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Compañía de navegación Puget Sound

MV Coho en el Puerto Victoria, Columbia Británica, Canadá

La Puget Sound Navigation Company (PSNC) fue fundada por Charles E. Peabody en 1898. [1] Hoy en día, la compañía opera un servicio internacional de ferry de pasajeros y vehículos entre Port Angeles, Washington , Estados Unidos y Victoria, Columbia Británica , Canadá en la línea MV. Coho , [2] a través de su empresa operadora, Black Ball Ferry Line .

Historia

Bandera de la primera casa de Puget Sound Navigation Company (1898-1927)
La bandera de la Bola Negra (1927-c.1959)
La nueva bandera de la Bola Negra
Anuncio de 1906
Anuncio del barco de vapor Flyer , publicado en algún momento entre 1891 y 1911

En el pasado, la empresa operó una flota completa de barcos de vapor y ferries en Puget Sound en Washington y el Estrecho de Georgia en Columbia Británica . Conocida coloquialmente como Black Ball Line , la PSNC logró un "monopolio virtual" en el tráfico cruzado en la década de 1930 y compitió con los barcos de vapor del Canadian Pacific Railway en varias rutas. [3]

El nombre comercial de la empresa se inspiró en Black Ball Line, que inició el servicio regular de pasajeros y carga en 1818 con cuatro veleros entre Nueva York y Liverpool. [4] En 1884, el nieto de uno de los fundadores, Charles Peabody, se mudó a Port Townsend, Washington. Bajo la bandera modificada de Black Ball, fundó la Alaska Steamship Company. [4]

Antes de 1927, cuando la empresa estaba controlada por Joshua Green , la bandera de la casa consistía en un diseño de la señora Green, una estrella roja sobre un diamante blanco sobre fondo azul. Después de 1927, cuando Joshua Green vendió su participación a la familia Peabody, la bandera de la empresa Black Ball se transfirió a Puget Sound Navigation Co. y la empresa pasó a ser conocida como Black Ball Line. [5]

El PSNC comenzó a tener dificultades después de la Segunda Guerra Mundial , a medida que aumentaban los costos operativos. PSNC solicitó permiso a la Comisión Estatal de Servicios Públicos para aumentar sus tarifas, pero fue rechazado. Después de una larga serie de batallas judiciales, los empleados sindicalizados del PSNC finalmente convocaron una huelga. La compañía respondió no contratando rompehuelgas, sino deteniendo las operaciones, esperando que la presión pública convenciera al Estado de permitir un aumento de tarifas. El Estado se negó a intervenir y PSNC finalmente vendió sus activos de operaciones nacionales al Departamento de Transporte del estado de Washington por la suma de 4,9 millones de dólares a principios de 1951, creando Washington State Ferries el 31 de mayo .

PSNC retuvo los activos utilizados en sus operaciones canadienses y, después de la reducción de 1951, operó una flota muy reducida de cinco barcos como Black Ball Ferries, Ltd. en rutas entre Vancouver y Nanaimo , y a través de Howe Sound y Jervis Inlet . [8] La primera ruta totalmente canadiense comenzó el 11 de agosto de 1951 y estaba entre Horseshoe Bay (en West Vancouver) y Gibsons Landing en Sunshine Coast de Columbia Británica. En noviembre de 1961, esta empresa vendió la mayor parte de sus activos a BC Ferries , que había iniciado operaciones en junio de 1960 como una división de la Autoridad de Puentes y Carreteras de Peaje de Columbia Británica, una corporación de la Corona del gobierno provincial de Columbia Británica. [9] [10]

La actual descendiente de Black Ball Line es Black Ball Ferry Line, que actualmente opera sólo una ruta a través del Estrecho de Juan de Fuca , entre Port Angeles y Victoria , utilizando el MV Coho , construido en 1959. [4]

Originalmente, Black Ball Line tenía un segundo servicio conocido como Black Ball Freight Service, que era una subsidiaria de Puget Sound Navigation. No está claro cuándo se creó la filial. En 1936, RJ Acheson compró la filial. En 1952, Acheson y su esposa organizaron una nueva subsidiaria de Black Ball Freight Service, y la llamaron Black Ball Transport, Inc. En 2008, Black Ball Transport pasó a llamarse a su nombre actual. El servicio de carga Black Ball finalizó en 2008.

Adquisiciones

Compañía portuaria de Neah Bay

Neah Bay Dock Company era una subsidiaria de Puget Sound Navigation Company. En 1929, la empresa Neah Bay Dock era propietaria de un muelle y un hotel en Neah Bay, Washington . [11]

Ver también

Referencias

  1. ^ Stein, Alan J. (2001). Camino seguro El nacimiento de los ferries del estado de Washington Seattle: Sodexho-Marriott Corp. ISBN  0-9664745-1-1 ., p. 9
  2. ^ Ryan Hook (8 de noviembre de 2021). "El ferry MV Coho regresó al puerto interior de Victoria esta mañana". Victoria Buzz.
  3. ^ ab Alan J. Stein (1 de junio de 2001). "El sonido y el ferry: el nacimiento de los ferries del estado de Washington". Enlace histórico . Consultado el 25 de diciembre de 2007 .
  4. ^ abc 1818-2018: 200 años de historia de Black Ball, Black Ball Ferry Line, 2018
  5. ^ Newell, Gordon R., ed., HW McCurdy Historia marina del noroeste del Pacífico , en 87, n.2, Superior Publishing, Seattle, WA 1966 ISBN 0-87564-220-9 
  6. ^ "Historia de los ferries del estado de Washington / Creación del FSM". Departamento de Transporte del Estado de Washington. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2012 . Consultado el 14 de mayo de 2007 .
  7. ^ Alan J. Stein (20 de enero de 2003). "Washington State Ferries comienza a operar el 1 de junio de 1951". Enlace histórico . Consultado el 25 de diciembre de 2007 .
  8. ^ "Transbordadores de bolas negras 1951-1961". Gary pequeño . Consultado el 11 de agosto de 2011 .
  9. ^ "BC Ferries: nuestra historia". Ferries antes de Cristo . Consultado el 20 de agosto de 2018 .
  10. ^ "Historia de la línea de ferry Black Ball". Línea de ferry Black Ball . Consultado el 20 de agosto de 2018 .
  11. ^ Kline y Bayless, Transbordadores: una leyenda en Puget Sound , en la página 182.

enlaces externos

48°24′9.12″N 123°23′59.39″O / 48.4025333°N 123.3998306°W / 48.4025333; -123.3998306