El puente ferroviario Sadliers Crossing es un puente ferroviario declarado patrimonio histórico sobre el río Bremer entre Tallon Street, Sadliers Crossing y Dixon Street, Wulkuraka , Queensland , Australia, en la línea principal (esta sección ahora es la línea ferroviaria Ipswich y Rosewood ). Se agregó al Registro del Patrimonio de Queensland el 13 de noviembre de 2008. [1]
El puente ferroviario Sadliers Crossing , que cruza de este a oeste el río Bremer entre Tallon Street, Sadliers Crossing y Dixon Street, Wulkuraka, es un puente de estructura de acero, hormigón y madera diseñado por el ingeniero jefe Henry Charles Stanley . Data de 1902 y es el segundo puente que cruza el río Bremer en este sitio. [1]
A principios de la década de 1860, el gobierno colonial de Queensland decidió establecer un ferrocarril como medio para desarrollar la colonia. Se argumentó que el ferrocarril reduciría los costos de transporte y ahorraría tiempo de viaje a los pasajeros, considerando el estado muy deficiente de las carreteras de Queensland. Inicialmente, se dio prioridad a la creación de un enlace ferroviario con la costa para la región pastoral de Darling Downs , bien establecida y económicamente importante . El puerto fluvial de Ipswich fue elegido como terminal oriental del ferrocarril. Ubicado en la cabecera de la navegación, en la intersección de las rutas hacia Darling Downs y Upper Brisbane Valley, era el principal puerto interior que prestaba servicio a estas áreas. [1]
El gobierno de Queensland inició su red ferroviaria cuando aprobó una Ley de Ferrocarriles el 3 de septiembre de 1863. Esta Ley de Ferrocarriles de 1864 autorizó la construcción de la sección de Ipswich a Little Liverpool Range . Se eligió el ancho de vía estrecho de 3 pies y 6 pulgadas como ancho de vía uniforme de Queensland. El 3 de enero de 1864 se cerraron las licitaciones para la primera sección del ferrocarril de Ipswich a Bigge's Camp . El contrato se adjudicó posteriormente a los conocidos constructores ferroviarios británicos Peto, Brassey y Betts, cuyo precio de £ 86.900 fue el más bajo de cinco licitaciones. [1]
La construcción de esta sección de 34 km desde Ipswich, vía Walloon , hasta Bigge's Camp (más tarde llamado Grandchester ) al pie de la cordillera Little Liverpool comenzó en febrero de 1864 y la línea se inauguró en julio de 1865. Esta ruta inicial desde Ipswich difería de la seguida por el ferrocarril actual. La estación de Ipswich estaba ubicada inmediatamente al norte de la actual, y la línea avanzaba hacia el norte, con un cruce inmediato del río Bremer hasta el área ahora ocupada por los talleres ferroviarios. Luego giraba hacia el oeste alrededor de la orilla norte del río, con puentes sobre arroyos menores como Mihi e Ironpot. La línea principal se extendió posteriormente a Gatton (junio de 1866) y Toowoomba , a través del ascenso de la cordillera principal , en mayo de 1867. [1]
El enlace ferroviario de Ipswich a Grandchester siguió siendo una parte vital de la línea principal, pero durante la primera década de funcionamiento de la línea de Ipswich a Toowoomba se decidió construir una desviación cerca de Ipswich. En 1875, los primeros 6 kilómetros (3,7 millas) fueron reemplazados por una nueva línea de solo la mitad de su longitud que cruzaba el río Bremer al oeste de Ipswich en Sadlier's Crossing. Esta desviación era parte de la extensión de la línea de Brisbane a Ipswich que se inauguró en octubre de 1874. La antigua línea se mantuvo hasta North Ipswich para dar servicio a los cobertizos y talleres de locomotoras y vagones. [1]
La modernización de la línea principal continuó. En 1891-1892, los raíles de hierro originales de 40 libras fueron reemplazados por raíles de acero más resistentes. De manera similar, todos los puentes de la línea principal fueron modernizados a principios de siglo para soportar locomotoras con un peso que duplicaba el de los originales. En 1899 se decidió duplicar la vía férrea entre Ipswich y Wulkuraka, nivelar la sección entre Ipswich y Rosewood y elevar el nivel del puente ferroviario Sadliers Crossing para que las aguas de la inundación no lo inundaran como sucedió en 1893. Como resultado de las desastrosas inundaciones de 1893, las cerchas Whipple , como las utilizadas en el puente ferroviario Sadliers Crossing, fueron las preferidas para los puentes ferroviarios hasta la introducción de las cerchas Pratt pasantes . [1]
