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Puente de Sellwood

El puente Sellwood es un puente de arco de cubierta que cruza el río Willamette en Portland, Oregón , en los Estados Unidos . El puente actual se inauguró en 2016 [2] y reemplazó a un puente de 1925 que había llevado el mismo nombre. El puente original fue el primer puente de tramo fijo de Portland y, al ser el único cruce de río en kilómetros en cada dirección, el puente de dos carriles más transitado de Oregón . [1]

El puente Sellwood une los barrios Sellwood y Westmoreland de Portland en el lado este con la Ruta 43 de Oregón /Macadam Avenue en el lado oeste. En su extremo este conduce a Tacoma Street. El puente es propiedad del condado de Multnomah y está operado por este. El tramo original de 1925 era un puente de armadura de acero, mientras que su reemplazo de 2016 es un puente tipo arco de cubierta.

Puente original

Diseñado por Gustav Lindenthal , el primer puente se inauguró el 15 de diciembre de 1925, con un coste final de 541.000 dólares [3] (equivalente a 6,9 millones de dólares en 2011). Tenía 601 m de largo y 23 m de espacio libre vertical para el agua. Tenía cuatro vanos continuos, todos de tipo Warren . [1] Los dos vanos centrales tenían 91 m de largo y los dos vanos exteriores 75 m cada uno. Las vigas del antiguo puente Burnside (construido en 1894) se reutilizaron en cada extremo. La calzada de dos carriles tenía 7,3 m de ancho y había una acera a un lado.

En la década de 1960, se propuso reconstruir el puente como parte de una autopista de este a oeste que seguiría Johnson Creek Boulevard entre la I-5 y la I-205. [4]

Deficiencias y reemplazo

En la década de 2000, comenzaron a intensificarse las discusiones sobre el estado del puente, que se había ido deteriorando desde la década de 1960. [5] Tras el descubrimiento de grietas en ambos accesos de hormigón en enero de 2004, el límite de peso del puente se redujo de 32 toneladas a 10 toneladas. [6] Esto provocó el desvío de unos 1.400 viajes diarios de camiones y autobuses, [1] incluidos 94 viajes diarios de autobús de TriMet . Durante los años siguientes, hubo un debate sobre si el puente debía reemplazarse, repararse, cerrarse por completo o cerrarse al tráfico de automóviles (pero dejarse abierto para peatones y bicicletas). [5] En abril de 2005, Bechtel le dio al condado de Multnomah un plan no solicitado para reemplazar el puente a través de una asociación público-privada. [7]

Vista del puente antiguo a nivel de calle. El puente de reemplazo tiene aceras mucho más anchas en ambos lados y carriles exclusivos para bicicletas.

En las discusiones sobre la posible sustitución del puente también se consideraron los cambios que podría incorporar un nuevo puente para que la estructura fuera más utilizable para ciclistas y peatones que el puente que reemplazaría. El puente de 1925 no incluía ningún espacio designado para el tráfico de bicicletas, que había aumentado en las décadas más recientes, y con un solo carril de tráfico en cada dirección, también había muy poco espacio para que los automóviles se movieran al pasar bicicletas en la calzada. Había una acera en el lado norte, pero su ancho era relativamente estrecho de 4 pies y 3 pulgadas (1,30 m) y los cimientos del alumbrado público compartían espacio con la acera, lo que hacía que el ancho utilizable de la acera en esos puntos fuera de aproximadamente 3 pies (36 pulgadas, 91 cm). [8] Teniendo en cuenta los espacios libres de seguridad, había menos de 2 pies (24 pulgadas, 61 cm) de acera utilizable. La Bicycle Transportation Alliance incluyó [ ¿cuándo? ] el puente Sellwood como una de las diez principales prioridades para mejorar el ciclismo en Portland. [9]

