.jpg/1280px-Regensburg_-_panoramio_(73).jpg)
El Puente de los Nibelungos ( en alemán : Nibelungenbrücke ) es un puente de carretera de dos secciones que abarca ambos brazos del Danubio en el kilómetro 2378,39 en Ratisbona , Alemania . El puente actual, el tercero en el sitio, se erigió entre 2001 y 2004 para reemplazar un puente erigido en 1950 que ya no era adecuado para las demandas de tráfico, y que había reemplazado a un puente construido en 1938 y destruido en la Segunda Guerra Mundial . Con un promedio de 42.000 vehículos al día, es uno de los puentes más importantes del área de Ratisbona.
El puente Nibelungen, construido en 2004, tiene seis carriles, dos de ellos reservados exclusivamente para autobuses y taxis. Actualmente forma parte de las autopistas B8 y B15 . Junto con el puente Pfaffenstein y el puente Schwabelweis, es uno de los tres únicos puentes sobre el Danubio sin restricciones de carga. El puente también es importante en los planes para el servicio de tranvía en Ratisbona, como parte del "eje de servicios". Como otra medida de mejora del tráfico, antes de la reconstrucción del puente se ensancharon las calles que conducen al mismo por cada extremo. Está previsto continuar con esta ampliación de calles y construir otro puente sobre el río Regen , pero es poco probable que se lleve a cabo en un futuro próximo.
El puente consta de dos secciones de diseño similar sobre los dos brazos del Danubio a ambos lados del Bajo Wöhrd, una de las dos islas dentro de la ciudad. El puente sur tiene una longitud total de 168,9 m y también cruza una línea ferroviaria del puerto. El puente norte tiene 206,9 m de longitud. Ambos son de construcción de vigas continuas con tres secciones longitudinales y un ancho de vano principal de 90 m. En el puente sur, los dos vanos de borde tienen cada uno 39,45 m de ancho; en el puente norte, 58,45 m. Cada sección del puente tiene superestructuras dobles de 15,4 m de ancho y 3,2 m de altura constante con una viga cajón unicelular de construcción compuesta y un tablero de hormigón en voladizo arriostrado en diagonal. [1] [2]
El puente de piedra , que en aquel momento era el único puente que cruzaba el Danubio en Ratisbona, fue construido a finales del siglo XIX. El puente de piedra ya estaba sobrecargado por el tráfico de la ciudad y por el tráfico de dos carreteras imperiales, pero por razones desconocidas la ciudad dudó en hacerlo. Mientras tanto, se construyeron varios puentes más pequeños entre la orilla sur del río y las dos islas (Wöhrd superior e inferior) que se encuentran dentro de la ciudad, pero no se construyó ningún puente adicional que cruzara todo el río. En 1926 se construyó un puente de pontones entre el Wöhrd inferior y el barrio de Weichs, en el lugar del tramo norte del Puente de los Nibelungos. Sin embargo, esto alivió los problemas de tráfico solo ligeramente porque no podía ser utilizado por vehículos pesados.
En 1930 se empezó a planificar de forma concreta un nuevo paso del Danubio que pudiera soportar un tráfico intenso. Se barajaron tres posibilidades:
En 1933 se hicieron planes firmes para un nuevo puente de acero. El arquitecto Roderich Fick , sugerido por el Ministerio del Interior de Baviera , fue contratado para supervisar el diseño arquitectónico y la firma de ingeniería de Múnich Gerhard & Zenns, el diseño estructural. Un recuento de tráfico en el Puente de Piedra un sábado a principios de 1934 contabilizó 40.000 peatones, 14.500 ciclistas, 5.500 vehículos de todo tipo y 278 tranvías. Por lo tanto, la ciudad decidió rodear la Ciudad Vieja por el este, construir un nuevo puente sobre el río Regen (el Frankenbrücke ) y financiar ambos. En verano, el coste de construcción de ambos se estimó en casi 5,05 millones de libras esterlinas , [3] lo que dio lugar a una disputa entre la ciudad, el estado de Baviera y la Reichswehr , que estaba intensamente interesada en el puente del Danubio. En el verano de 1935 se acordó que los costes se repartirían entre el Reich , la ciudad, Baviera y la Reichswehr, y comenzaron los preparativos para la construcción.
