El Puente Centenario de Panamá es un importante puente que cruza el Canal de Panamá . Fue construido para complementar el abarrotado Puente de las Américas y reemplazarlo como el soporte de la Carretera Panamericana . Tras su inauguración en 2004, se convirtió en el segundo cruce permanente del canal.
El Puente Centenario es el segundo paso vial más importante del Canal de Panamá , después del Puente de las Américas . (En las esclusas de Miraflores y Gatún se construyen pequeños puentes de servicio, pero estos puentes solo se pueden utilizar cuando las compuertas están cerradas y tienen una capacidad limitada).
El Puente Centenario está ubicado a 15 km (9,3 mi) al norte del Puente de las Américas y cruza el Corte Culebra (Corte Gaillard) cerca de las esclusas de Pedro Miguel. Los nuevos tramos de la autopista, que conectan Arraiján en el oeste con Cerro Patacón en el este a través del puente, alivian significativamente la congestión en el Puente de las Américas .
El Puente de las Américas , inaugurado en 1962, fue el único paso importante por carretera del Canal de Panamá . El tráfico por este puente era originalmente de unos 9.500 vehículos al día; sin embargo, con el tiempo se fue ampliando y en 2004 el puente transportaba 35.000 vehículos al día.
Debido a que el puente representaba un importante cuello de botella en la Carretera Panamericana , el Ministerio de Obras Públicas de Panamá solicitó licitaciones para un segundo cruce del canal en octubre de 2000. [1] [ ¿ fuente poco confiable? ] El contrato para construir un puente de reemplazo se adjudicó en marzo de 2002. Se estableció un ambicioso cronograma de solo 29 meses para la construcción, de modo que el puente pudiera abrirse en el 90 aniversario del primer tránsito de un barco por el Canal de Panamá por el carguero Ancón, el 15 de agosto de 1914. El puente recibió su nombre en honor al centenario de Panamá , que se produjo el 3 de noviembre de 2003.
El nuevo puente fue diseñado por una empresa conjunta entre TY Lin International y Louis Berger Group Inc., y construido por la empresa alemana Bilfinger Berger Ingenieurbau GmbH utilizando recursos de su filial australiana Baulderstone Hornibrook. Los arquitectos fueron Elle Sokolow, que trabaja como arquitecta para Geiger-Berger Associates, y el arquitecto de transporte con sede en Boston Miguel Rosales de Rosales + Partners, que creó el concepto y los diseños estéticos iniciales para el Puente Panamá-Centennial. Los contratos de ingeniería estructural fueron adjudicados a Leonhardt, Andrä and Partner.
El puente fue inaugurado según lo previsto el 15 de agosto de 2004, aunque fue abierto al tráfico el 2 de septiembre de 2005, cuando se terminaron las nuevas carreteras que conducen a él. [2] [3]
En diciembre de 2010, tras fuertes lluvias e inundaciones, se derrumbó una parte del acceso al Puente Centenario. [4] En noviembre de 2011 se restableció el tráfico por completo. [5]
El puente es un diseño atirantado con una longitud total de 1052 m (3451 pies). El tramo principal tiene 420 m (1380 pies) y deja libre el canal en 80 m (260 pies), lo que permite el paso de grandes embarcaciones. El puente está sostenido por dos torres, cada una de 184 m (604 pies) de altura. La plataforma soporta seis carriles de tráfico a través del canal. [3]
El Puente Centenario está diseñado para soportar los terremotos que se registran con frecuencia en la zona del canal. Fue construido por la empresa constructora alemana Bilfinger .
La Torre Oeste fue construida unos 50 m tierra adentro para dejar espacio para la futura ampliación del Canal de Panamá.
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )