La serie R de Sisu es una serie de modelos de camiones de 2-3 ejes fabricada por el fabricante finlandés de vehículos pesados Suomen Autoteollisuus (SAT) entre 1970 y 1982. La serie consta de los R-141 y R-148 con tracción 4×2 , los R-142 con tracción 6 ×2 , los R-143 y R-149 con tracción 6×4 , los R-144 con tracción 4×4 , los R-145 con tracción 4×4+2 y los R-146 con tracción 6×6 . Las aplicaciones típicas son camiones madereros , camiones volquete y transportadores de larga distancia que tiran de semirremolques y convencionales .
Los predecesores de la serie fueron Sisu K-141...148. La serie R fue reemplazada por la serie Sisu SR introducida en 1982.
La serie R pertenece a la gama de vehículos pesados Jyry del fabricante y se basa en los modelos anteriores. Al igual que la gama anterior, el R-Type está equipado de serie con un capó inclinable de una sola pieza fabricado en plástico reforzado . El uso de plástico se ha incrementado aún más en varias partes de la cabina. [5]
Anteriormente, los tándems de Sisu estaban equipados con un mecanismo desarrollado internamente que elevaba el eje trasero. La solución no era muy fiable y había dado lugar a numerosas reclamaciones de garantía. El principal competidor nacional, Vanajan Autotehdas, había desarrollado un mecanismo de elevación en tándem excepcional. SAT se hizo cargo de la producción cuando el trabajo de diseño de la serie R estaba en curso y adoptó el mecanismo para Sisus. [6] El tándem de elevación tipo Vanaja utilizado en la variante R-142 6×2 fue la característica nueva más significativa de la serie R. [1]
La serie R se lanzó oficialmente en 1970 junto con la serie M con control avanzado . [7] Inicialmente, la gama constaba del R-141 y R-148 con tracción 4×2, el R-142 con diseño 6×2 y el R-149 6×4. El R-145 con tracción 4×4+2 se lanzó en 1971, el R-143 6×4 en 1972, el R-144 4×4 en 1976 y el R-146 en 1978. [2] El R-148 4×2 y el R-149 6×4 se diferencian de los modelos de diseño similar R-141 4×2 y R-143 6×4 por la ubicación del motor y la cabina; Los primeros modelos mencionados son de voladizo corto, en los demás el grupo motopropulsor está empujado más hacia delante creando un voladizo largo, con el fin de optimizar la distribución de carga entre los ejes. [1]
Las aplicaciones incluyen transportadores de semirremolques, excavadoras, vehículos madereros, transportadores de plataforma y cisternas. Bronto Skylift utilizó el chasis R-142 para sus plataformas aéreas de 32 metros de altura . El R-143 con tracción 6×4 estaba destinado a terrenos en malas condiciones y sitios de construcción cerrados sin restricciones de peso; el R-145 con tracción 4×4+2 estaba destinado en particular al uso maderero en condiciones dentro y fuera de la carretera. El R-146 6×6 lanzado en 1978 estaba diseñado para transportar remolques de plataforma pesados y se fabricó combinando componentes existentes de la gama. [1]
Algunas unidades fueron exportadas: la empresa de transporte colombiana FSM & CIA compró cinco R-142 para transportar semirremolques con tanques de betún . [1]
Los motores que se ofrecieron inicialmente fueron dos variantes del diésel Leyland de seis cilindros en línea : el O.680 de aspiración natural y su versión turboalimentada más potente , el O.690. Una tercera opción era el famoso Leyland O.801 V8 , que se utilizó en algunos modelos R-141 y R-142, pero que siguió siendo poco común y pronto se eliminó de la selección. [1] El Rolls-Royce Eagle 265 Mk I estaba disponible como cuarta opción; el mismo tipo ya se había utilizado en los modelos anteriores y se potenciaba aún más en la serie R. [8]
El motor Cummins NTE-370 de 6 cilindros y 14 litros se introdujo en los modelos R en 1980, dos años después de haber entrado en servicio en el tipo M. [9] El R-142BEV introducido en 1981 presenta una variante de 405 caballos de fuerza y fue el camión más potente producido en el norte de Europa en su momento. [1]
La potencia del motor se transmite a la caja de cambios a través de un embrague , que es de tipo seco de placa simple o doble, o embrague de turbina. [1] Había varias opciones de caja de cambios disponibles. La Fuller RTO91513 de 13 velocidades es adecuada para autopistas y la Fuller RTO9508LLB de 14 velocidades diseñada para uso dentro y fuera de la carretera. Ambas transmisiones proporcionan una velocidad máxima de 102-107 km/h, pero la última opción tiene una relación un 35% más alta con la marcha más pequeña en comparación con la primera variante. [1] También estaba disponible una caja de cambios sincronizada de seis velocidades. La toma de fuerza es una característica estándar en todas las opciones de caja de cambios. [4]
Las opciones de eje trasero motriz consistían en opciones de reducción simple y doble. Los modelos de reducción simple están equipados con engranajes reductores de dos pasos integrados . Estos modelos son los tipos BTR [4] y BTK. Los modelos de doble reducción con engranajes planetarios en los cubos de las ruedas entraron en la selección en 1971. Estos modelos son BTO, BTY y BTE. BTY está equipado con tres, BTE con cinco engranajes planetarios. [1]
El sistema de freno de servicio es de tipo neumático y de doble circuito. [4]
El bastidor está fabricado con perfiles en U de acero prensado de 8 mm de espesor, con una altura de perfil de 250 mm y una anchura de 90 mm. Los muelles de ballesta delanteros y traseros tienen una longitud de 1.500 mm; los muelles delanteros constan de 11 ballestas, los muelles traseros tienen 16 cada uno. [4]
La cabina de tres asientos, completamente de acero, está aislada térmica y acústicamente y el interior está completamente tapizado. El parabrisas de dos piezas es curvado y está hecho de vidrio laminado . El asiento del conductor se puede ajustar vertical y horizontalmente, y está amortiguado. El ventilador de la calefacción tiene dos velocidades y las boquillas están ubicadas en el parabrisas, en el espacio para las piernas y en ambos extremos del tablero de instrumentos. Los limpiaparabrisas tienen motores separados. [4]
Los últimos camiones Vanaja de tipo convencional producidos incorporaban la cabina de la serie R de Sisu. [6]
La legislación finlandesa actual permitía un peso total de 16 toneladas para las variantes de dos ejes. [1] Los modelos de tres ejes podían cargarse hasta un peso total de 22 toneladas. [4]
Las dimensiones y pesos de algunas de las variantes se enumeran en la siguiente tabla. El fabricante permitió una plataforma extra larga con un peso total restringido; esos valores se muestran en cursiva . Los pesos totales estructurales diferían de los valores nominales; por ejemplo, se permitió cargar el R-142 hasta 26 toneladas de peso total en uso todoterreno. [4]
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