La serie Sisu R es una serie de modelos de camiones de 2 a 3 ejes fabricados por el productor finlandés de vehículos pesados Suomen Autoteollisuus (SAT) en 1970-1982. La serie consta de R-141 y R-148 con tracción 4×2 , R-142 con tracción 6×2 , R-143 y R-149 con tracción 6×4 , R-144 con tracción 4×4 , 4×4 R-145 con propulsión 4+2 y R-146 con propulsión 6×6 . Las aplicaciones típicas son camiones madereros , camiones volquete y vehículos de transporte de larga distancia que arrastran semirremolques y convencionales .
Los predecesores de la serie fueron Sisu K-141...148. La serie R fue reemplazada por la serie Sisu SR introducida en 1982.
La serie R pertenece a la gama resistente del fabricante Jyry y se basa en los modelos anteriores. Al igual que la gama anterior, el Tipo R está equipado de serie con un capó inclinable de una sola pieza fabricado en plástico reforzado . El uso de plástico se incrementa aún más en varias partes de la cabina. [5]
Anteriormente, los tándems Sisu estaban equipados con un mecanismo desarrollado internamente que elevaba el eje trasero. La solución no era muy fiable y había dado lugar a numerosos reclamos de garantía. El principal competidor nacional, Vanajan Autotehdas, ha desarrollado un excelente mecanismo de elevación en tándem. SAT se hizo cargo del productor cuando el trabajo de diseño de la serie R estaba en curso y adoptó el mecanismo para Sisus. [6] El tándem de elevación tipo Vanaja utilizado en la variante R-142 6×2 fue la nueva característica más importante de la serie R. [1]
La serie R se lanzó oficialmente en 1970 junto con la serie M con control avanzado . [7] Inicialmente, la gama constaba de R-141 y R-148 con tracción 4×2, R-142 con disposición 6×2 y R-149 6×4. El R-145 con tracción 4×4+2 se lanzó en 1971, el R-143 6×4 en 1972, el R-144 4×4 en 1976 y el R-146 en 1978. [2] El R-148 4×2 y El R-149 6×4 se diferencia de los modelos de diseño similar R-141 4×2 y R-143 6×4 por la ubicación del motor y la cabina; los primeros modelos mencionados tienen un voladizo corto, en los demás la unidad de potencia se empuja más hacia adelante creando un voladizo largo, para optimizar la distribución de la carga entre los ejes. [1]
Las aplicaciones incluyen semirremolques, excavadoras, vehículos madereros, camiones de plataforma y camiones cisterna. Bronto Skylift utilizó chasis R-142 para sus plataformas aéreas de 32 metros de altura . El R-143 con tracción 6×4 estaba destinado a terrenos en malas condiciones y obras de construcción cerradas sin restricciones de peso; El R-145 con tracción 4×4+2 estaba especialmente diseñado para uso maderero dentro y fuera de la carretera. El R-146 6×6 lanzado en 1978 fue diseñado para transportar remolques pesados de plataforma y se fabricó combinando componentes existentes de la gama. [1]
Se exportaron algunas unidades: la empresa colombiana de transporte FSM & CIA compró cinco R-142 para transportar semirremolques con tanques de betún . [1]
Las unidades de potencia ofrecidas inicialmente eran dos variantes del diésel Leyland de seis cilindros en línea : el O.680 de aspiración natural y su versión turboalimentada más potente , el O.690. Una tercera opción era el notorio Leyland O.801 V8 , que se usó en algunos modelos R-141 y R-142, pero siguió siendo poco común y pronto fue retirado de la selección. [1] Rolls-Royce Eagle 265 Mk I disponible como cuarta opción; El mismo tipo ya se había utilizado en los modelos anteriores y además estaba equipado con la serie R. [8]
La serie Cummins NTE-370 de 14 litros y 6 cilindros se introdujo en los modelos R en 1980, dos años después de haber entrado en servicio en el tipo M. [9] El R-142BEV presentado en 1981 presenta una variante de 405 caballos de fuerza y era el camión más potente producido en el norte de Europa en su momento. [1]
La potencia del motor se transmite a la caja de cambios a través de un embrague , que es del tipo seco de disco simple o doble, o embrague de turbina. [1] Había varias opciones de caja de cambios disponibles. El Fuller RTO91513 de 13 velocidades es adecuado para carreteras y el Fuller RTO9508LLB de 14 velocidades está diseñado para uso dentro y fuera de carretera. Ambas transmisiones proporcionan una velocidad máxima de 102-107 km/h, pero la última opción tiene una relación un 35% mayor con la marcha más pequeña en comparación con la primera variante. [1] También estaba disponible una caja de cambios sincronizada de seis velocidades. La toma de fuerza es una característica estándar en todas las opciones de caja de cambios. [4]
Las opciones del eje trasero motriz consistían en opciones de reducción simple y doble. Los modelos de reducción simple están equipados con un engranaje reductor integrado de dos etapas . Estos modelos son los tipos BTR [4] y BTK. Los modelos de doble reducción con engranajes planetarios en los cubos de las ruedas entraron en el mercado en 1971. Estos modelos son BTO, BTY y BTE. BTY está equipado con tres, BTE con cinco engranajes planetarios. [1]
El sistema de frenos de servicio es de tipo neumático y de doble circuito. [4]
El marco es de perfil en U prensado de acero de 8 mm de espesor, con una altura de perfil de 250 mm y un ancho de 90 mm. Tanto las ballestas delanteras como las traseras tienen una longitud de 1.500 mm; Los resortes delanteros constan de 11 láminas, los resortes traseros tienen 16 cada uno. [4]
La cabina de tres asientos, totalmente de acero, tiene aislamiento térmico y acústico y el interior está completamente tapizado. El parabrisas de dos piezas es curvo y está fabricado en vidrio laminado . El asiento del conductor se puede ajustar vertical y horizontalmente, y está amortiguado y amortiguado. El ventilador de la calefacción tiene dos velocidades y las boquillas están situadas en el parabrisas, en el espacio para las piernas y en ambos extremos del salpicadero. Los limpiaparabrisas tienen motores separados. [4]
Los últimos camiones Vanaja de tipo convencional producidos presentaban la cabina Sisu serie R. [6]
La legislación finlandesa contemporánea permitía un peso total de 16 toneladas para las variantes de dos ejes. [1] Los modelos de tres ejes podían cargarse hasta un peso total de 22 toneladas. [4]
Las dimensiones y pesos de algunas de las variantes se enumeran en la siguiente tabla. El fabricante permitió una plataforma extralarga con peso total restringido; esos valores se muestran en cursiva . Los pesos estructurales totales diferían de los valores nominales; por ejemplo, se permitió cargar R-142 con un peso total de hasta 26 toneladas en uso todoterreno. [4]
Medios relacionados con Sisu R-142 en Wikimedia Commons