El puente Wreck Lead es un puente levadizo ferroviario que lleva el ramal Long Beach del ferrocarril de Long Island sobre el canal Reynolds , entre la ciudad de Long Beach y la aldea de Island Park , en el condado de Nassau , Nueva York , Estados Unidos.
El puente Wreck Lead es un puente levadizo de acero y hormigón . [1] [2] [3] Lleva una sola vía a través del canal, con la estación de Long Beach al sur y la estación de Island Park al norte. [4] Cuando está en posición cerrada, el tramo levadizo del puente, ubicado en el medio del río, tiene un espacio libre debajo de 17 pies (5,2 m) por encima de la marca de marea alta. [1]
El puente Wreck Lead original era un puente giratorio de madera que se construyó en 1880, durante la construcción del actual ramal de Long Beach a Long Beach. [5] En la década de 1980, necesitaba ser reemplazado, ya que su tablero se atascaba con frecuencia y, en consecuencia, retrasaba el tráfico de trenes y/o barcos; el puente también era vulnerable a las inundaciones debido a sus tramos bajos, lo que hacía que los mecanismos del puente giratorio se sumergieran regularmente en agua salada. [1] [6] [7] [8] Los funcionarios pronto propusieron un tramo de reemplazo moderno, y los planes se finalizaron en la segunda mitad de la década después de que el LIRR, la ciudad de Hempstead , la aldea de Island Park, la ciudad de Long Beach y la Guardia Costera de los Estados Unidos estuvieran de acuerdo con los planes. [6] [7]
La construcción del puente actual comenzó en 1987 y finalizó en la primavera de 1988. [6] La inauguración del puente de 25,4 millones de dólares se produjo el 9 de mayo de ese año. [6] Tiene una plataforma que se encuentra 10 pies (3,0 m) más alta que la de su predecesor, lo que permite que pasen más barcos por debajo sin necesidad de abrir el puente; la reducción de las aberturas de puentes requeridas también mejoró el servicio y la capacidad de los trenes. [1] [9] [10] Como parte del proyecto de reemplazo, las ubicaciones tanto del canal de navegación marítima como de la sección basculante del puente se desplazaron hacia el sur, desde su ubicación anterior a lo largo de la costa de Island Park hasta su ubicación actual en medio del río. [6] [7]
El tramo levadizo del puente actual se construyó y utilizó originalmente como uno de los antiguos puentes levadizos del Seaboard Coast Line Railroad en Placida, Florida ; el servicio en esa línea cesó cuando el ferrocarril decidió interrumpir su ruta de carga Placida- Boca Grande . [8] [11] [12] Al planificar el puente, la MTA compró el tramo de 16 años de antigüedad por $475,000 ( USD de 1986 ) y lo envió a Nueva York en barcaza; la reutilización del tramo levadizo le ahorró al LIRR un estimado de $1 millón (USD de 1986) en costos del proyecto. [8] [11]
En la década de 2010, después de la supertormenta Sandy , la MTA anunció que el puente, junto con el resto del ramal de Long Beach (que resultó gravemente dañado durante Sandy), se sometería a un importante proyecto de rehabilitación y modernización del puente que lo fortalecería contra futuras inundaciones. [2] [13] [14] [15] Como parte del proyecto, el puente recibió un generador de emergencia y sistemas eléctricos mejorados para hacerlo más resistente en caso de tormentas severas. [2] [14] [16] También se reemplazaron muchos de los viejos cables eléctricos submarinos del puente. [15] [17]
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