El R33 fue un modelo de vagón del metro de la ciudad de Nueva York que fue construido por St. Louis Car Company en 1962 y 1963. Los vagones son una "seguimiento" o material complementario de los R29 de la División A y se parecen mucho a ellos. Los vagones también se denominaban R33ML (R33 Main Line ) para distinguirlos de los R33S . Se construyeron un total de 500 vagones, numerados del 8806 al 9305 y dispuestos en pares.
Los R33 entraron en servicio el 15 de noviembre de 1962, y fueron la primera flota de la División A en ser equipada con aire acondicionado , siendo modernizados entre 1972 y 1982. La flota R33 fue revisada entre 1986 y 1991. [1] Los R33 fueron reemplazados a principios de la década de 2000 con la entrega de los vagones R142 y R142A , con el último tren funcionando el 20 de abril de 2003. Después de ser retirados, la mayoría de los R33 se hundieron en el océano como arrecifes artificiales , pero varios vagones han sobrevivido.
Los R33 fueron numerados del 8806 al 9305. Los vagones fueron denominados R33ML (R33 Main Line ) para distinguirlos de los R33S .
Los R33 son muy similares en apariencia a los R26 , R28 y R29 anteriores , pero al igual que los R29 y a diferencia de los R26 y R28 , los R33 fueron construidos por St. Louis Car Company en lugar de American Car and Foundry , y emparejados permanentemente con barras de enlace (en lugar de acopladores).
Los R33 lucieron varios esquemas de pintura durante su vida útil. Fueron los segundos vagones de metro en presentar un esquema de pintura rojo brillante después de los R29 . En 1971-1973, los R33 fueron repintados con el esquema corporativo plateado y azul de la MTA. [2] [3] En 1982-1983, fueron repintados completamente de blanco (techo, capós y costados fueron pintados de blanco) en un intento de combatir los grafitis . [1] En 1985, los vagones GE 8842-8843, 8846-8847, 8848-8849, 8856-8857, 8860-8861 y 8862-8863 fueron repintados de verde oscuro con capós delanteros negros y antitrepadores, y un techo plateado. Finalmente, entre 1986 y 1988, los R33 fueron repintados con el esquema de pintura Redbird , con una carrocería de color rojo granate intenso, capós delanteros y anti-climbers negros y un techo plateado.
El primer conjunto de vagones R33 se puso en servicio en el tren 1 el 15 de noviembre de 1962. Se construyeron quinientos vagones y prestaron servicio en todas las líneas de metro de IRT . [1] [4] En 1972, se convirtieron en los primeros vagones de la División A en ser equipados con aire acondicionado cuando los vagones 9086/7, 9118/9, 9162/3, 9226/7, 9282/3 y 9294/5 fueron equipados en el Patio de la Calle 239 con una versión modificada de la unidad de aire acondicionado Stone Safety diseñada para adaptarse a los vagones IRT más pequeños . En 1982, todos los vagones R33 habían recibido aire acondicionado . Los vagones también se reconstruyeron entre 1986 y 1991.
Antes de ser reconstruidos, los coches R33 se agrupaban de la siguiente manera:
Desde 1986 hasta principios de 1991, los vagones R33 fueron revisados y reconstruidos por los talleres de reparación de la calle 207 y Coney Island de la MTA . Todos los vagones fueron reacondicionados con equipos General Electric . Los vagones General Electric existentes recibieron paquetes de frenos Newtran de New York Air Brake ; los antiguos vagones Westinghouse recibieron un paquete de frenos actualizado de Westinghouse Air Brake Company .
Después de la reconstrucción, los vagones R33 sirvieron a los trenes 2 , 4 y 5 , y ocasionalmente al tren 7 .
En 1996, New York City Transit anunció que comenzaría a retirar gradualmente todos los Redbirds con la llegada de los R142 y R142A , que entraron en servicio en 2000. [5] El último tren de R33, compuesto por los pares 8842–8843, 9090–9091, 9240–9241, 9294–9295, 9302–9303, realizó su último viaje en la ruta 4 el 20 de abril de 2003. [6]
La mayoría de los vagones retirados fueron desmantelados y arrojados al océano Atlántico para formar arrecifes artificiales. 21 pares fueron pintados de amarillo y negro y convertidos para el servicio de trabajo como vagones de pasajeros R161 RD400–RD441 de 1999 a 2007, [7] [8] lo que permitió el retiro de los vagones de pasajeros R71 más antiguos. El RD407 (ex-8869) resultó dañado en un descarrilamiento y fue desguazado en 2013. Los RD440–RD441 se convirtieron además en vagones descongeladores.
Los vagones R33 que no se convirtieron en vagones para pasajeros se guardaron para diversos fines en todo el sistema de metro de la ciudad de Nueva York. La lista completa incluye:
El coche 9075 estuvo expuesto anteriormente en el exterior del Queens Borough Hall en Kew Gardens, Queens . El coche fue equipado con puertas batientes y se convirtió en un centro turístico, pero se cerró en 2015 debido al bajo patrocinio. [10] Posteriormente, el coche se utilizó como punto de referencia y para rodajes de películas [11] hasta que se puso a subasta en junio de 2022. [12] [13] El coche finalmente fue sacado de la ciudad de Nueva York el 16 de octubre de 2022. [14]
Otros vehículos se conservaron para su uso en obras hasta 2013, cuando fueron desguazados. La lista completa incluye:
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