El puente de interconexión Bataan-Cavite , también conocido como puente de la bahía de Manila , es un puente planificado que cruzará la bahía de Manila y conectará las provincias de Bataan y Cavite en Filipinas. Se espera que la construcción comience en 2024.
El entonces representante Felicito Payumo propuso por primera vez la construcción de un puente que cruzara la bahía de Manila en 1987, al que bautizó como Cruce Trans de la Bahía de Manila. [1]
Como presidente de la Autoridad Metropolitana de la Bahía de Súbic (SBMA), Payumo intentó hacer realidad el cruce de la bahía de Trans Manila como un sistema de puente-túnel a principios de la década de 2000. Al menos dos empresas japonesas, Itochu y NKK, presentaron estudios de viabilidad para el enlace puente-túnel con la SBMA [2], pero dichos planes nunca se hicieron realidad.
En 2016, Payumo retomó la propuesta y presentó el puente como una forma de descongestionar el tráfico en Metro Manila e impulsar la economía. Al comparar el puente propuesto con el Aqua-Line de la bahía de Tokio , Payumo señaló que los viajeros de Cavite y otras partes del sur de Luzón no necesitan pasar por Metro Manila para llegar a Luzón central si se construyera dicho puente. [1]
La Corporación Estatal de Ingeniería de Construcción de China (CSCEC) comenzó su estudio en el sitio como preparación para la posible construcción del puente a fines de 2017. Su equipo visitó primero las ciudades costeras de Bataan . [3]
La Autoridad Nacional de Desarrollo Económico (NEDA) aprobó el proyecto del puente a principios de 2020 con un presupuesto de 175 700 millones de rupias . Se prevé que la ejecución del proyecto del puente dure seis años. [4]
En octubre de 2020, el Departamento de Obras Públicas y Carreteras (DPWH) firmó un contrato de diseño de ingeniería de 59 millones de dólares, adjudicado a la empresa conjunta TY Lin International de EE. UU. y Pyunghwa Engineering Consultants Ltd. de Corea, que están trabajando en conjunto con Renardet SA, con sede en Ginebra, y la firma local DCCD Engineering Corporation. [5]
Según el DPWH, en marzo de 2023, el diseño de ingeniería detallado del proyecto ya está completo en un 70 %. Está previsto que la construcción del puente comience en 2024. [6]
Se estima que la construcción del puente Bataan-Cavite, considerado uno de los puentes marítimos más largos del mundo, costará 3.910 millones de dólares. Se prevé que esta suma se financie mediante un plan de financiación de varios tramos, en virtud del cual 2.100 millones de dólares serán financiados por el Banco Asiático de Desarrollo (BAsD), mientras que 1.140 millones serán cofinanciados por el Banco Asiático de Inversión en Infraestructura (BAII). Los 664,23 millones de dólares restantes serán financiados por el gobierno filipino. [7]
El 12 de diciembre de 2023, el BAD anunció que había aprobado la financiación de 2.100 millones de dólares que había prometido para la construcción de este puente. [8] El 15 de diciembre del mismo año, el gobierno filipino, a través del Departamento de Finanzas (DOF), y el Banco Asiático de Desarrollo (ADB) firmaron el primer tramo de la financiación para este proyecto, por un valor de 650 millones de dólares del paquete total de préstamos de 2.100 millones de dólares. [9] Por otra parte, el AIIB anunció que su parte de la financiación del primer tramo, por un valor de 350 millones de dólares, estará disponible para el gobierno filipino en enero de 2024. [10]
El 22 de mayo de 2024, el BAII anunció que se había aprobado el préstamo para el puente, con un costo total de 1.140 millones de dólares. [11] [12]
Se prevé que la construcción comience alrededor de 2024. [13] El proceso de licitación para el primer paquete está programado para comenzar en enero de 2024. Se estima que la construcción del puente tardará cinco años en completarse. [14] Sin embargo, la licitación aún no se ha finalizado.
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El puente de interconexión Bataan-Cavite tendrá 32,15 kilómetros (19,98 millas) de largo, de los cuales 25,8 kilómetros (16,0 millas) estarán sobre las aguas de la bahía de Manila . El puente de cuatro carriles conectará las ciudades de Mariveles , Bataan y Naic , Cavite . El puente constará de tres puentes de navegación (Puente del Canal Norte, Puente del Canal Sur y Puente de Navegación Cercana a la Costa), viaductos marinos y un giro de vehículos ubicado al este de la cola estrecha de la isla Corregidor con una disposición para una posible conexión por carretera a la isla. [4] [15]
El punto de partida estará ubicado en Barangay Alas-asin cerca del área del puerto franco de Mariveles a través de un intercambiador de trompeta que se construirá en la Superautopista Romana , luego se construirán 2 puentes atirantados llamados Puente del Canal Norte (tramo principal de 400 metros) y Puente del Canal Sur (tramo principal de 900 metros) con los puentes marinos estacionados en agua hasta una profundidad de 50 metros, antes de terminar en Barangay Timalan Balsahan, Naic, Cavite en un intercambiador de trébol parcial que se construirá en la Autopista Antero Soriano con una provisión para un intercambiador de trébol completo para una posible conexión futura con la Autopista Cavite–Laguna . Se espera que la Fase de Ingeniería de Diseño Detallado del proyecto dure 15 meses. [16] [15]
El puente tendrá un espacio libre por debajo de 40,5 m (133 pies) (Puente del Canal Norte) y 72,3 m (237 pies) (Puente del Canal Sur) para permitir que los grandes barcos pasen por debajo, ya que la Bahía de Manila es una importante ruta de navegación a la que da cabida el Puerto de Manila . Un Puente de Navegación Cercana a la Costa más corto (tramo principal de 150 metros) ubicado en el segmento sur del viaducto marino tendrá un espacio libre por debajo de 25 m (82 pies), que está diseñado para embarcaciones comerciales más pequeñas. [3] [15]