El puente subterráneo de Emu Plains es un puente subterráneo ferroviario de celosía de acero catalogado como patrimonio ubicado junto a Bruce Neale Dr aproximadamente a 1,3 kilómetros (0,81 millas) al oeste de la estación de tren de Penrith en el suburbio occidental de Sídney de Penrith en el área de gobierno local de la ciudad de Penrith de Nueva Gales del Sur , Australia. Fue diseñado por James Fraser, la rama de líneas existente y los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur . Fue construido en 1907, con fabricación de R. Tulloch & Co.; y erección por mano de obra. También se lo conoce como Puente subterráneo de Emu Plains (río Nepean) y Puente subterráneo de Penrith (río Nepean) . La propiedad es propiedad de Transport Asset Holding Entity , una agencia del Gobierno de Nueva Gales del Sur . Se agregó al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 28 de junio de 2013. [1]
La línea ferroviaria Main West va desde Granville hasta Bourke y se completó en 1885. En 1900, ciertas secciones de la red ferroviaria de vía única de John Whitton estaban operando en o cerca de su saturación, entre ellas la famosa Zig Zag cerca de Lithgow , la Main West desde Emu Plains hasta Bathurst , la Main South desde Picton hasta Harden y la Main North entre Maitland y Muswellbrook . Además, los ferrocarriles metropolitanos estaban congestionados por la combinación de tráfico suburbano y de mercancías. La línea se duplicó a través de Lithgow hasta Bowenfels en 1891 y luego hasta Wallerawang en 1922. [1]
Las cerchas Pratt se introdujeron en Australia desde los Estados Unidos en 1892 con la construcción del tranvía ligero Yass Tramway. A partir de entonces se convirtieron en el estándar para los ferrocarriles de la línea principal para tramos de más de 30 metros (98 pies). Si bien las formas anteriores de cerchas se habían prestado a la construcción con madera, con secciones de madera robustas con buena resistencia a la compresión y al pandeo que formaban los miembros diagonales, la cercha Pratt invirtió la dirección de la carga en los miembros diagonales, lo que permitió utilizar varillas ligeras o barras planas en tensión, lo que hizo que las cerchas de acero fueran muy eficientes. Los Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur continuaron empleando el uso de cerchas Pratt de acero para los cruces de puentes importantes hasta la llegada del hormigón armado y pretensado en la década de 1970. [1]
El ferrocarril original, de la era de John Whitton, cruzó este río en 1867 sobre un enorme puente de vigas de hierro forjado. Se construyó para vía doble, pero solo tenía una vía única y el espacio adyacente se usaba para tráfico de un solo carril. A principios de siglo, el trabajo en una sola vía era inadecuado para el creciente tráfico y el viejo puente no sería lo suficientemente fuerte para el aumento constante de tamaño y peso de las locomotoras. No se consideró apropiado construir pilares adicionales en el río, como se hizo río arriba en Menangle , por lo que se tomó la decisión de construir un nuevo puente de celosía de alta resistencia y dejar que el viejo puente se usara para tráfico de carretera de doble sentido. Esa sigue siendo la disposición actual. [1]
James Fraser, un futuro comisionado, diseñó el nuevo puente como una serie de cerchas Pratt de doble vía de tipo americano para duplicar el peso de las locomotoras, de modo de permitir futuros aumentos sin tener que construir otro reemplazo costoso. [1] Fraser se unió a los Ferrocarriles y Tranvías del Gobierno de Nueva Gales del Sur en 1881 y ascendió a ingeniero jefe de las líneas existentes (1903-1914), comisionado asistente de ferrocarriles (1914-1916), comisionado jefe de ferrocarriles (1917-1929) y comisionado de transporte (1931-1932). Fue en gran medida responsable de iniciar la electrificación de la red suburbana de Sídney y de las primeras etapas del ferrocarril urbano. [1] [2]
Su puente de 1907 todavía está en uso, transportando locomotoras diésel modernas y vagones pesados de carbón y trigo. La fabricación por parte de la firma local R. Tulloch & Co. demostró la capacidad de la acería local para manejar proyectos de tal magnitud que más tarde les permitió suministrar todos los puentes para el Ferrocarril de la Costa Norte entre 1911 y 1923. En lugar de un bosque de plataformas temporales en un río propenso a inundaciones, Fraser optó por construir las cerchas de forma continua, de una orilla a la otra, sobre los pilares y dos caballetes de madera intermedios dentro de cada tramo. Cuando se completó, se quitaron los elementos de unión sobre los pilares y el puente se convirtió en cinco tramos independientes. [1]
Puente ferroviario Pratt de acero remachado de estilo americano, de cinco tramos y doble vía , con un tramo de 36,6 metros (120 pies) y cuatro de 58,8 metros (193 pies) entre pilares de ladrillo . El puente Victoria de la era Whitton de 1867 se encuentra adyacente . [1]
Al 8 de diciembre de 2009, el puente se encontraba en buenas condiciones con los siguientes defectos: grieta en el cajón, corrosión menor y picaduras en los cordones de la armadura, largueros, conexiones y elementos de arriostramiento, y travesaños partidos . [ 1] El puente subterráneo del río Nepean se encuentra en buen estado y conserva su estructura original en buenas condiciones. [1]
