El puente del metro Luzhniki ( en ruso : Лужнецкий метромост ), también conocido como Metromost ( Метромост ), es un puente de arco de hormigón de dos niveles que lleva una carretera y una línea del metro de Moscú a través del río Moscova en Moscú , Rusia . Conecta el barrio del Estadio Luzhniki con la Colina de los Gorriones . El puente alberga Vorobyovy Gory , la única estación del metro de Moscú ubicada sobre el agua. Diseñado en 1958 por VG Andreyev y NN Rudomasin ( ingeniería estructural ), el puente se deterioró rápidamente y fue reconstruido entre 1997 y 2002.
El puente fue inaugurado oficialmente el 12 de enero de 1959. La longitud total con rampas es de 1.179 metros, las luces de los arcos son de 45 - 108 - 45 metros. El piso superior, de 25,8 metros de ancho, soportaba 6 carriles de tráfico, el piso inferior albergaba la estación de metro Vorobyovy Gory . El puente se completó en 19 meses. [1] Los constructores del puente utilizaron sal para acelerar la hidratación del hormigón ; en 1959, se puso en servicio con una protección incompleta contra la humedad. [2] Esto provocó una rápida corrosión de las barras de refuerzo y los cables de tensión .
El 8 de julio de 1959, el agua de lluvia atravesó el tejado del vestíbulo de la estación e inundó las vías. En los años siguientes, las partes de aluminio y acero del vestíbulo de la estación comenzaron a desmoronarse, ocultando procesos de corrosión mucho más graves en el interior de la estructura de hormigón. Ya en 1963, las inspecciones señalaron un peligro inminente . [2] En 1983, el puente había perdido el 60% de su capacidad de carga estructural. En 1983, la estación se cerró y en 1986-87 las vías del metro se desviaron a puentes provisionales de vigas de cajón de acero (29 metros a la izquierda y 29 metros a la derecha del eje principal del puente).
La reconstrucción comenzó con la demolición del vestíbulo de la estación, lo que permitió el acceso a los arcos principales. Los arcos interiores permanecieron en pie; su cuerda de hormigón fue reemplazada por una traviesa de acero. Una vez reforzado el arco, en 1999, los constructores demolieron la plataforma de la vía para automóviles y las columnas que la soportaban. La nueva plataforma de hormigón se puso en servicio para el tráfico de automóviles en 2000. En julio-agosto de 2001, el tráfico del metro volvió a las vías del puente principal, se quitaron los puentes temporales y la estación de metro restaurada reabrió sus puertas el 14 de diciembre de 2002. [3]
55°42′37.0″N 37°33′33.6″E / 55.710278, -37.559333