El Puente Ferroviario de Finlandia ( en ruso : Финля́ндский железнодоро́жный мост ) es un par de puentes ferroviarios paralelos que cruzan el río Nevá en San Petersburgo , Rusia. Los puentes móviles conectan la línea ferroviaria Riihimäki-San Petersburgo y otras redes ferroviarias en el norte de San Petersburgo con las del sur de San Petersburgo. Ambos puentes tienen el mismo nombre singular.
El primer puente fue construido entre 1910 y 1912 por los ingenieros Nikolai Appolonovich Belelyubsky, Grigory Grigorievich Krivoshein, IG Aleksandrov y el arquitecto Vladimir Petrovich Apyshkov. El puente fue financiado principalmente por el Gran Ducado de Finlandia debido al valor estratégico que ofrecía al conectar el ferrocarril de Finlandia y los Ferrocarriles Estatales de Finlandia con el sistema de Ferrocarriles Rusos . [1]
En 1983, el buque frigorífico Komsomolets Tatarii chocó contra el puente mientras transportaba un cargamento de 500 toneladas de corégono . El barco sufrió un agujero en el casco y se hundió varios cientos de metros río abajo en medio del río Nevá, a mitad de camino del puente Alexander Nevsky .
Entre 1983 y 1987, el ingeniero OY Rusin construyó un segundo puente en el lado de aguas abajo, paralelo al puente existente. Los tramos del nuevo puente seguían los contornos de los arcos del puente existente. La sección central móvil de este segundo puente es levadiza de una sola hoja.
Por razones antiterroristas, a los peatones y ciclistas se les prohíbe cruzar el puente. [ cita requerida ]
La estructura del puente está estrechamente relacionada con la del puente Bolsheokhtinsky . La misma solución constructiva se utilizó también en el diseño del puente ferroviario sobre el río Daugava en Riga .
El puente fue construido como un puente de acero de 538 metros de largo (1765 pies), que soporta dos vías ferroviarias [ cita requerida ] y un sendero peatonal. El diseño del puente consta de cuatro vanos arqueados de igual ancho, cada uno de 110,7 metros (363 pies) de largo, rodeados por un par de vanos de estribo y con un vano levadizo central en el medio. La sección móvil fue inicialmente un diseño de puente levadizo de dos hojas y luego se convirtió en un puente levadizo vertical de un solo vano .
La entrada al puente desde la orilla izquierda pasa por un viaducto de hormigón de varios tramos construido entre 1911 y 1913 por la empresa danesa Christiani. En la orilla derecha, se accede al puente a través de un paso elevado de metal. [ cita requerida ]
En 1988, el puente viejo se cerró al tráfico debido a graves daños por corrosión . En 1994, se desmantelaron el puente de pivote y la maquinaria de giro del puente viejo.
En el período 2002-2003, en el puente viejo, relacionado con la construcción de la terminal ferroviaria de Ladozhsky, se llevó a cabo una revisión completa por un valor total de unos 900 millones de rublos. Durante la revisión, se instaló un nuevo tramo de pivote y máquinas de giro, y se renovaron las torres de soporte del puente: los pilares de apoyo del puente se reemplazaron por otros nuevos. Las zapatas del puente se reforzaron con la instalación de un revestimiento de hormigón armado con placas de cimbra y hormigonado submarino. Además, se renovó por completo el paso elevado de metal adyacente con la sustitución de 43 pilares y los 42 tramos correspondientes. Todos los trabajos de construcción y reparación se completaron en enero de 2003.
A partir de 2012, [actualizar]el puente se levanta una vez por noche, entre las 02:20 y las 05:30 de la mañana, lo que permite un período de tiempo para los barcos más altos entre las 02:40 y las 05:10. La navegación fluvial durante el verano se realiza del 20 de abril al 20 de noviembre de cada año, con una ligera variación según las condiciones meteorológicas exactas. Los horarios para la elevación del puente se mantienen constantes durante una temporada de navegación en particular, con ligeras modificaciones realizadas cada pocos años según sea necesario.
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