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La serie REMUS (Unidades de Monitoreo Ambiental Remoto) son vehículos submarinos autónomos (AUV) fabricados por la Institución Oceanográfica Woods Hole y diseñados por su Laboratorio de Sistemas Oceanográficos (OSL). Más recientemente, los vehículos REMUS han sido fabricados por la empresa derivada Hydroid Inc, que era una subsidiaria de propiedad total de Kongsberg Maritime . [1] Hydroid fue adquirida por Huntington Ingalls Industries (HHI) en marzo de 2020. [2] La serie está diseñada para ser de bajo costo, tiene software de control compartido y subsistemas electrónicos y puede operarse desde una computadora portátil . [3] Son utilizados por civiles para mapeo del fondo marino , estudios submarinos y búsqueda y recuperación, así como por varias armadas para misiones de contramedidas de minas .
Hay varias variantes de REMUS; todos son buques en forma de torpedo con sensores reconfigurables.
El modelo más grande es el REMUS 6000 con 3,84 metros (12,6 pies) de largo y 71 centímetros (28 pulgadas) de diámetro; lleva el nombre de su profundidad máxima de buceo de 6000 m. [4] Puede viajar a velocidades de hasta 5 nudos (9,3 km/h) y tiene una autonomía de hasta 22 horas. [4] Fue desarrollado a través de la cooperación entre la Oficina Oceanográfica Naval , la Oficina de Investigación Naval y la Institución Oceanográfica Woods Hole (WHOI). [5]
En 2018, la Agencia Japonesa de Ciencia y Tecnología Marinas y Terrestres (JAMSTEC) recibió un pedido de AUV REMUS 6000 de nueva generación. La nueva generación REMUS 6000 se basa en la plataforma REMUS 6000 heredada con "una arquitectura modular que permite agregar múltiples cargas útiles, incluidos paquetes de sensores del cliente, aletas delanteras y secciones de batería adicionales". [6] Hydroid también afirma que el modelo de Nueva Generación tiene mayor resistencia.
En noviembre de 2022 se anunció el desarrollo del REMUS 620. Es una versión mejorada del REMUS 300, construida con el mismo tamaño que el REMUS 600. Tiene una duración de batería de hasta 110 horas y un alcance de hasta 275 nmi (509 km), dependiendo de los módulos instalados, y un velocidad de sprint de 8 nudos (15 km/h). Con un sonar de apertura sintética instalado, la duración de la batería se reduce a 78 horas con un alcance de 200 millas náuticas (370 km). Las misiones de diseño incluyen contramedidas contra minas, estudios hidrográficos, recopilación de inteligencia, vigilancia, guerra cibernética y guerra electrónica. También puede lanzar UUV o UAV más pequeños . Puede lanzarse desde submarinos, buques de superficie, pequeñas embarcaciones tripuladas o no tripuladas y helicópteros. Los submarinos pueden recuperarlo bajo el agua, y en Woods Hole se está desarrollando su recuperación en tubos de torpedos. [7]
El REMUS 600 de tamaño mediano se conocía anteriormente como REMUS 12.75, llamado así debido a su diámetro de 32,4 cm (12,75 pulgadas). Se le cambió el nombre a 600 para corresponder a la profundidad máxima a la que puede operar (600 m). [8] Puede viajar a velocidades de hasta 5 nudos (9,3 km/h) y tiene una autonomía de hasta 70 horas a su velocidad de crucero estándar de 3 nudos (5,6 km/h). [8]
Un derivado de esta plataforma de la Marina de los EE. UU., denominado Mk 18 Mod 2 Kingfish, se fabricó entre 2012 y 2023. [9] [10] El Mk 18 Mod 2 está equipado con un sonar de barrido lateral , una cámara de video orientada hacia abajo, ADCP , GPS , medidor de atenuación del haz (BAM) para medir la turbidez y un sensor de conductividad, temperatura y profundidad (CTD). [11] [12]
Se entregaron un total de 175 REMUS 600 a clientes de Estados Unidos, Reino Unido, Australia y Japón. [7]
El REMUS 300 de pequeño tamaño es un desarrollo del REMUS 100, anunciado en abril de 2021. Tiene una longitud de 2,3 m (7 pies 7 pulgadas) y un diámetro de 19 cm (7,5 pulgadas). El REMUS 300 estándar pesa 56 kg (123 lb), pero su diseño modular permite una configuración expedicionaria de 45,4 kg (100 lb) a una configuración de larga resistencia de 67,6 kg (149 lb). Se puede configurar con baterías de iones de litio para una autonomía de hasta 30 horas, con un alcance máximo de 165 km (89 nmi). Puede sumergirse hasta 305 m (1001 pies) y tiene una velocidad de hasta 5 nudos (9,3 km/h). [13]