El puente recibió el nombre de Puente Adolf Hitler y, en la inauguración de la obra el 21 de diciembre de 1935, el ministro del Interior bávaro, Adolf Wagner , lo dedicó "a la gloria del estado, la gloria de la Marca Oriental de Baviera y la gloria de la Alemania nacionalsocialista ". Las obras comenzaron con el tramo norte, entre el Bajo Wöhrd y Weichs; las obras del tramo sur, entre Weißenburgstraße y el Bajo Wöhrd, comenzaron en el verano de 1936. En 1937, el tramo norte se abrió al tráfico y las reparaciones comenzaron inmediatamente en el Puente de Piedra. El 18 de junio de 1938, se abrieron tanto el tramo sur como el Frankenbrücke, y el 16 de julio el ministro Wagner bautizó ceremonialmente el puente. Varios miles de personas asistieron a las festividades y a los fuegos artificiales esa noche. [4]
El puente fue diseñado por Roderich Fick, con trabajo de ingeniería de Gerhart & Zenns. [5] Fick quería que el nuevo puente de hormigón pareciera lo más esbelto y sereno posible para contrastar con el Puente de Piedra. [6]
El 23 de abril de 1945, el puente fue volado para frenar el avance aliado y quedó prácticamente destruido. [4]
Inmediatamente después del final de la guerra, comenzaron los trabajos de limpieza de escombros y el establecimiento de un servicio de transbordadores entre Weichs y el Bajo Wöhrd para transportar el tráfico; más tarde se construyó un puente de pontones. En 1950 se abrió al tráfico un puente de reemplazo, que solo cambió ligeramente el diseño de Fick y recibió el nombre de Puente de los Nibelungos. [5] [7] En 1964, la ciudad amplió el puente de 2 a 4 carriles eliminando los carriles para peatones y bicicletas. En 1997, esto se convirtió gradualmente en un problema, ya que ese año el Puente de Piedra se cerró al tráfico privado y, por lo tanto, el Puente de los Nibelungos tuvo que dar cabida a casi 50.000 vehículos por día. Los crecientes daños en la estructura de acero requerían que se transportaran cargas pesadas para evitar el puente. Por lo tanto, las reparaciones no valían la pena, por lo que en 2001 se comenzó a planificar un nuevo puente.
El 3 de marzo de 2001, el alcalde de Ratisbona, Hans Schaidinger, y el ministro del Interior de Baviera, Günther Beckstein, colocaron la primera piedra del nuevo puente Nibelungen . El puente antiguo tuvo que ser desplazado 8 m lateralmente para que el tráfico pudiera seguir utilizándolo. El uso del puente por parte del tráfico continuó sin más restricciones hasta julio, cuando los carriles en dirección este tuvieron que ser cerrados durante 4 semanas mientras se alargaban 10 m los pilares del puente y se instalaban raíles para preparar el traslado del puente antiguo. No obstante, los autobuses pudieron seguir utilizando la mitad norte del puente, excepto el día de la mudanza. La mudanza comenzó el 8 de agosto; [8] el 30 de agosto de 2001, se reabrió toda la longitud del puente después de la mudanza.
Las obras de los nuevos tramos occidentales comenzaron en agosto de 2001 y finalizaron el 9 de noviembre de 2002. A continuación, se desvió el tráfico por la nueva mitad y se demolió o explotó la mayor parte del puente antiguo. Una vez retirados todos los escombros, se inició la construcción de los tramos orientales, que finalizaron en abril de 2004. Una vez que el puente estuvo totalmente abierto al tráfico, los trabajos finales consistieron en realizar marcas viales permanentes y construir senderos para peatones y ciclistas en el lado occidental, ya que durante la construcción no había espacio para ellos. Todas las obras finalizaron a mediados de junio de 2004.
El coste del puente aumentó en al menos 7,6 millones de marcos alemanes debido a la necesidad de adquirir más acero debido a un error en la introducción de datos combinado con una subestimación. [9]
Para el Puente Adolf Hitler de 1938, el escultor de Múnich Albert Allman recibió el encargo de esculpir un grupo de doncellas y una monumental águila nazi . Allman tenía poca experiencia como escultor monumental; era conocido por sus desnudos art déco . [4] Pidió pórfido , una piedra extremadamente duradera, para el águila, pero se le exigió que utilizara granito. Comenzó a trabajar con más de un año de retraso; cuando se inauguró el puente, el águila aún no estaba lista y se añadió de forma inepta a las fotografías oficiales mediante retoques. [4] Cuando se completó en 1939, el águila de 9 metros [10] pesaba 12 toneladas y había costado RM18.000. [4] [11] En marzo de 1940 se instaló en un mirador semicircular entre las dos partes del puente. [12]
El águila fue colocada en el Puente Nibelungen de 1950 como un águila federal , mirando hacia el este, con la esvástica omitida de la guirnalda de roble en sus garras. Fue frecuentemente profanada con grafitis y pintada de diversos colores. [4] Las doncellas también fueron colocadas en el nuevo puente.
El 11 de julio de 2001, como parte de los preparativos para trasladar el puente de 1950 antes de su demolición, el águila y las doncellas fueron trasladadas a un almacén. En ese momento se anunció que la ciudad encontraría un uso apropiado para el águila, pero en 2008 todavía estaba almacenada, a pesar de una invitación de 2003 para propuestas de artistas conocidos y una exposición de las sugerencias, que incluían envolverla a la manera de Cristo y permitir que la naturaleza la recuperara dejando que la hierba creciera sobre ella. Otras ideas han incluido romperla y volver a ensamblarla al azar, y un empresario local una vez se ofreció a comprarla y ponerla en su jardín. [4]
En el puente de 1950 había un mercado de pescado, pero aparentemente no duró mucho.
Entre 1964 y 2001 se encontraba en la isla, junto al puente de 1950, el Eisstadion an der Nibelungenbrücke , antigua sede del club de hockey sobre hielo de Ratisbona [4] [13] , que fue derribado durante la construcción del nuevo puente.
Detrás del estribo sur del puente actual se encuentra un aparcamiento vecinal con capacidad para casi 70 vehículos.
49°1′17″N 12°6′47″E / 49.02139, -12.11306