El puente de la isla Glebe es un puente de celosía Allan giratorio en desuso declarado patrimonio histórico que llevaba Victoria Road (como Bank Street) a través de Johnstons Bay , ubicado en el suburbio de Pyrmont en el centro de la ciudad de Sídney en el área de gobierno local de la ciudad de Sídney de Nueva Gales del Sur , Australia. El puente, que conectaba Rozelle con Pyrmont por carretera, es uno de los últimos puentes giratorios de su tipo que quedan en Australia y en el mundo. Fue diseñado por Percy Allan y construido entre 1899 y 1903 por la División de Puentes del Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur . También se lo conoce como Puente RMS N.º 61. Se agregó al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 29 de noviembre de 2013 [1] y se incluyó en el Registro del Patrimonio Nacional (ahora desaparecido) el 19 de abril de 1989. [2]
Sydney fue declarada ciudad en 1842 y se concentraba en el área que actualmente ocupa el moderno CBD. A mediados del siglo XIX, era una mezcla de comercio, venta minorista, residencias, fábricas y talleres de manufactura, con los Jardines Botánicos y Domain al este, actividades portuarias al oeste y al norte y salidas por carretera en su frontera sur que conducían a los suburbios occidentales interiores a través de Parramatta Road , que también era el comienzo de la Great Western Highway . A mediados de siglo, había quedado claro que había una ruta más corta para salir de la ciudad, a través de Johnstons Bay hasta Glebe Island y Annandale . [1]
El primer puente de Glebe Island fue un puente de peaje privado terminado en 1862 y era un viaducto de vigas de madera con un pequeño tramo giratorio de un brazo accionado manualmente escondido en la costa de Pyrmont. Después de 30 años, este puente necesitaba reparaciones extensas y el Gobierno Colonial compró la estructura y el Departamento de Obras Públicas (PWD) comenzó a planificar un puente de reemplazo. [1] El trabajo en el nuevo puente de Pyrmont y el puente sobre Black Wattle Swamp acortaron la distancia de viaje a los suburbios del interior oeste, lo que facilitó el transporte de productos a la ciudad. Una parte previamente sin uso de Johnstons Bay se promovió como el sitio para un matadero más grande que los otros utilizados anteriormente alrededor de las áreas más cercanas de marea alta. El nuevo matadero, que se abriría en enero de 1860, se proporcionó un sistema de batea para cruzar la corta distancia a Pyrmont. [3] El trabajo comenzó en el primer puente de Glebe Island en 1860; [4] [5] y el primer puente se abrió al tráfico en 1861. [6]
La construcción del segundo puente también estaba relacionada con un proyecto iniciado en la década de 1880 para la Ruta de los Cinco Puentes, para facilitar el flujo de tráfico desde la ciudad hacia los suburbios del norte y oeste de la ciudad en expansión. Se construirían o reemplazarían puentes en Pyrmont Bay, Glebe Island, Iron Cove , Gladesville y Fig Tree (hasta que se construyeron estos puentes, el único acceso a la costa norte del puerto era en barco, barca o por carretera a través de Parramatta ). Para este proyecto, el (antiguo) puente Pyrmont y el (antiguo) puente de Glebe Island se compraron a sus propietarios privados y se construyeron nuevos puentes en Gladesville (1881), Iron Cove (1882) y Fig Tree (1885). [1]
Una vez finalizados, la atención se centró en reemplazar los puentes de Pyrmont y Glebe Island. El Sydney Morning Herald informó en septiembre de 1890: [1]
"La Junta Departamental designada por el Ministro de Obras Públicas hace casi un año para estudiar la conveniencia de construir nuevos puentes para reemplazar los puentes actuales de Pyrmont y Glebe Island... ha entregado ahora al Ministro un extenso informe sobre el tema. La Junta ha decidido a favor de la construcción de un nuevo puente adyacente al actual Puente Pyrmont. La estructura recomendada es una superestructura de hierro o acero sobre cilindros de hierro fundido, con una calzada de 12 pies de ancho y dos senderos peatonales de 12 pies. ... Con respecto al Puente de Glebe Island, la Junta recomendó la construcción de un puente cerca del actual, de un carácter similar al Puente Pyrmont propuesto, a un costo de £ 140.000". [1]