En julio de 2007, la Junta de Comisionados del Condado de Multnomah consideró varias opciones para un puente de reemplazo. En ese momento, la opción principal era un puente de 75 pies de ancho (23 m) con dos carriles para automóviles y dos carriles de tránsito, que corra justo al sur del puente actual, con un costo proyectado de $302 millones. [10] Sin embargo, en noviembre de 2008, el equipo del Puente Sellwood emitió un borrador de la Declaración de Impacto Ambiental que contenía detalles sobre cinco diseños y alineaciones finalistas diferentes. [5] En febrero de 2009, el Grupo Asesor de Políticas (PAG), con base en las recomendaciones proporcionadas por un Grupo de Trabajo Comunitario y el público, seleccionó una Alternativa Localmente Preferida (LPA). La LPA incluía el reemplazo del puente existente con un puente nuevo, la alineación aproximadamente a 15 pies al sur de Tacoma Street, lo que permite un flujo de tráfico continuo en el cruce durante la construcción, una señal activada por peatones en Tacoma Street y SE 6th Avenue, y una señal en el intercambio del extremo oeste. El LPA tiene 64 pies (o menos) de ancho y consta de dos carriles de tráfico, dos carriles para bicicletas y dos aceras de 12 pies (3,7 m) de ancho. [11] Se publicó una Declaración de Impacto Ambiental final en la primavera de 2010, y fue aprobada por la Administración Federal de Carreteras en julio de 2010. [12]

Después de evaluar en 2010 varios diseños posibles, se eligió un puente de arco de acero de dos carriles para reemplazar el puente. La Comisión del Condado de Multnomah aprobó este proyecto el 27 de enero de 2011. [13] [14] El nuevo puente es lo suficientemente resistente para soportar tranvías y el diseño incluirá algunas disposiciones destinadas a facilitar la posible instalación de una línea de tranvía a través del puente, en caso de que los funcionarios de la ciudad decidan más adelante construir dicha línea. Los planes para incluir vías de tranvía se consideraron brevemente a fines de 2010, pero se abandonaron en enero de 2011 para reducir costos. [15]

En un estudio de octubre de 2011, el Departamento de Transporte escribió que el puente Sellwood debe ser reemplazado "inmediatamente". [16] El 15 de diciembre de 2011, el condado recibió fondos federales de EE. UU. suficientes para comenzar a trabajar de inmediato en un reemplazo. [17] El 19 de julio de 2012, los comisionados del condado de Multnomah aprobaron un diseño de $ 299 millones para un nuevo puente. [18]

El 19 de julio de 2012, los comisionados del condado de Multnomah aprobaron un diseño final. El diseño es un puente de arco con plataforma de acero y carriles para peatones y ciclistas a ambos lados. La construcción se financió con 136 millones de dólares del condado (recaudados a partir de una tarifa anual de registro de vehículos de 17 dólares), 33 millones del gobierno federal, 35 millones del estado y 84,5 millones de la ciudad de Portland. [18] El condado de Clackamas originalmente iba a proporcionar cierta financiación debido al uso del puente por parte de muchos residentes de ese condado, pero ese plan fue rechazado posteriormente por los votantes. [19]

Fotografía aérea de febrero de 2016 que muestra el puente de reemplazo casi terminado junto al puente antiguo.

El 19 de enero de 2013, el contratista Omega Morgan movió el puente de 6,8 millones de libras sobre soportes de acero temporales . [20] El puente movido, conocido como puente shoofly , [21] sirvió como un tramo temporal hasta que se abrió el nuevo cruce. Después de más de tres años de uso sobre soportes temporales, el antiguo puente se cerró al tráfico de forma permanente el 25 de febrero de 2016 y el nuevo puente se abrió al tráfico el 29 de febrero de 2016. [2] Entretanto, el 27 de febrero, se llevó a cabo un evento de celebración de apertura en el nuevo tramo con acceso solo para peatones y ciclistas. Los equipos comenzaron a demoler las barandillas originales y la plataforma del puente una vez que se cerró el antiguo tramo, y el proceso se completó en mayo de 2016. Luego, las cerchas de acero se cortaron en pedazos y se bajaron a barcazas utilizando gatos hidráulicos, y se desmontaron los soportes de acero temporales.

Diseño

Tablero del nuevo puente, que muestra carriles de tráfico más amplios, aceras mucho más anchas y nuevos carriles exclusivos para bicicletas.

