El R22 fue un vagón del metro de la ciudad de Nueva York construido por la St. Louis Car Company entre 1957 y 1958. Los vagones eran una "seguimiento" o material complementario de los R21 de la División A y se parecían mucho a ellos. Se construyeron un total de 450 vagones, dispuestos como unidades individuales. Se fabricaron dos versiones: vagones con motor Westinghouse (WH) y vagones con motor General Electric (GE).
Los primeros R22 entraron en servicio el 13 de abril de 1957. Varios vagones de la flota fueron reacondicionados como parte de una prueba de señalización automática en el 42nd Street Shuttle en 1962 y fueron destruidos en un incendio en 1964. Los R22 fueron reemplazados por los R62A en la década de 1980, y el último tren de R22 funcionó el 30 de diciembre de 1987. Se conservaron varios vagones R22, aunque la mayoría se desguazaron.
Los R22 fueron numerados del 7300 al 7749. Fueron los últimos vagones individuales construidos antes de los R33S , construidos en 1963.
La flota tenía ventanas de doble panel contra tormentas que se podían abrir bajando la ventana superior, aunque los vagones 7515-7524 tenían ventanas de guillotina de una sola hoja. Esos vagones también tenían interiores pintados de Plextone y asientos de fibra de vidrio moldeados de color rosa. Además, los R22 fueron los primeros vagones en tener faros sellados.
Hubo dos versiones del R22: los automóviles con motor Westinghouse Electric (7300–7524) y los automóviles con motor General Electric (7525–7749).
Los R22 entraron en servicio por primera vez el 13 de abril de 1957 y comenzaron a reemplazar a la mayoría de los vagones de "alto voltaje" de IRT. Los R22 estuvieron en servicio durante la mayor parte de su vida útil en la línea Broadway–Seventh Avenue de IRT, pintados con colores verdes.
Los vagones 7513, 7509, 7516, 7654, 7675 y 7686 se utilizaron como tren de prueba automático , que funcionó en servicio comercial en el 42nd Street Shuttle a partir de enero de 1962. El experimento terminó el 21 de abril de 1964, cuando un incendio destruyó parcialmente la plataforma del transbordador Grand Central, así como el vagón 7740. [1] Los vagones 7509, 7513 y 7516 no estaban en uso en ese momento; por lo tanto, no resultaron dañados en el incendio, pero los vagones nunca volvieron al servicio comercial. En 1973, el vagón 7509 se convirtió en el vagón de prueba XC375 de 64 pies (19,51 m), que funcionó en varias líneas de IRT hasta abril de 1982 y se desguazó el 12 de julio de 1996.
Aunque se trataba de una flota muy fiable, los R22, al ser unidades individuales, no se reconstruyeron y, en su lugar, se reemplazaron a mediados de los años 1980 por los R62A . El último tren realizó su último viaje el 30 de diciembre de 1987, en el servicio 5 con un sólido grupo de R21 . [2]
La mayor parte de la flota fue desguazada, pero algunos R22 se han reservado para su conservación a lo largo de los años, entre ellos:
Actualmente hay un puñado de coches R22 en servicio:
El vagón 7486 (renumerado G7486) se encuentra actualmente en el patio de maniobras de la calle 207. El vagón fue desmantelado y se iba a rizar, pero ahora está a la espera de ser desguazado. [6] [7]
Se convirtieron 16 R22 en vagones para pasajeros R71 después de su retiro, pero fueron reemplazados por R161 (R33 convertidos en vagones para pasajeros) a mediados de la década de 2000 y finalmente se rizaron. [8]
Los vagones 7303, 7340, 7446, 7505, 7657, 7659 y 7691 se convirtieron en vagones portarieles soldados continuos R123 y se revisaron bajo el programa R128, [9] pero fueron reemplazados por vagones planos R157 en la década de 2010 y finalmente se desguazaron. [10]
Un tren de R22 apareció en The Taking of Pelham One Two Three , una película de 1974 sobre el secuestro de un tren de la línea 6 del centro de la ciudad . Al menos dos vagones R22 diferentes representaron a Pelham 1-2-3. Cuando entra en la estación de la calle 28, el vagón de cabeza está etiquetado como 7339. Sin embargo, en una de las primeras escenas en Grand Central, se ve al 7339 en la vía rápida al otro lado del andén. Más tarde, después de ser cortado del resto del tren, el vagón de cabeza está etiquetado como 7434.
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