En 1891 se convocó un concurso internacional de diseño para un nuevo "Puente Pyrmont". El Departamento de Obras Públicas presentó un diseño no conforme basado en un puente mucho más grande que el especificado en el informe de diseño. [1]
Se entregaron premios, pero no se seleccionó ningún diseño y la propuesta se aplazó, en gran medida debido a la crisis económica de principios de la década de 1890, pero también debido a las diferentes opiniones sobre el mejor enfoque. El ingeniero jefe de puertos y ríos, CW Darley, favoreció la construcción de un nuevo puente; el ingeniero jefe de carreteras y puentes, Robert Hickson , favoreció la recuperación del puerto Darling hasta el norte de Bathurst Street y no reemplazar el puente Pyrmont. [1]
En 1894, la propuesta fue remitida al Comité Parlamentario Permanente de Obras Públicas (el Comité de Obras Públicas) y, en su informe de junio, el Comité no favoreció ningún plan en particular, pero recomendó que, cuando fuera aconsejable la renovación de los puentes de Pyrmont y Glebe Island, se los reemplazara por estructuras de madera. [1]
El 21 de noviembre de 1894, el Comité de Obras Públicas (reformado provisionalmente bajo un nuevo gobierno) recomendó que el puente Pyrmont se sustituyera por un puente de madera con un tramo de acero, con un coste de 82.500 libras , y que el puente de Glebe Island no requiriera renovación. Sin embargo, no se asignaron fondos y no se tomó ninguna medida. Sin embargo, en 1897, el Comité había reconsiderado su postura y recomendó la sustitución del antiguo puente de Glebe Island por una calzada de piedra y un puente con un tramo de acero, con un coste de 89.100 libras . El Parlamento votó la financiación de estas obras en 1898 y se inició el trabajo de diseño detallado en las Oficinas de Dibujo de Obras Públicas. [1]
El diseño de los puentes estuvo a cargo de Percy Allan , quien había sido designado ingeniero jefe para el diseño de puentes en 1896. Su ingeniero asistente fue Ernest de Burgh y los ingenieros junior fueron HH Dare, JJ Bradfield y JW Roberts, todos los cuales continuaron teniendo distinguidas carreras en ingeniería de obras públicas. Bradfield estaba a cargo del equipo responsable de la subestructura, cimientos, estribos y muros de contención para ambos puentes. Las licitaciones para la construcción de ambos puentes (contratos separados) se invitaron en marzo de 1899. [1]
Para ambos sitios, Allan diseñó un puente giratorio accionado eléctricamente, el primer uso de energía eléctrica para este propósito en Australia. Los puentes se consideraron muy innovadores en el momento de su construcción y atrajeron la atención internacional. En el caso del puente de la isla Glebe, el gran pilar pivotante se fundó sobre un nido de pilotes de madera cubiertos de hormigón, mientras que el pilar pivotante de Pyrmont se fundó sobre roca. [1]
La construcción del puente de Glebe Island y del puente Pyrmont comenzó al mismo tiempo, pero Glebe Island implicó recuperaciones de tierra más extensas (y que consumieron más tiempo), una recuperación extensa de la costa y la construcción de una calzada elevada a través de Glebe Island. Se dragaron más de 9072 toneladas (10 000 toneladas cortas) de lodo para establecer la calzada y el relleno se obtuvo cortando lo que quedaba del montículo de Glebe Island, produciendo 5,3 hectáreas (13 acres) de tierra plana para patios ferroviarios y 853 metros (2799 pies) de frente de aguas profundas para muelles. En agosto de 1899, una gran carga de balasto que se estaba colocando para la calzada del nuevo puente se deslizó hacia un lado y aplastó los pilotes del antiguo puente, dejándolo inservible para cualquier tráfico que no fuera el peatonal durante las dos semanas siguientes. [1]
La construcción de los tramos de vigas de cerchas en cada sitio se hizo mediante un simple voladizo desde el anillo de pivote de acero. Mientras que se utilizaron vigas de madera para los accesos del puente Pyrmont, en el puente de Glebe Island se utilizaron dos vigas de acero en la plataforma y luego terraplenes revestidos de piedra para llegar a cada orilla. El uso de vigas de acero para los tramos de acceso había sido parte del diseño original de Allan para el puente Pyrmont, pero el Comité Parlamentario Permanente de Obras Públicas ordenó que este material se reemplazara por madera, presumiblemente como una medida de reducción de costos. Cuando se construyó el puente de Glebe Island, se restableció la especificación original de Allan (quizás debido al uso de terraplenes construidos y tramos de acceso más cortos, lo que proporcionó un resultado más económico). [1]