Está diseñado para contramedidas de minas, búsqueda y recuperación, evaluación ambiental rápida, estudios hidrográficos, guerra antisubmarina e inteligencia, vigilancia y reconocimiento . Tiene aplicaciones civiles en los campos de la arqueología marina, las energías renovables y el petróleo y gas marinos. [13]
En marzo de 2022, la Marina de los EE. UU. seleccionó el REMUS 300 como su UUV pequeño (SUUV) de próxima generación. [14] A partir de 2024, el sistema también estaba siendo adoptado por el Grupo de Explotación de Amenazas y Minas de la Royal Navy . [15]
El REMUS 100 toma su nombre de su profundidad operativa máxima de 100 metros. [1] La Marina de los EE. UU. opera un derivado del REMUS 100, además del REMUS 100 estándar, denominado Mk 18 Mod 1 “Swordfish”. [16] Puede viajar a velocidades de hasta 5 nudos (9,3 km/h) y tiene una autonomía de hasta 22 horas a su velocidad de crucero estándar de 3 nudos (5,6 km/h). [dieciséis]
El REMUS M3V (vehículo con clasificación Micro de 300 metros) es el más pequeño de la gama y está diseñado para adaptarse a la envolvente de diseño sonobouy tipo A (91,5 x 12,4 cm). El M3V puede viajar a 10 nudos y sumergirse hasta 300 metros; aparentemente, es el único entre la familia REMUS que el M3V puede lanzarse desde el aire. [17]
Las unidades REMUS se utilizaron con éxito en 2003 durante la Operación Libertad Iraquí para detectar minas, [18] y en 2011 durante la cuarta búsqueda de las " cajas negras " del avión desaparecido del vuelo AF447 de Air France estrellado , [19] que encontraron con éxito. [20] Se utilizaron tres unidades REMUS 6000 en la búsqueda de AF447. [21] En un vídeo publicado por el presidente colombiano Juan Manuel Santos , se ve un REMUS 6000 siendo utilizado por la Armada de Colombia para examinar el naufragio, ahora patrimonio, del galeón San José que se hundió en 1708 frente a la costa de Cartagena de Indias . [22]
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En 2012, la variante de detección de minas del REMUS 600 fue desplegada por la Armada de los EE. UU. en la Quinta Flota , que opera principalmente en el Golfo Pérsico . [23] Los vehículos REMUS en servicio en la Marina generalmente se despliegan desde botes inflables de casco rígido de 11 metros (36 pies) , que pueden transportar dos vehículos, [11] aunque se han desplegado desde el buque de combate litoral USS Freedom [24] y desde un Helicóptero MH-60S Seahawk en ejercicios. [25] En 2018, un REMUS 600 de la Armada de los EE. UU. llamado “Smokey” fue capturado por buzos de combate hutíes frente a las costas de Yemen ; Las fuerzas hutíes publicaron un vídeo del vehículo capturado. [26]
La Universidad de Hawaii en Manoa opera un REMUS 100 equipado para medir parámetros de salinidad, temperatura, corrientes, batimetría y calidad del agua. Estas mediciones ayudan a respaldar la investigación realizada por la red de sensores costeros y marinos de la universidad y los programas de muestreo de agua. [27]
En 2017, un REMUS 6000 operado desde el buque de investigación R/V Petrel del multimillonario Paul Allen ayudó a descubrir el USS Indianápolis (CA-35) a 5.500 m en el Mar de Filipinas . [28] En 2018, un REMUS 6000 operado desde R/V Petrel descubrió los restos del USS Lexington (CV-2) en el Pacífico Occidental; el USS Lexington fue hundido en 1942 durante la Batalla del Mar del Coral . [29]
En 2019, investigadores de la Universidad de Exeter utilizaron una SharkCam basada en REMUS 100, propiedad de la Institución Oceanográfica Woods Hole, frente a la costa de Coll y Tiree para estudiar los tiburones peregrinos . [30] [31]
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{{cite magazine}}: Cite magazine requiere |magazine=( ayuda )El barco llevaba tres submarinos Remus 6000, algunos de los vehículos de búsqueda submarina más avanzados del mundo, que barrieron el fondo marino en recorridos de 20 horas.
