El puente Gran Duquesa Carlota ( luxemburgués : Groussherzogin-Charlotte-Bréck , francés : Pont Grande-Duchesse Charlotte , alemán : Großherzogin-Charlotte-Brücke ) es un puente de carretera en la ciudad de Luxemburgo , en el sur de Luxemburgo . Lleva la N51 a través de Alzette , conectando la avenida John F. Kennedy , en Kirchberg , con el bulevar Robert Schuman , en Limpertsberg . El puente también se conoce como Puente Rojo ( luxemburgués : Rout Bréck , alemán : Rote Brücke , francés : Pont Rouge ) debido a su distintiva pintura roja . Es la ruta principal que conecta el centro de la ciudad, Ville Haute , con Kirchberg, la sede de las instituciones de la Unión Europea de la ciudad .
El puente recibió oficialmente su nombre en honor a la Gran Duquesa Carlota de Luxemburgo durante la ceremonia de entrega del primer tramo de la estructura de soporte el 20 de junio de 1963. Debido al característico color rojo de su estructura de vigas en forma de cajón , los residentes lo han llamado a menudo "el puente rojo". Para reafirmar este título popular para el puente, LuxTram decidió llamarlo "Rout Bréck - Pafendal" para su nueva parada de tranvía justo antes del puente en el acceso a Kirchberg, que se inauguró el 10 de diciembre de 2017. [1]
El puente de la Gran Duquesa Carlota es transitable por vehículos de motor , tranvías , peatones y bicicletas . Junto con su vía de acceso a Kirchberg, la avenida John F. Kennedy, y su vía de acceso a Limbertsberg, el bulevar Robert Schuman, el puente forma parte de la Ruta Nacional 51 de Luxemburgo ( N51 ). Desde el 28 de julio de 2018, el puente también forma parte de la línea 1 del tranvía urbano , operada por LuxTram, que utiliza raíles instalados en la superficie de la plataforma durante las obras de renovación realizadas entre 2015 y 2018. [2] Los tranvías que operan en la sección del puente de la línea, entre otros, utilizan baterías a bordo para la energía de tracción, cargadas por líneas aéreas en otras partes de la ruta. Además, el carril bici del puente está designado formalmente como parte de la Ruta Ciclista Nacional 2 de Luxemburgo, en dirección a Echternach . [3]
En 1952, tras el fracaso de los países socios en acordar una ubicación permanente, Luxemburgo se convirtió en la sede temporal de las instituciones de la recién creada Comunidad Europea del Carbón y del Acero (CECA). En 1957, los " seis estados interiores" de la CECA acordaron acelerar la cooperación con las instituciones creadas en 1958 de la Comunidad Europea de la Energía Atómica (Euratom) y la Comunidad Económica Europea (CEE). En un intento de convertirse en la "capital" permanente de lo que más tarde se conocería como las Comunidades Europeas, el Gobierno de Luxemburgo trató de promover el desarrollo de la meseta de Kirchberg para su uso. Sin embargo, el factor clave en el terreno en gran parte subdesarrollado de Kirchberg, a pesar de su proximidad al centro de la ciudad, era su relativa inaccesibilidad desde la meseta de Luxemburgo , sobre la que se encuentra el centro histórico de la ciudad de Luxemburgo. En 1957, el Gobierno de Luxemburgo lanzó un concurso para los diseños de un puente que atravesaría el valle de Pfaffenthal , de 75 m de profundidad , por el que fluye el Alzette , y uniría la meseta de Kirchberg, con Limpertsberg, en la meseta de Luxemburgo. Se presentaron sesenta y nueve diseños y las autoridades se decidieron por el diseño ganador, del arquitecto alemán Egon Jux .
Las obras de cimentación del puente comenzaron el 20 de abril de 1962, y el primer segmento de la estructura del puente llegó el 20 de junio de 1963, con una ceremonia a la que asistió el Gobierno y la Gran Duquesa Carlota. Los componentes de las vigas cajón gemelas que forman la estructura del puente se ensamblaron primero en Alemania , antes de ser transportados, en segmentos de 3 m por 13 m, hasta el lugar en tren y luego por carretera. La última viga cajón se colocó en su lugar el 28 de octubre de 1964, y las obras finalizaron el 2 de junio de 1965. El puente fue sometido a pruebas de sobrecarga que implicaron el paso simultáneo de doce tanques M48 Patton , de 42 toneladas cada uno, puestos a disposición por el ejército belga . Finalmente, el puente fue abierto oficialmente al tráfico el 24 de octubre de 1966 por la Gran Duquesa Carlota.