El puente subterráneo del río Nepean, de 1907 , es uno de los puentes de celosía de acero más grandes de Nueva Gales del Sur y sigue siendo el puente de celosía más antiguo que todavía se utiliza en el área metropolitana, con un uso ferroviario continuo durante más de 100 años. El puente es una imponente estructura emblemática sobre una importante vía fluvial y es un excelente ejemplo de un puente subterráneo de celosía Pratt para ferrocarril. Su importancia se ve reforzada por su ubicación junto al puente ferroviario de la era Whitton de 1867, que juntos demuestran la evolución del diseño de puentes ferroviarios desde la tecnología ferroviaria británica de mediados del siglo XIX hasta el cambio a la tecnología estadounidense de principios del siglo XX. [1]
El puente es importante por sus asociaciones históricas con James Fraser, Comisionado Jefe de Ferrocarriles de NSW Railways (1917-1929) y Comisionado de Transporte (1931-1932), quien fue responsable del diseño del puente durante su función como Ingeniero en Jefe de las líneas existentes (1903-1914). El puente se construyó como parte de la duplicación de la Main West Line y se utilizaron técnicas de construcción innovadoras para evitar la interrupción del programa de construcción en caso de inundaciones graves. El puente también es importante porque fue fabricado por la empresa local R. Tulloch & Co., lo que demostró la capacidad de las acerías locales para manejar proyectos de tal magnitud, y el puente se convirtió en un punto de referencia para la construcción de puentes ferroviarios en todo Nueva Gales del Sur. [1]
El puente subterráneo de Emu Plains fue incluido en el Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 28 de junio de 2013 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
El puente subterráneo del río Nepean tiene importancia histórica como parte de la duplicación de la línea principal oeste, una de las principales líneas de la red ferroviaria de Nueva Gales del Sur. El puente sigue siendo el puente de celosía de acero más antiguo en uso en el área metropolitana y ha tenido un uso ferroviario continuo durante más de 100 años. La fabricación del puente por la empresa local R. Tulloch & Co. demostró la capacidad de las acerías locales para manejar proyectos de tal magnitud que más tarde les permitió suministrar todos los puentes para el ferrocarril de la costa norte entre 1911 y 1923. El puente se convirtió en un punto de referencia para la construcción de puentes ferroviarios en todo Nueva Gales del Sur. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona o grupo de personas de importancia para la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El puente tiene vínculos históricos con James Fraser, quien fue responsable del diseño del puente durante su función como ingeniero jefe de las líneas existentes (1903-1914). Fraser también fue comisionado jefe de ferrocarriles (1917-1929) de los Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur y comisionado de transporte (1931-1932). La filosofía de diseño de James Fraser de construir para la demanda futura dio como resultado una estructura duradera y rentable. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
El puente subterráneo del río Nepean tiene importancia estética y técnica debido a su longitud, sus amplios vanos y su ubicación junto al puente Victoria de la era Whitton de 1867 (ambos puentes son excelentes ejemplos de construcción de viaductos ferroviarios), lo que le otorga una calidad de hito significativa. El puente también es uno de los puentes de celosía más grandes de Nueva Gales del Sur. [1]
El puente subterráneo del río Nepean tiene importancia técnica, ya que la técnica de construcción empleada fue una innovación técnica que evitó la posibilidad de una interrupción grave debido a las inundaciones. En lugar de utilizar estructuras temporales en un río propenso a las inundaciones, el diseñador optó por construir las cerchas de forma continua, de una orilla a la otra, sobre los pilares y dos caballetes de madera intermedios dentro de cada tramo. Una vez completado, se quitaron los elementos de unión sobre los pilares y el puente pasó a tener cinco tramos independientes. [1]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El puente subterráneo del río Nepean tiene importancia para la investigación, ya que los dos puentes paralelos demuestran la evolución del diseño de la construcción de puentes ferroviarios durante finales del siglo XIX y principios del XX. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El puente subterráneo del río Nepean es un excelente ejemplo representativo de la construcción de un viaducto ferroviario con celosía Pratt, una tecnología introducida en la red ferroviaria de Nueva Gales del Sur con el cambio a la tecnología de puentes estadounidense en 1892. [1]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC BY 4.0.Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Puente subterráneo de Emu Plains (río Nepean), entrada número 1830 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 14 de octubre de 2018.
