocida por sus peligrosas corrientes. Este accidente ocurrió muy cerca de donde otro barco se hundió en las rocas en 1907. Los cruceros japoneses Aso y Soya fueron enviados para ayudar a retirar el correo, el equipaje y los pasajeros. El barco fue abandonado sin pérdida de vidas. [11] Un año después, el Empress fue reflotado; y en octubre de 1912, fue remolcado a Yokohama, donde fue desmantelado y desguazado. [3]
En 1921, Canadian Pacific añadió dos buques de construcción alemana a la flota Empress ; inicialmente, ambos fueron renombrados confusamente como Empress of China .
El primer Empress of China fue un buque de 5.905 toneladas botado en 1891 desde Barrow, Inglaterra. En 1911 naufragó en un arrecife de la bahía de Tokio y, posteriormente, fue desguazado en 1912. [12]
El segundo SS Empress of China fue un buque de 16.992 toneladas botado en 1907 desde Gestemunde, Alemania, como SS Prince Freidrich Wilhelm para la Norddeutscher Lloyd Line (NDL). El barco fue comprado en 1921 por Canadian Pacific y luego, inmediatamente, el barco fue rebautizado como Empress of China por un corto tiempo. Más tarde, ese mismo año, el barco fue rebautizado nuevamente como Empress of India. Los nombres posteriores para este barco fueron: SS Montlaurier (1922); y SS Montnairn (1925). El barco fue desguazado en 1929. [12]
El tercer SS Empress of China fue un buque de 21.860 toneladas botado en 1913 desde Stettin , Alemania, como SS Tirpitz para Hamburg-America Line (HAPAG). El barco fue comprado en 1921 por CP y rebautizado como Empress of China . [13] Luego, al año siguiente, en 1922, el barco pasó a llamarse Empress of Australia después de ser reacondicionado en Clydebank . El barco fue finalmente desguazado en 1952. [12]
^ abcde Lista de barcos: Descripción del Empress of China Archivado el 4 de febrero de 2012 en Wayback Machine.
^ ab Miller, William H. (1984). Los primeros grandes transatlánticos en fotografías, pág. 52.
^ Tate, E. Mowbray. (1986). Transpacífico de vapor: La historia de la navegación a vapor desde la costa del Pacífico de América del Norte hasta el Lejano Oriente y las Antípodas, 1867-1941, pág. 145.
^ Trevent, Edward. (1911) El ABC de la telegrafía inalámbrica: un tratado sencillo sobre señalización de ondas hertzianas, pág. 13.
^ Departamento de Agricultura de Canadá (1907). Informe del Ministro de Agricultura de Canadá, pág. 12.
^ Parlamento, Canadá. (1892) Documentos de sesión, pág. 223.
^ Catálogo ¡Tierra en Sicht! ("Tierra Ahoy: Austria en los Siete Mares"), pág. 8. Archivado el 28 de mayo de 2008 en la exposición Wayback Machine de la Casa de la Moneda de Austria, del 17 de agosto de 2005 al 3 de febrero de 2006. Münze Österreich (Casa de la Moneda de Austria).
^ King, William Lyon Mackenzie. "Entrada del diario, 22 de noviembre de 1901 (transcripción)". Biblioteca y Archivos de Canadá . n/a . Consultado el 25 de agosto de 2020 .
^ "Otro transatlántico en las rocas cerca de Tokio; el vapor canadiense Empress of China encalla; sufre graves daños", New York Times, 28 de julio de 1911.
^ Flota abc de la Emperatriz Blanca: 20 barcos, descripciones
^ Un barco de 40 años realiza su último viaje; el Empress of Australia, transatlántico de lujo y transporte de tropas, va camino del desguace", New York Times, 1 de mayo de 1952.
Referencias
Departamento de Agricultura de Canadá (1907). Informe del Ministro de Agricultura de Canadá. Ottawa: SE Dawson (King's Printer).
Miller, William H. (1984). Los primeros grandes transatlánticos en fotografías. Nueva York: Dover Publications . OCLC 59208481
Parlamento, Canadá. (1892) Documentos de sesión. Ottawa: SE Dawson (Impresora del Rey).
Tate, E. Mowbray. (1986) Transpacific Steam: The Story of Steam Navigation from the Pacific Coast of North America to the Far East and the Antipodes, 1867-1941 [Vapor transpacífico: la historia de la navegación a vapor desde la costa del Pacífico de Norteamérica hasta el Lejano Oriente y las Antípodas, 1867-1941]. Cranbury, Nueva Jersey: Cornwall Books/Associated University Presses. ISBN 978-0-8453-4792-8 (tela)
Trevent, Edward. (1911) El ABC de la telegrafía inalámbrica: un tratado sencillo sobre la señalización por ondas hertzianas. Lynne, Massachusetts: Bubier Publishing.
Enlaces externos
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La lista de barcos: sitio web de barcos de pasajeros
Postales Simplon: Imágenes de postales del Pacífico canadiense