Entre 1980 y 1985 se repavimentó el tablero del puente y en 1989 se pintó por primera vez. En 1993 se instalaron barreras de seguridad de plexiglás .
Entre 2015 y 2018 se llevaron a cabo importantes reformas y renovaciones en el puente, con un coste aproximado de 40 millones de euros , como parte de los planes para reintroducir los tranvías en la infraestructura de transporte de la ciudad de Luxemburgo. Se reforzó y amplió la plataforma de la carretera y se añadieron dos líneas de tranvía , lo que redujo el tráfico rodado de tres a dos carriles en cada dirección. Además, el puente recibió una nueva capa de pintura, nuevas barreras de seguridad y nueva iluminación.
El puente Grand Duchess Charlotte es un puente de estructura rígida con pilares inclinados . Los tramos inclinados tienen una longitud variable: los del lado de Limpertsberg miden 40,6 m, mientras que los del lado de Kirchberg miden 38,7 m.
El tablero tiene una longitud de 355 m y está compuesto por tres elementos de 95,42 m, 152,56 m y 107,02 m de longitud respectivamente. El tablero de la carretera se encuentra a 75 metros por encima del río Alzette y está compuesto por una losa ortótropa de acero sostenida por dos vigas cajón paralelas, cada una de 6 m de ancho. Los senderos peatonales pavimentados tenían originalmente 2,1 m de ancho cada uno, con renovaciones realizadas entre 2015 y 2018, aumentando este ancho a 3,69 m en el lado sur y 2,55 m en el lado norte. Ambos lados del ancho del tablero del puente están protegidos por una barrera de seguridad de 2,70 m de altura compuesta por lamas de acero inoxidable. En total, después de las obras de renovación de 2018, el ancho del tablero del puente se aumentó de 25,07 m a 26,58 m.
Antes de que finalizaran las obras de renovación en 2018, la iluminación se proporcionaba mediante farolas altas convencionales que se alineaban en el centro de la barrera de tráfico central en el tablero del puente. Después de las obras de renovación, la iluminación ahora se difunde en el tablero del puente a partir de LED montados a lo largo de los lados interiores de las barreras de seguridad de listones de acero y a cada lado de la barrera de tráfico que separa las direcciones de viaje, a intervalos alternos, con el objetivo de producir un aspecto más agradable estéticamente y permitir una línea de visión directa de un lado del puente al otro, sin obstrucciones por las farolas.
El peso total del puente es de aproximadamente 5.200 toneladas , incluidas 4.785 toneladas de acero .
La distintiva capa de pintura roja de la estructura de vigas del cajón es el resultado de una decisión deliberada de los diseñadores de hacer que el puente sea visible incluso en condiciones de niebla u oscuridad.
Los rieles fijados al interior de las vigas del cajón debajo del tablero del puente permiten el uso de una plataforma vehicular para el mantenimiento del puente.
Tras la finalización de las obras de renovación de 2018, la disposición del tablero del puente, de norte a sur, incluye:
Aunque la CE y, posteriormente, la Unión Europea (UE) nunca se decidieron por una única sede, la construcción del puente de la Gran Duquesa Carlota hizo posible que la ciudad de Luxemburgo se considere hoy una de las tres capitales de facto de la UE . Entre otras instituciones con sede en Kirchberg se encuentran el Tribunal de Justicia de la UE , el Banco Europeo de Inversiones y el Tribunal de Cuentas Europeo . La creación del distrito europeo en Kirchberg condujo a un posterior desarrollo urbano exitoso del barrio promovido por el FondsKirchberg.
En 2016, con motivo del cincuentenario del puente, se emitió un sello postal realizado por la artista alemana Anita Wünschmann y una moneda conmemorativa de 2 euros . [5]
Desde la inauguración del Puente de la Gran Duquesa Carlota en 1966 hasta la actualidad, más de 100 personas se han suicidado saltando del puente. [ cita requerida ] En 1991, la directora luxemburguesa Geneviève Mersch (lb) filmó un corto documental de 21 minutos , llamado "El Puente Rojo" (lb), en el que los residentes de Pfaffenthal, debajo del puente, detallaron sus espantosas y macabras experiencias al presenciar las secuelas de los suicidios. [6] En 1993, el gobierno luxemburgués decidió erigir una barrera de seguridad de plexiglás para evitar que ocurrieran más suicidios. Como parte de los trabajos de renovación del puente, estas fueron reemplazadas en 2017, con el nuevo diseño de listones de acero inoxidable.