El contratista de la construcción fue H. McKenzie and Sons y el puente fue inaugurado el 1 de julio de 1903 por la señorita Lily See, hija del primer ministro , Sir John See . [1] [7] [8] Se inauguró el año después de la apertura del nuevo puente Pyrmont sobre Darling Harbour , que tiene un diseño similar. El puente fue diseñado por Percy Allan del Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur, quien también diseñó el puente Pyrmont. Durante el funcionamiento normal, los dos tramos giratorios de 29,1 metros (95 pies) giraban sobre un eje vertical central.
El puente de la isla Glebe funcionó desde 1903 hasta 1995 sin apenas interrupciones y con pocas obras importantes, aparte del mantenimiento. En 1933, el puente se sometió a una mejora submarina, con apuntalamiento para reemplazar los pilotes deteriorados alrededor del pilar central. En 1961, se interrumpió el suministro de electricidad de CC del sistema de tranvías, al igual que el sistema de tranvías de Sídney. Se obtuvo un nuevo suministro de CA de la red reticulada local y se instaló un conjunto de rectificadores en un pequeño quiosco erigido en el lado noreste del puente. En la década de 1980, la cabina de control se quemó y posteriormente se reconstruyó según el diseño original. [1] [9]
En 1995, el puente se desmanteló y se convirtió en redundante con la apertura del puente Anzac adyacente , y permanece en una posición permanentemente abierta sin acceso para peatones o tráfico vehicular. El puente fue operado y utilizado para el acceso de ciclistas en el Ciclo de Primavera anual en octubre hasta 2008. [1]
El 18 de abril de 1989, el puente fue inscrito en el Registro del Patrimonio Nacional (ahora desaparecido) . [2]
Una evaluación estructural de 2009 determinó que el puente se encontraba en "muy malas condiciones" y en abril de 2013 un nuevo informe determinó que se había deteriorado aún más. El Ayuntamiento de Sídney y los grupos comunitarios presionaron al gobierno estatal para restaurar la estructura y reabrir el puente para peatones y ciclistas. [10] En septiembre de 2013, los consultores de ACIL Allen para Transport for NSW publicaron un informe de costo-beneficio sobre las opciones para el puente. [11] En 2015, se sugirió que el puente podría reutilizarse para extender el tren ligero Inner West como parte de la reurbanización de White Bay . [12]
El puente de Glebe Island sobre la bahía de Johnstons es un puente de carretera de acero, de bajo nivel, con vano central oscilante y accionado eléctricamente. El vano central oscilante está sostenido por un enorme pilar pivotante, fundado sobre un nido de pilotes de madera cubiertos de hormigón, sobre el que puede girar noventa grados para permitir el paso del tráfico marítimo. Los vanos de acceso son dos tableros de acero sobre pilares revestidos de piedra y estribos revestidos de piedra. El puente incluye terraplenes construidos a ambos lados de su acceso occidental. [1]
El puente tiene un tramo de aproximación en cada extremo de 24,7 metros (81 pies), dos tramos principales de 29,3 metros (96 pies) y una longitud total de 108 metros (354 pies). La calzada tiene 12,2 metros (40 pies) de ancho entre bordillos y tiene una acera de 1,5 metros (4 pies 11 pulgadas) de ancho a cada lado. El pivote central en el canal está protegido por un extenso anillo de pilotes de madera. El tramo giratorio está montado sobre una pista de rodillos de acero en el pilar pivotante cilíndrico de mampostería de piedra y hormigón (13,9 metros (46 pies) de alto y 12,9 metros (42 pies) de ancho) y se balancea por medio de un motor de 600 voltios. [1]
El tráfico estaba controlado por luces y un par de puertas batientes de madera en cada extremo que estaban interconectadas electrónicamente para garantizar que el puente no pudiera abrirse hasta que las puertas estuvieran cerradas. [1]
