El submarino de clase Quebec era el nombre que la OTAN daba a la clase de submarinos soviéticos Proyecto 615 , un pequeño submarino costero de finales de la década de 1950.
Antes de la Segunda Guerra Mundial, el trabajo sobre motores diésel de ciclo cerrado lo llevaba a cabo SA Basilevskiy, que desarrolló un motor con el nombre en código REDO. Los gases de escape del motor diésel se comprimían y el dióxido de carbono se extraía y se arrojaba al mar, antes de mezclar los gases purificados con el oxígeno almacenado y reintroducirlos en el motor. Un prototipo de este motor se instaló en el submarino experimental M-401, puesto en grada en Gorki el 28 de noviembre de 1939 y botado el 31 de mayo de 1941.
El M-401 realizó 74 inmersiones en el mar Caspio , incluidas 68 inmersiones y 360 millas náuticas (670 km; 410 mi) de navegación sumergida en su planta de ciclo cerrado. Los trabajos posteriores se suspendieron temporalmente debido a la guerra, pero se reanudaron después de que terminaron las hostilidades, en Leningrado. [1]
Los datos obtenidos de los ensayos del M-401 formaron la base para el diseño del Proyecto 615 clase Quebec .
Los submarinos de la clase Quebec estaban equipados con dos motores diésel normales y un tercer motor diésel de ciclo cerrado, que utilizaba oxígeno líquido para proporcionar propulsión independiente del aire mientras el submarino estaba sumergido.
La clase Quebec tenía una torre de mando aerodinámica con una carcasa de esnórquel fija en el extremo posterior. Estaban armados con cuatro tubos lanzatorpedos en la proa, para los que no se llevaban recargas, [2] y los submarinos anteriores también tenían un cañón antiaéreo doble de 25 mm encastrado en el extremo delantero de la torre, lo que los convirtió en unos de los últimos submarinos en construirse con cañones de cubierta.
Los submarinos de la clase Quebec sufrieron numerosos problemas causados por la evaporación del oxígeno líquido. Su autonomía se vio limitada a 14 días debido a la continua evaporación del oxígeno y a la falta de un sistema de relicuefacción, y el sistema de propulsión provocó varios incidentes graves. En 1957, dos submarinos se hundieron debido a accidentes causados por el sistema de oxígeno. El M-256 sufrió un incendio frente a Tallin, en el Báltico, que provocó la pérdida de 35 hombres, mientras que el M-351 se hundió en el Mar Negro sin víctimas. Otros incidentes provocaron que de los submarinos salieran llamas alimentadas por oxígeno, lo que llevó a sus tripulaciones a apodarlos zazhigalka ("encendedores") o Zippos , en honor al conocido encendedor.
Entre 1952 y 1957 se construyeron treinta unidades [3] de las cien previstas antes de que se abandonara el proyecto y la Unión Soviética desarrollara barcos de propulsión nuclear. Las últimas fueron retiradas en la década de 1970.
Una unidad, la M-261, está en exhibición en Krasnodar, Rusia, y otra, la M-296, rebautizada como M-305, en Odesa , Ucrania .
