El puente Mission es un puente de vigas de acero y hormigón que cruza el río Fraser en la región del valle Fraser en el suroeste de Columbia Británica , Canadá. Esta estructura de cuatro carriles une las ciudades de Mission y Abbotsford y lleva la autopista 11 de Columbia Británica .
En mayo de 1911, se llamó a licitación para un nuevo servicio de ferry [1] inmediatamente al suroeste del puente del Canadian Pacific Railway (CP). [2] En ese momento, la costa sur se llamaba Elliotville, colonizada por William Elliott. [3] El ferry de dos pisos, que podía transportar seis equipos de unidades tiradas por caballos y pasajeros, funcionaba con gasolina. [4] Botado a principios de noviembre, [5] el John H. Sprott comenzó el servicio Mission-Elliotville aproximadamente dos semanas después. El peaje era gratuito de 7 a 18 horas y se cobraba por los cruces fuera de horario. [6] Sprott fue un pionero en la construcción de carreteras en el distrito. [7]
El horario era de una hora en cada sentido, seis días a la semana. [8] En el verano de 1913, el servicio era de 7:00 a 17:00 horas, siete días a la semana. [9] En 1915, el ferry funcionaba cada hora, de 8:00 a 19:00 horas los domingos, y cada 40 minutos, de 7:00 a 19:00 horas los demás días. [10] En 1917, un equipo de caballos, un carruaje y dos ocupantes se hundieron desde el embarcadero al río. Se perdió un caballo y el carruaje sufrió daños leves. [11] Más tarde ese año, se redujeron los horarios de invierno. [12]
La incomodidad de una frecuencia de 40 minutos provocó que se hiciera lobby para construir un puente. [13] En 1919-20, los contratos adjudicados para un buque de reemplazo comprendían el casco de acero a Yarrows Ltd ($31,000) y el motor a Westminster Iron Works ($10,080). [14] En el verano de 1920, el Eena entró en servicio. [15] Es posible que en ese momento se introdujeran tarifas de ferry. En respuesta a las quejas, [16] las tarifas se redujeron meses después. [17]
En 1921, el capitán del ferry fue despedido inexplicablemente. [18] En 1923, el horario era de 9 a 17 horas, cada hora en invierno y cada 40 minutos en verano. [19] El ferry cesó sus operaciones el 1 de julio de 1927. [20] En 1929, el excedente de Eena se reubicó para convertirse en el ferry Agassiz-Rosedale . [21]
Después de que se inaugurara el nuevo puente ferroviario de Mission , CP rechazó una solicitud en 1910 para uso público por tráfico de carros. El uso dual de ferrocarril/autopista se concretó el 1 de julio de 1927. Los tablones colocados a lo largo de los rieles se unieron a traviesas alargadas , lo que permitió el tráfico de vehículos de motor de un solo carril. En julio de 1955, cuando se derrumbó un tramo del puente, ningún usuario resultó herido, pero se interrumpió el vínculo comercial vital entre las dos comunidades. [22] [23] El agua alta había arrastrado los cimientos de un muelle de hormigón. [24] Inmediatamente se instaló una barcaza de ferry de 27 metros (90 pies) con capacidad para 20 automóviles para pasajeros y vehículos, que operaba de 7 a. m. a medianoche. [25] [26] Se utilizaron un remolcador y una barcaza adicionales el verano siguiente para manejar el tráfico pesado y los productos agrícolas. Los servicios de ferry cesaron en agosto de 1956 cuando se reabrió el puente. [27] En 1970, un gran incendio en el tramo central del puente debilitó la cubierta, lo que requirió un período de cierre. [28] En 1972, un transbordador de pasajeros operó durante cinco días mientras el puente estaba cerrado para reemplazar las traviesas del ferrocarril. [29] Las inundaciones estacionales también dejaban el puente fuera de servicio en ocasiones. [30]
El puente de 1.126 metros (3.695 pies) comprende una calzada de 16 metros (54 pies) de ancho bordeada por aceras de 2 metros (6 pies) de ancho. [31] CBA Engineering diseñó el puente y supervisó el proyecto de $15 millones. [32] Los accesos a la superestructura son de hormigón o vigas en I de acero y los tramos principales del río son vigas de cajón de acero reforzadas, que comprenden un total de 20 tramos, 11 pilares en tierra y 8 en el río. [33]
En 1968, el contrato para los pilares y estribos fue adjudicado a Northern Construction Co y JW Stewart ($2,711,000), [34] y el trabajo comenzó en marzo de 1969. [35] Para septiembre, se completaron cinco pilares terrestres y se vertieron los cimientos para cuatro más. [36] El dragado del relleno para los accesos del paso elevado fue adjudicado a Sceptre Dredging ($169,500). [31]