El puente incluye un raro rectificador de arco de mercurio en funcionamiento que aún se conserva , así como algunos rectificadores de silicio tempranos, instalados en 1960 cuando se suspendió el suministro de CC reticulada. [1] [9]
Tanto el puente Pyrmont como el puente de Glebe Island funcionaban con electricidad y podían girar en 44 segundos, mucho más rápido que los puentes contemporáneos del mundo. El puente Pyrmont, también diseñado por Percy Allan, tiene más tramos fijos de madera que el puente de Glebe Island, donde son de acero complementados con calzadas de piedra. [13] El tramo de giro del puente de Glebe Island es menor que el del Pyrmont. [1]
Se cree que se utiliza arenisca amarilla Pyrmont de alta calidad para piedra dimensional y arenisca coloreada Pyrmont en el paramento de estribo y el relleno de la calzada. [1] [14]
El puente de Glebe Island se encontraba en buenas condiciones en diciembre de 1995. En los años siguientes, el mantenimiento ha sido escaso y el puente se ha dejado con el tramo giratorio abierto. Se cree que ahora [ ¿cuándo? ] necesitará un mantenimiento y reparaciones de recuperación importantes. El puente de Glebe Island permanece en general intacto y en la forma en que se encontraba cuando se cerró al tráfico el 3 de diciembre de 1995. [1] [9]
No se realizarán otras modificaciones aparte de mejoras en las señales de tráfico y la señalización. [1]
Aunque el puente Anzac lo sustituyó en su función de puente principal, el puente de Glebe Island sigue funcionando, con ambas vías de acceso abiertas y disponibles para su uso futuro. [1] Muchos puentes patrimoniales australianos, como el puente Pyrmont, se han adaptado para el uso de peatones y ciclistas. Hoy en día, el puente Pyrmont sirve como enlace estratégico con el distrito central de negocios a pesar de los intentos iniciales de demoler la estructura como parte de la remodelación de Darling Harbour a fines de la década de 1980. De manera similar, su gemelo posee el mismo valor como enlace de transporte estratégico desde Glebe Island hasta la ciudad. El papel del puente de Glebe Island como uno de los cinco puentes que conducen al noroeste volverá a ser fundamental con la renovación urbana del distrito de Bays . [1] [9]
A fecha de 23 de abril de 2013, el puente de la isla Glebe, que cruza la bahía de Johnstons, es de importancia estatal, ya que constituye uno de los primeros ejemplos de un puente giratorio accionado eléctricamente en Australia. Técnicamente, es una estructura complementaria del ya aclamado puente giratorio Pyrmont, y tiene todas las mismas características significativas, incluido el tramo giratorio accionado eléctricamente. Ambos puentes fueron diseñados por Percy Allan, un prestigioso diseñador de puentes australiano de finales del siglo XIX y principios del XX. Ambos representan los únicos ejemplos de este tipo de puentes en Nueva Gales del Sur y todavía se encuentran en funcionamiento. [1]
El puente de Glebe Island fue incluido en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 29 de noviembre de 2013 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
El puente de la isla Glebe tiene importancia histórica a nivel estatal, ya que constituye uno de los primeros ejemplos de un puente eléctrico de su tipo en Australia. El puente de la isla Glebe, junto con el puente Pyrmont, ambos diseñados por Percy Allan a principios del siglo XX, fueron innovadores en su época y atrajeron el interés de la ingeniería mundial; Allan fue invitado a presentar un trabajo sobre el diseño de su gemelo más antiguo, el puente Pyrmont, en la Institución de Ingenieros Civiles de Londres en 1907. [1]
