La estación de Frankfurt-Rödelheim es una estación regional y de S-Bahn en la zona oeste de Frankfurt am Main , Alemania, en la línea Homburg , en el distrito de Rödelheim . La línea Kronberg se deriva de la línea Homburg al norte de la estación. El cruce con la curva Rebstock de la antigua línea Bad Nauheim–Wiesbaden ( Bäderbahn ) está al sur de la estación. La estación conecta con varias líneas de autobús.
El ferrocarril de Homburg se inauguró en 1860 para conectar Frankfurt y Bad Homburg , en sustitución de una línea de autobuses tirados por caballos establecida en 1850. La estación de Rödelheim se inauguró con la línea. Originalmente, la línea entre la línea Main-Weser y Rödelheim pasaba por Rebstockgelände ("viñedos") al oeste de Frankfurt. La ruta actual entre Rödelheim y la línea Main-Weser en la estación de Bockenheim (ahora estación Frankfurt West ) reemplazó a la antigua línea en 1884. En 1874, el ferrocarril de Kronberg se inauguró originalmente como una vía única a través de Eschborn hasta Kronberg im Taunus . La antigua estación se cerró y la estación se trasladó a su ubicación actual.
En 1901 se amplió la línea de Homburg a Friedberg hasta Friedrichsdorf . A petición personal del emperador , se aumentó la capacidad de toda la ruta de Fráncfort a Friedberg y Friedrichsdorf, incluida la duplicación de la línea de 1907 a 1910. El 1 de septiembre de 1905 se abrió un enlace a través de los viñedos de Fráncfort ( Rebstockgelände ), inicialmente solo para trenes de mercancías y especiales. Se bifurcaba de la línea de Homburg al sur de la estación de Rödelheim en dirección a Höchst y fue utilizada a partir de 1908 por trenes de pasajeros en la línea Bad Nauheim-Wiesbaden ( Bäderbahn , Badbahn ), la línea entre las ciudades balnearias de Wiesbaden , Bad Homburg y Bad Nauheim . El 15 de marzo de 1927 se inauguró una conexión entre esta línea y la estación central de Frankfurt, que todavía hoy se utiliza para los trenes que conectan con la línea del Alto Taunus ( Taunusbahn ) al norte de Bad Homburg. Todas estas líneas eran de vía doble; solo el ramal de Kronberg era de vía única. Con la incorporación de Rödelheim a Frankfurt en 1910, la estación cambió su nombre a Frankfurt-Rödelheim . La prolongación de la línea de tranvía electrificada se inauguró en 1911 hasta la estación de Rödelheim.
Desde el verano de 1954, en las líneas hacia Kronberg y Bad Homburg se aplicaba un horario de intervalos regular, con trenes cada media hora. Como la curva de Rebstock de Homburg a Höchst estaba obsoleta, en 1963 se demolió durante la construcción de la autopista A5 . Por ello, la línea desde la estación hasta el cruce del puente Nidda se redujo de cuatro vías a dos. La curva de conexión es ahora de vía única.
El 27 de septiembre de 1970 se electrificaron tanto la línea de Homburg como la de Kronberg. [4]
En 1974 se creó la Autoridad de Transporte de Frankfurt (Frankfurter Verkehrsverbund, FVV) con una red similar al S-Bahn que conectaba Frankfurt Hauptbahnhof con Bad Soden , Kronberg y Friedrichsdorf, con las rutas numeradas como R3, R4 y R5. [5] En 1978, estas operaciones fueron rediseñadas como S-Bahn y renumeradas con sus designaciones actuales de S3, S4 y S5. Con la creación del S-Bahn, parte de la línea de Kronberg se duplicó. Desde que Taunusbahn pasó a formar parte de la FVV en 1993, circulan trenes por ella hasta Frankfurt Hauptbahnhof, con parada en Rödelheim. Estos servicios pasan por la curva de Rebstock, mientras que los servicios de S-Bahn pasan por Frankfurt West. El servicio de tranvía se cerró en 1978 y fue sustituido por la línea de autobús 34.
En esa época se cerraron dos pasos a nivel en la Westerbachstraße (al sur de la estación) y en la Eschborner Landstraße (al norte de la estación) y se sustituyeron por un nuevo paso subterráneo al norte.
La antigua estación de Rödelheim se utiliza actualmente como oficina de una empresa de consultoría. El edificio de recepción original de la nueva estación de Rödelheim se conserva e incluye una panadería. Tres de las seis vías que existían en su día siguen en uso. [6] La estación fue ampliamente renovada en 2012, incluidos los andenes, el túnel peatonal y la incorporación de rampas y escalerillas para mejorar la accesibilidad de los usuarios de sillas de ruedas y de las personas con movilidad reducida.
La estación está comunicada por las líneas S3 , S4 y S5 del S-Bahn . También hay trenes regionales de la línea SE15 de Hohe Taunus.
