El lote ( pronunciado [lɔt] ), originalmente elOlt(occitano:Òlt;latín:Oltis), es unríodeFrancia. Es un afluente de la margen derecha delGarona. Nace en lasmontañasde CévennesQuercy, donde desemboca en el Garona cerca deAiguillon, una distancia total de 485 kilómetros (301 millas).[1]Da nombre a losdepartamentosdeLotyLot y Garona.
El Lot es propenso a inundaciones en invierno y primavera, y tiene muchas presas en su zona de captación superior, principalmente en el Truyère , que producen energía hidroeléctrica de importancia estratégica para la red nacional francesa. Las turbinas pueden provocar variaciones adicionales en el caudal a lo largo de los 275 km del río que se ha desarrollado ampliamente como un activo para el turismo en la región. El gran proyecto para restablecer la navegabilidad del río Lot fue concebido por los actores locales de Decazeville y Cahors en los años 1970. Significaba restaurar las numerosas esclusas y evitar las presas de altura media construidas en cinco lugares a lo largo de la antigua vía fluvial.
Olt es también el nombre de un río en Rumania ( rumano : Olt ; alemán : Alt ; latín : Aluta o Alutus , turco : Oltu , griego antiguo : Ἄλυτος Alytos ).
El Lot atraviesa los siguientes departamentos y ciudades: Lozère ( Mende ), Cantal , Aveyron ( Entraygues-sur-Truyère , Flagnac, Capdenac-Gare), Lot ( Cahors ) y Lot-et-Garonne ( Villeneuve-sur-Lot , Aiguillon) . ).
Desde la Edad Media, las gabarras de fondo plano se comercializaban entre Entraygues y el Garona, a una distancia de 297 km. A finales del siglo XVII, Jean-Baptiste Colbert ordenó mejoras en la navegación. Una segunda fase de canalización se hizo necesaria cuando las minas de carbón a cielo abierto de Decazeville comenzaron a suministrar carbón para alimentar la revolución industrial, a partir de 1840. Se construyeron unas 75 presas ( chaussées ) y esclusas a lo largo de los 270 km hasta Bouquiès, cerca de Decazeville. Las barcazas continuaron navegando por el río después de que se inauguró el primer ferrocarril de Montauban a Capdenac en 1858. Luego se construyeron canales para evitar los meandros del río en Luzech, Cajarc, Montbrun y Capdenac. El breve respiro para la navegación fluvial terminó con la apertura del ferrocarril a lo largo del valle en tramos a partir de 1869. La navegación se abandonó en 1926. Christian Bernad fundó en 1971 una asociación para promover la restauración para el turismo. En 1985-86 se llevó a cabo un estudio para evaluar la viabilidad del desarrollo del turismo fluvial en el río, que condujo a la restauración y apertura de los primeros 64 km de longitud en 1990. El lote ahora está abierto a la navegación recreativa y a los barcos de pasajeros en tres secciones. y los planes a largo plazo para interconectarlos actualmente fracasan por falta de apoyo político y financiación. [2]
La parte baja del río Lot es una ruta de 120 km (74,5 millas) desde Nicole a Albas , actualmente con 17 esclusas restauradas, pero una brecha de 3 km desde PK 76-79, donde queda una esclusa por restaurar y una esclusa u otra estructura. para evitar la presa de Fumel . [2] El desarrollo del tráfico de barcos en el río se ha visto afectado por las malas condiciones de navegación en el Garona, que debe atravesarse a lo largo de 5 km para acceder a la esclusa de entrada de Nicole.
Este río central Lot es una ruta de 74 km (46 millas), con 17 esclusas, desde Luzech a Larnagol . La longitud originalmente reabierta en mayo de 1990 era de 64 km, hasta Crégols, encima de Saint-Cirq-Lapopie. Fue ampliado en 2008.
La parte superior del río Lot tiene una corta longitud de 11 km (7 millas) en el departamento de Aveyron, desde la Roque-Bouillac en la comuna de Livinhac-le-Haut hasta Port d'Agrès en la comuna de Saint-Parthem , incluidos dos restaurados. esclusas y una esclusa completamente nueva junto a la central hidroeléctrica de Marcenac.
La historia industrial del río pesa mucho en el desarrollo actual, ya que la contaminación ha dejado metales pesados en el limo en lugares como Fumel (Lower Lot) y Bouillac (Lote superior). Para eliminar estos sedimentos se requieren costosos procesos, como condición previa para continuar con los trabajos de restauración del río. Es probable que la situación actual con las tres secciones navegables separadas continúe en el futuro previsible.
