El puente giratorio de Alloa era un puente giratorio ferroviario que cruzaba el río Forth y que conectaba Throsk y Alloa como parte del ferrocarril Alloa . La estructura estuvo en uso desde 1885 hasta 1968. [1] [2]
El ferrocarril de Alloa obtuvo autoridad mediante una ley del Parlamento el 11 de agosto de 1879 para abrir un tramo de línea que une el ramal sur de Alloa del ferrocarril central escocés con Alloa .
La nueva línea también estaba conectada con el Ferrocarril del Norte de Gran Bretaña y ambos se inauguraron el 1 de octubre de 1885. La línea ferroviaria era de doble vía excepto por el cruce del puente, que era de vía única. El diseño del puente giratorio era necesario para permitir el paso de envíos río arriba y abajo en un momento en que Stirling todavía era un puerto activo. [2]
El puente fue diseñado por los ingenieros civiles consultores Crouch y Hogg y construido por los contratistas Watt y Wilson, ambos de Glasgow. [2] [3] El puente fue diseñado como una estructura de vigas de proa de hierro forjado de varios tramos, de 492 metros de largo (1,615 pies ), con una curvatura horizontal de 865 metros (43 cadenas ). [3] [4] La luz del puente giratorio era de 44 metros, lo que proporcionaba una abertura libre de 19 metros para los buques fluviales a cada lado de un muelle central giratorio impulsado por vapor que albergaba una estructura de cabina para permitir el funcionamiento del vapor. motor. El muelle central del tramo giratorio estaba protegido por un tajamar de madera que se proyectaba 43 metros río arriba y río abajo. Cuando el puente giratorio se abrió al tráfico fluvial, los extremos del tramo giratorio estaban sostenidos por estructuras en cada extremo del tajamar. El tablero del puente estaba a un nivel de 7 metros sobre el nivel del agua y estaba sostenido por pilares, cada uno de los cuales constaba de dos columnas de piedra conectadas por herrajes en la parte superior y la base. [2] [3] [5] Varias fotografías aéreas y a nivel de cubierta del puente que ilustran el diseño de la estructura están disponibles en la Comisión Real de Monumentos Antiguos e Históricos de Escocia .
El puente resultó dañado por colisiones al menos en tres ocasiones. En 1899, un vendaval empujó un velero contra uno de los muelles. En octubre de 1904, una goleta también chocó contra uno de los muelles al pasar por el tramo de giro, desplazando algunas vigas. El tráfico ferroviario estuvo suspendido hasta junio de 1905. En agosto de 1920, un buque de guerra alemán, rendido al final de la Primera Guerra Mundial, se soltó de sus amarres y se estrelló contra el puente. El daño fue lo suficientemente grave como para cerrar el puente al tráfico ferroviario hasta marzo de 1921. Como resultado de estos incidentes, tres pilares de piedra fueron reemplazados por otros de hierro fundido y se agregaron refuerzos transversales adicionales a todos los pilares. [3]
A lo largo de su existencia, el puente había transportado tráfico de pasajeros y mercancías, pero ambos disminuyeron gradualmente y en la década de 1960, el servicio de pasajeros fue reemplazado por un ferrocarril de cuatro ruedas . [6] Los trenes continuaron llevando carbón a la casa de máquinas del puente giratorio hasta que se fijó en la posición abierta para el tráfico fluvial en mayo de 1970. Las líneas de conexión y la plataforma fueron desmanteladas en 1971, [3] dejando solo los muelles y estribos. [3] que permanecen a partir de 2021. [7]
"Puente de Alloa". Railscot . Consultado el 25 de julio de 2020 .