RER D es una de las cinco líneas del Réseau Express Régional (inglés: Regional Express Network), un sistema híbrido de tren de cercanías y tránsito rápido que sirve a París y sus suburbios. La línea de 190 kilómetros (120 millas) cruza la región de norte a sur, y todos los trenes sirven a un grupo de estaciones en el centro de París, antes de bifurcarse hacia los extremos de la línea.
La línea conecta Creil en el norte con Melun y Malesherbes en el sur, pasando por el corazón de París. La línea D también une la Gare du Nord con la Gare de Lyon vía Châtelet-Les Halles .
Inaugurada por etapas entre 1987 y 1996, es la línea RER más larga por distancia y la línea SNCF más transitada de Francia, transportando hasta 615.000 pasajeros y operando 466 trenes cada día laborable. [2]
Casi toda la línea está ubicada en la región de Île-de-France , es decir, dentro de la jurisdicción de Île-de-France Mobilités , pero algunos de los ramales al norte y al sur de la línea están fuera de la región.
Inicialmente, el "métro régional", antecesor del RER, estaba concebido con tres líneas, una que iba de este a oeste (el futuro RER A ), una nueva línea construida a partir de líneas existentes (el futuro RER C ), la ampliación del la Ligne de Sceaux y con su interconexión con una línea SNCF , además de una suplementaria interconectada norte-sur (el futuro RER D). La operación de renovación de "les Halles" dio la oportunidad de construir Châtelet-Les Halles mediante el sistema falso techo para reducir costes. [3]
Inicialmente, el nuevo RER D debía compartir vías con el RER A entre Paris-Gare de Lyon y Châtelet-Les Halles . Pero RATP , la empresa que gestiona el RER A, se opuso a tal operación porque el número de pasajeros que utilizaban el RER A estaba creciendo y requería el uso de trenes adicionales en el RER A. En cambio, se decidió que cada línea debería tener sus propios andenes. teniendo el RER A de la Gare de Lyon sus vías en un nivel inferior de la estación de metro y el futuro RER D en el nivel superior. El RER D de la Gare de Lyon tiene cuatro vías y, al estar por encima de las vías del RER A, permite realizar traslados "plataforma a plataforma" en vertical, un invento japonés. [3]
El 27 de septiembre de 1987 se creó oficialmente el RER D, ampliando los trenes suburbanos existentes desde Villiers-le-Bel hasta la Gare du Nord , en dirección Châtelet-Les Halles . Inicialmente tenía 19 km (12 millas) de largo y estaba equipado con trenes originales Z 8800 bicorrientes, mientras que todavía se estaban construyendo trenes originales Z 20500 más nuevos. En Châtelet-Les Halles, el RER D terminaba en las tres vías centrales, ya construidas a partir de la concepción de la estación de Châtelet-Les Halles . [4]
En 1988, los trenes suburbanos existentes que terminan en Goussainville se integran ahora con el RER D. [5] Ese mismo año, los primeros trenes bimodales Z 20500 están en servicio. Inicialmente estaban compuestos por 4 vagones hasta que en 1995 se inauguró la interconexión norte-sur, cuando pasaron a ser trenes de 5 vagones (donde se acoplan para formar trenes de 10 vagones). [ cita necesaria ]
En septiembre de 1990, el RER D volvió a extenderse hacia el norte hasta Orry-la-Ville . Al mismo tiempo se inició la operación unipersonal en el RER D. [6]
El 11 de septiembre de 1995, se puso en servicio la interconexión norte-sur del RER D mediante la construcción de un túnel exclusivo de 2,5 km (1,6 millas) de largo entre Châtelet-Les Halles y la Gare de Lyon . [7]
En 1996, el RER D se amplió hacia el sur desde La Ferté-Alais hasta Malesherbes . [4] El 15 de enero de 1998, con motivo de la Copa Mundial de la FIFA 1998 , se inauguró la estación Stade de France - Saint-Denis , para dar servicio al Stade de France .
El 22 de noviembre de 2006, el STIF aprobó un plan director para el RER D con el fin de establecer objetivos a corto, medio y largo plazo para su fiabilidad. [8]
El 29 de enero de 2007 se presentó el primer tren Z 20500 renovado , el primero de 137 trenes. Los trenes renovados presentan una nueva librea azul, asientos uniformes de 2+3, nueva iluminación y nuevo revestimiento de suelo. El programa de renovación costó más de 100 millones de euros. [9]
El RER D tiene uno de los peores resultados de puntualidad de las líneas en Île-de-France, con un 84% de los trenes circulando puntualmente en promedio entre 2013 y 2021, [10] y un 85% de los trenes circulando puntualmente a finales de 2023. [ 11] Esta impuntualidad se debe en parte al túnel que comparten las líneas RER B y RER D entre Châtelet–Les Halles y Gare du Nord , donde incluso un pequeño retraso en cualquiera de las líneas puede provocar grandes retrasos y trenes cancelados.
Como todas las demás líneas del sistema RER, a cada tren se le asigna un código de cuatro letras, llamado nombre de servicio o código de misión . Los horarios de los trenes, los sistemas de visualización de información para los pasajeros y el frente de los trenes muestran los nombres de los servicios. [12] [13]
La primera letra corresponde al destino final, que es esencialmente la terminal del tren.
La segunda letra indica las estaciones a las que llega el tren en el tramo que va desde Gare de Lyon hasta Villeneuve-Saint-Georges.
La tercera letra indica el ramal que toma el tren.
La cuarta letra indica si el tren circularía por Viry-Châtillon o no, y también indica la dirección en la que circula.
En el antiguo sistema utilizado hasta 2008, la última letra no indicaba si el tren llegaría a Viry-Châtillon o no, y las primeras letras para Creil, Orry-la-Ville-Coye y Villeneuve-Saint-Georges eran diferentes. [14]
Primera letra: destino del tren
Tercera letra: la rama
El 20 de septiembre de 2003 se produjo un incidente insólito cerca de la estación de Villeneuve-Triage . Un tren en dirección sur se detuvo a las 18:50 horas en la vía central cerca de la estación debido a un incidente. Los pasajeros a bordo fueron invitados a bajar del tren por la izquierda, ya que los reguladores neutralizaron la vía 2M. Sin embargo, debido a un mal uso de la señal de alarma por parte de los nerviosos pasajeros, algunas puertas se abrieron a la derecha. Haciendo caso omiso de las órdenes del conductor, numerosos pasajeros tomaron la derecha y se encontraron con un tren que se dirigía hacia el norte, que viajaba a unos 110 km/h (70 mph).
El conductor del tren tuvo tiempo de activar los frenos de emergencia y redujo la velocidad del tren a unos 70 km/h (45 mph), lo que permitió a los pasajeros apoyarse contra el tren detenido o saltar a la zanja. Afortunadamente, nadie resultó herido. [15] Este casi accidente, filmado por un pasajero con un teléfono móvil, fue transmitido la noche del incidente y generó una gran controversia. [16] [17]
El 9 de julio de 2004, un presunto ataque antisemita provocó una reacción pública y política, con declaraciones inmediatas del Ministerio del Interior, Dominique de Villepin y del Presidente de Francia, Jacques Chirac . [18] Sin embargo, se demostró que las acusaciones eran falsas después de la investigación, ya que la persona detrás de la agresión padecía una mentira patológica . El hecho provocó una polémica sobre el tratamiento de la información por parte de los medios. [19] [20]
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