En 1970-71, la fabricación y el montaje de la estructura de acero se adjudicó a Canron Ltd ($1,038,450) y el suministro y la colocación de relleno para las obras viales a Sceptre Dredging ($1,306,692). A mediados de 1971, la subestructura estaba completa, [37] al igual que el dragado de material del fondo del río para los rellenos de acceso, pero la conformación de los accesos tomó otros dos meses. [38] En septiembre, comenzó la colocación de las vigas de hormigón. [39] Estas vigas postensadas ligeras se produjeron en el lugar. En 1971-72, la estructura de acero para la superestructura principal se adjudicó a Canron Ltd ($2,145,475) y las vigas de hormigón y los tramos de acceso de la cubierta se adjudicaron a Peter Kiewitt Sons ($1,619,922). A mediados de 1972, se erigió la estructura de acero para los accesos y se estaba avanzando en la construcción de los tramos principales. [40]
Canron, que prefabricaba las 13 secciones de acero estructural que forman las vigas cajón de los tres tramos principales, trasladó estos módulos desde su patio de Vancouver hasta el lugar de la obra. Cada uno de ellos medía hasta 30 metros (100 pies) de largo y pesaba hasta 200 toneladas. Ese mismo mes de julio, la grúa flotante Manitowac de 24 toneladas izó la primera sección, que medía 13 metros (44 pies) de largo, 13 metros (42 pies) de ancho y 6 metros (20 pies) de profundidad, y pesaba 150 toneladas. Después de ser elevada 21 metros (70 pies), se colocó en posición en el muelle central norte. [32]
Durante la finalización, se selló la cubierta con una base de resina epoxi [41] y se colocó la formulación específica del pavimento , que se había elegido en base a pruebas exhaustivas. [42]
Aunque el primer contrato se adjudicó a finales de 1968, la fecha de finalización proyectada se trasladó del otoño de 1971 al verano de 1972, a mayo de 1973 y a junio de 1973. [41] El 23 de junio, el puente se abrió al tráfico. [43] Después de cuatro años y medio de construcción, el primer ministro Dave Barrett inauguró oficialmente el puente el 7 de julio. [44] La ceremonia, a la que asistieron 1.500 personas, incluyó un desfile de vehículos antiguos y patrullas de policía, bandas de música, aviones a reacción volando y personal militar saltando en paracaídas sobre la cubierta desde aviones que volaban a baja altura. [23]
Las placas en ambos extremos indican el nombre oficial como Puente de la Misión . [45] El antiguo puente de doble vía de ferrocarril/carretera a menudo se llamaba Puente de la Misión-Matsqui . [46] El puente actual se ha denominado Puente de Matsqui-Mission , [47] Puente de Abbotsford-Mission , [48] o Puente de la Misión-Abbotsford . [49]
En noviembre de 1973 se instalaron grandes farolas. [50] Ese año, BC Gas instaló un gasoducto de gas natural de 20 centímetros (8 pulgadas) de diámetro debajo del tablero del puente. La empresa, que pasó a llamarse Terasen Gas, solicitó en 2006 reemplazar la línea por una de 30 centímetros (12 pulgadas) colocada debajo del río, pero la solicitud fue denegada. [51] [52]
En 1977, un ferry de pasajeros funcionó durante varios días mientras el puente estaba cerrado por reparaciones. [53]
Al parecer, el diseño original del puente incluía la instalación de postes en la mediana, pero este dispositivo de seguridad no se instaló. Entre 1987 y 1988 se produjeron tres muertes y 26 heridos en accidentes. [54] En 2005, tras cuatro muertes por colisión frontal en cuatro años, se instaló una barrera en la mediana. [55]
Entre 2010 y 2015 se llevó a cabo una modernización sísmica de seis fases por valor de 21 millones de dólares , que incluyó el fortalecimiento de las columnas y vigas, un nuevo sistema de contención sísmica, nuevas juntas de cubierta, pintura de varios componentes y estabilización de pendientes. También se instalaron barandillas para bicicletas más altas por razones de seguridad. [56] [57]
En agosto de 2021, tres días de reparaciones de emergencia requirieron cierres parciales y completos para restaurar el apoyo de un puente. [58]
…el oleoducto se instaló en 1973… La línea también se modernizará de ocho pulgadas a doce pulgadas, para adaptarse al crecimiento futuro de Mission. Pasaría por debajo del río en un lugar entre el puente Mission y el puente ferroviario cercano al este.
…la instalación de una nueva barrera central en el puente Mission, pero el resultado es una carretera más segura después de cuatro muertes por colisiones frontales en cuatro años en el puente.