El nuevo puente fue diseñado mientras Henry Charles Stanley era ingeniero jefe de ferrocarriles (1892 a 1901). Stanley fue uno de los primeros ingenieros importantes de Queensland. Nacido y formado en Escocia, fue nombrado para Queensland Railways en 1863. Después de trabajar como ingeniero jefe en varias líneas, Stanley se hizo responsable de toda la red ferroviaria de la colonia en 1892. Durante la década de 1890 se construyeron varios puentes ferroviarios de gran tamaño con armazón de metal para cruzar los principales arroyos y hacer posible la conexión de importantes ciudades y recursos. De esta manera, fueron vitales para el funcionamiento del sistema de transporte y el desarrollo del estado en su conjunto. Muchos de estos primeros puentes han sido reemplazados desde entonces. [1]
Las licitaciones para construir el puente se convocaron en enero de 1900. [2] El contrato para el puente ferroviario de Sadliers Crossing se adjudicó a J McCormick and Sons en febrero de 1900. [3] El material y la planta para el nuevo puente se compraron en febrero de 1900. El trabajo de madera para el puente se completó y los tramos de vigas de placa de acero de 33 y 50 pies (10 y 15 m) estaban en posición en 1901. El trabajo se completó en marzo de 1902 y el puente actual sobre el río Bremer en Sadliers Crossing entró en uso. [4] Su vía doble funcionó como dos vías simples, una hacia Rosewood y la otra para el ramal de Brisbane Valley . [1]
El puente ferroviario Sadliers Crossing es un puente de celosía Whipple de dos tramos con vigas de acero laminado continuo. Es el segundo tramo más largo de su tipo en Queensland (45,7 metros (150 pies)), siendo el más largo el antiguo puente ferroviario del río Burdekin en Macrossan . La celosía Whipple fue desarrollada por Squire (CE) Whipple como una versión más fuerte de la celosía Pratt que fue diseñada por Thomas y Caleb Pratt en 1844. Las características básicas de identificación de la celosía Pratt son los miembros de red diagonales que forman una forma de V. La sección central comúnmente tiene miembros diagonales cruzados. La celosía Pratt y sus variaciones son el tipo más común de todas las celosías. Una de estas variaciones es la celosía Whipple, que fue patentada en 1847, y también se conoce como "Pratt de doble intersección" porque los miembros de tensión diagonales cruzan dos paneles, mientras que los del Pratt cruzan uno. La armadura Whipple era popular en los ferrocarriles porque era más fuerte y más rígida que la Pratt. [1]
La duplicación y nivelación de la vía entre Ipswich y Grandchester comenzó en julio de 1914. Cuando se completó, las dos líneas simples se convirtieron en operación de vía doble entre Ipswich y Wulkuraka. [1]
El puente no ha sufrido modificaciones sustanciales desde su finalización en 1902. En 1956 se repararon los tirantes de la armadura n.° 1. En 1965 se prepararon los planos para sustituir los tirantes longitudinales que sostenían la vía por travesaños y este trabajo se completó durante el año siguiente. En 1977 se prepararon los planos para sustituir las ménsulas de los pilares n.° 9 y n.° 17, y en 1994 se quitaron los tirantes de las esquinas para permitir el paso de contenedores de gran altura. [1]
El puente era conocido anteriormente como el Puente Rojo debido a su pintura y, en consecuencia, todavía hay evidencia de pintura de óxido rojo en los miembros de acero del puente. [1]
Desde principios de los años 1960, Queensland Rail ha construido pocos puentes de acero . Una vez que se demostró que las vigas de hormigón pretensado eran adecuadas para el uso ferroviario, se volvieron casi universales. [1]
Este puente ferroviario de acero, hormigón y madera de gran altura sobre el río Bremer entre Tallon Street, Sadliers Crossing y Dixon Street, Wulkuraka, se construyó entre 1900 y 1902. Se encuentra aproximadamente a 25 millas 30 cadenas (40,8 km) de la estación de tren de Roma Street . Su longitud total es de 412 pies (126 m) más los caballetes de madera. Tiene accesos largos para permitir las corrientes de agua en el río Bremer. [1]