El puente de la isla Glebe ha sido un elemento de infraestructura importante en la historia de Sídney , la famosa ciudad portuaria de Australia y la capital de Nueva Gales del Sur, durante más de 90 años. El puente era un componente vital de la ruta de los "cinco puentes" que unía la ciudad con los suburbios del norte y el oeste. La historia de este cruce, que se remonta a 1892, está estrechamente relacionada con el desarrollo económico y social de Sídney a fines del siglo XIX. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona o grupo de personas de importancia para la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El puente de Glebe Island es de importancia estatal por su estrecha relación con Percy Allan (1861-1930), un prestigioso diseñador de puentes australiano de finales del siglo XIX y principios del XX. Percy Allan fue responsable de la introducción de la práctica estadounidense de construcción de puentes de madera en Nueva Gales del Sur y diseñó más de 500 puentes en ese estado. El puente también está asociado con JJC Bradfield (1867-1943), conocido posteriormente por su trabajo en el Puente del Puerto de Sídney . [1]
Está asociado con el Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur, una organización muy respetada, prolífica e históricamente significativa en la historia de Nueva Gales del Sur. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
El puente de Glebe Island es de importancia estatal, ya que su diseño y construcción representaron un logro técnico significativo en la época en que se construyó. El diseño innovador del puente incluía: el tamaño del tramo de giro y la velocidad de operación; el desarrollo de una armadura de acero para el puente; la construcción con cajones; el diseño del apoyo del tramo de giro; y el uso de energía eléctrica. [1]
El diseño del puente de Glebe Island representa el pináculo de la ingeniería y la tecnología de materiales del siglo XIX, antes del desarrollo del acero moderno producido localmente. [1]
Estéticamente, el puente es una estructura impresionante, ubicada en medio de una vía fluvial ancha y concurrida, lo que le otorga cualidades emblemáticas que son evidentes desde numerosos puntos panorámicos alrededor del puerto de Sydney . [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
La comunidad de Sydney valora el puente de Glebe Island por su importante contribución al desarrollo social y comercial de Sydney y los suburbios del interior occidental, como lo demuestran las declaraciones públicas y el interés en su conservación demostrado en la amplia consulta comunitaria realizada para el distrito de Bays por el gobierno de Nueva Gales del Sur. [9] [1]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El puente es un excelente ejemplo de la tecnología de finales del siglo XIX y principios del XX y se encuentra casi en su totalidad en su estado original. La eficiencia combinada estructural, mecánica y eléctrica del puente lo convirtió en un ejemplo de la construcción de puentes bien diseñados de la época. [15] [1]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El puente de Glebe Island es de importancia estatal ya que es uno de los dos únicos ejemplos de un puente giratorio de acero operado eléctricamente en Nueva Gales del Sur. [1]
Es el segundo puente más antiguo que sobrevive (después de su gemelo más antiguo, el puente Pyrmont) sobre una vía fluvial del puerto de Sídney. Los dos puentes siguen siendo los únicos puentes giratorios de gran tamaño accionados eléctricamente en Australia. [1]
El puente incluye un rectificador de arco de mercurio que aún se conserva y que aún funciona, así como algunos rectificadores de silicio antiguos, ambos importantes tecnologías eléctricas tempranas que han sido reemplazadas por la tecnología de estado sólido. Los rectificadores de arco de mercurio son ahora raros fuera de los museos y solo quedan unos pocos en su contexto original en Australia. [16] [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El puente de Glebe Island es de importancia estatal ya que presenta todas las características estructurales y técnicas significativas de un puente de tramo giratorio. [1]
Se trata de un excelente ejemplo de uno de los diversos tipos de puentes que se abren y que son la solución económica para construir puentes de carretera sobre vías navegables, donde los puentes de gran altura son posibles pero inasequibles. Los puentes que se abren han sido un factor crucial en el desarrollo económico de Nueva Gales del Sur desde finales del siglo XIX, con su alto nivel de industrialización pero niveles de población relativamente bajos a escala internacional. [16] [1]
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