El puerto de Merak es un puerto marítimo ubicado en el distrito de Pulo Merak de la ciudad de Cilegon , Banten , en el extremo noroeste de Java , Indonesia . El puerto y el distrito llevan el nombre del pavo real verde , que alguna vez vivió en la región, pero que ahora solo vive en el cercano Parque Nacional Ujung Kulon . El puerto está conectado con Yakarta a través de la carretera de peaje Yakarta-Merak y también está conectado con el puerto de Bakauheni, que se encuentra al sur de la autopista Trans-Sumatra .
En 1883, el asentamiento original fue completamente destruido por una serie de tsunamis generados por la erupción del volcán Krakatoa en el estrecho de Sunda . Se estimó que la ola más grande en Merak tenía al menos 41 metros (135 pies) de altura. Aproximadamente 2.700 personas perdieron la vida, entre ellos prácticamente todos los habitantes de la localidad en ese momento. [1]
Cerca de Merak hay una gran central termoeléctrica, donde las barcazas de carbón transportan grandes cantidades de carbón. Un nuevo embarcadero de GLP maneja gases líquidos para su distribución en la provincia de Banten y se ha construido un depósito en Merak.
La ciudad de Cilegon está a unos 15 a 20 kilómetros (9,3 a 12,4 millas) del puerto de Merak. Hay mucho tráfico de camiones en la carretera de Cilegon a Merak, por lo que la carretera suele estar en malas condiciones. En el centro de Cilegon hay un centro comercial hipermercado y algunas tiendas de chabolas. No es difícil encontrar bares de karaoke para marineros.
El puerto es un vínculo de transporte clave entre Java y Sumatra y es un importante proveedor de servicios para el intenso tráfico de transbordadores comerciales y de pasajeros desde Merak a Bakauheni a través del estrecho de Sunda en el extremo sur de Sumatra . Los servicios de ferry son operados por ASDP Indonesia Ferry .
El crecimiento de la demanda de servicios de ferry ha sido rápido en los últimos años. Las instalaciones del puerto están actualmente al límite de su capacidad. [2] La envejecida flota de transbordadores y la deficiente infraestructura de apoyo son restricciones importantes para la eficiencia del puerto. [3] Son comunes los largos retrasos para los pasajeros, autobuses y camiones que esperan para abordar los ferries, especialmente en las épocas punta del año, como los períodos de vacaciones, cuando la demanda diaria aumenta a más de 2.000 automóviles y hasta 500 autobuses por día. [4] No es inusual que los camiones se alojen a 10 kilómetros (6,2 millas) o más del puerto en la carretera de peaje Yakarta-Merak y se queden en colas durante dos o tres días. En parte debido a problemas de este tipo se está considerando el muy ambicioso proyecto del puente del Estrecho de Sunda .
El puerto de Merak también brinda servicios a la mayor concentración de instalaciones petroquímicas de Indonesia ubicadas cerca a lo largo de la península de Merak. Más de 40 plantas petroquímicas operan cerca del puerto marítimo, un aumento con respecto a las dos que había en 1990. [5] En 2007 , Shell Oil anunció planes para ampliar sus operaciones portuarias en Merak con la construcción de un tanque de almacenamiento de petróleo por valor de 52 millones de dólares. [6]