Los tramos de acceso exteriores de vigas longitudinales de madera están soportados por caballetes de madera comunes, tanto arriostrados como no arriostrados. Los tramos de acceso interiores están hechos de vigas de acero laminado continuo remachadas y vigas de placa continua tipo tablero remachadas y vigas transversales suspendidas apoyadas sobre pilares de hormigón. Los dos tramos principales tienen cada uno 150 pies (46 m). Están remachados con 13 paneles de doble intersección a través de cerchas Pratt (cerchas Whipple) apoyadas sobre pilares de hormigón. Los estilísticos pilares de hormigón están revestidos de cemento. Hay tajamares de piedra labrada incrustados en hormigón en los bordes de ataque aguas arriba. [1]
En el lado de aguas arriba del puente hay una pasarela peatonal en voladizo. Tiene montantes de hierro forjado , alambre de cadena y barandillas de madera en la parte superior a ambos lados. En cada extremo del puente hay escaleras de acceso y descansos intermedios de madera. [1]
La línea ferroviaria consta de vías dobles rectas. [1]
El puente ferroviario Sadliers Crossing fue incluido en el Registro del Patrimonio de Queensland el 13 de noviembre de 2008 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
El puente ferroviario Sadliers Crossing, inaugurado en 1902, es importante para demostrar la evolución de la red ferroviaria en Queensland. Esta red ferroviaria, establecida en la década de 1860, fue vital para el desarrollo de la colonia al abrir tierras para asentamientos más cercanos y transportar productos y recursos a los puertos de Queensland. A partir de la década de 1890, el diseño preferido de grandes puentes ferroviarios de metal para cruzar las principales vías fluviales sufrió varios cambios para resistir las inundaciones y satisfacer los mayores requisitos de carga. Los primeros puentes y vías de la línea principal de Brisbane a Darling Downs, que era una de las líneas más importantes de Queensland, se modernizaron para dar cabida a motores más pesados y potentes a medida que el tráfico de mercancías y el tonelaje aumentaron a partir de la década de 1890. El puente Sadliers Crossing, que reemplazó a un puente de 1875, se construyó como parte de esta modernización. [1]
El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
El puente ferroviario Sadliers Crossing es un raro ejemplo sobreviviente del uso de doble intersección remachada a través de cerchas Pratt (cerchas Whipple), y es el segundo tramo más largo de este tipo en Queensland. Este puente y el antiguo puente ferroviario del río Burdekin son los únicos ejemplos de cuerdas paralelas del diseño Whipple existentes en Queensland. Una variante del diseño de cerchas Whipple, que utiliza cerchas de travesaño, se utiliza en el puente Albert , Indooroopilly y el puente ferroviario Alexandra , Rockhampton . [1]
La pasarela peatonal en voladizo y las escaleras de acceso unidas a los tramos de aguas arriba son un ejemplo raro de su tipo y todavía se encuentran en uso. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
El puente ferroviario Sadliers Crossing es un buen ejemplo de un puente ferroviario diseñado por el Departamento de Ferrocarriles y Obras Públicas mientras Henry C. Stanley era el ingeniero jefe de Queensland. El puente está muy intacto y proporciona evidencia física importante del diseño y la construcción de puentes ferroviarios de principios del siglo XX en Queensland. El puente ferroviario Sadliers Crossing demuestra la evolución de las principales características de los puentes ferroviarios de acero a principios del siglo XX, especialmente el cambio de la armadura Pratt a la armadura Whipple y luego a la armadura Pratt pasante, que aumentó la resistencia de la estructura. [1]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en «The Queensland heritage register» (El registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de «Queensland heritage register boundaries» (Límites del registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
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