El nuevo puente Sellwood se extiende a lo largo del río Willamette por un total de 602 m (1976 pies). El arco de la plataforma tiene una longitud de 142 m (465 pies) y reposa sobre dos pilares en el agua. Hay tres arcos que sostienen el tramo de 20 m (64 pies) de ancho. La plataforma tiene dos carriles de tráfico, carriles para bicicletas en ambas direcciones y aceras a ambos lados. El arquitecto del nuevo puente Sellwood fue Safdie Rabines Architects [22] y TY Lin International fue el consultor principal del diseño final. [23] El diseño final redujo significativamente la huella del puente en comparación con los conceptos iniciales, lo que redujo los costos del proyecto y minimizó las perturbaciones ambientales. El diseño final del puente también se basa en códigos sísmicos contemporáneos y satisface tanto un período de retorno de 475 años para las operaciones como un período de retorno de 975 años para la seguridad.

Véase también

Referencias

  1. ^ abcd Wood Wortman, Sharon; Wortman, Ed (2006). El libro del puente de Portland (3.ª ed.). Urban Adventure Press. págs. 83–88. ISBN 0-9787365-1-6.
  2. ^ Personal de KATU (29 de febrero de 2016). "El nuevo puente Sellwood está abierto para peatones y conductores". KATU . Consultado el 29 de febrero de 2016 .
  3. ^ Wood, Sharon (2001). El libro del puente de Portland . Sociedad Histórica de Oregón . ISBN 0-87595-211-9.
  4. ^ "Propuesta de autopista de 50 millones de dólares pendiente de presentación". The Oregon Journal . 11 de diciembre de 1968. pág. 2.
  5. ^ abc Dylan Rivera (26 de noviembre de 2008). "La región evalúa las opciones sobre el puente Sellwood agrietado". The Oregonian . Consultado el 17 de abril de 2011 .
  6. ^ Hamilton, Don (24 de junio de 2004). «Sellwood span has new limits». Portland Tribune . Archivado desde el original el 11 de febrero de 2012. Consultado el 7 de mayo de 2015 .
  7. ^ Jacklet, Ben (13 de mayo de 2005). "The Sellwood solution?". Portland Tribune . Archivado desde el original el 11 de febrero de 2012. Consultado el 7 de mayo de 2015 .
  8. ^ "Puente Sellwood". Condado de Multnomah. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2006. Consultado el 6 de noviembre de 2006 .
  9. ^ Bicycle Transportation Alliance. "Plan para un mejor uso de la bicicleta: el puente Sellwood" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 4 de octubre de 2006. Consultado el 6 de noviembre de 2006 .
  10. ^ Arthur Gregg Sulzberger ; Holly Danks (13 de julio de 2007). "Portland New, se favorece un tramo Sellwood más amplio" . The Oregonian .
  11. ^ "Fases previas". Condado de Multnomah. 22 de septiembre de 2010. Consultado el 17 de abril de 2011 .
  12. ^ "Aviso de acciones finales de la Agencia Federal sobre el proyecto del puente Sellwood, SE Tacoma Street y Oregon Highway 43, condado de Multnomah, OR". Administración Federal de Carreteras a través del Registro Federal . 13 de abril de 2011. Consultado el 17 de abril de 2011 .
  13. ^ Vorenberg, Sue (27 de enero de 2011). "El condado aprobó el diseño del puente Sellwood". Daily Journal of Commerce . Consultado el 17 de abril de 2011 .
  14. ^ Hannah-Jones, Nikole (27 de enero de 2011). "La junta del condado de Multnomah aprueba el diseño del puente Sellwood". The Oregonian . Consultado el 17 de abril de 2011 .
  15. ^ Schmidt, Brad (20 de enero de 2011). "El diseño del puente Sellwood no incluirá 13 millones de dólares para vías de tranvía ni rampas de acceso". The Oregonian . Consultado el 17 de abril de 2011 .
  16. ^ "Encuesta considera que 80 puentes de Portland tienen deficiencias estructurales". KPTV . 19 de octubre de 2011 . Consultado el 19 de mayo de 2017 .
  17. ^ "El puente Sellwood: un nuevo hito". Sitio web del proyecto del puente Sellwood . Condado de Multnomah . 16 de diciembre de 2011. Consultado el 31 de enero de 2013 .
  18. ^ ab Mayer, James (19 de julio de 2012). "Se aprobó el diseño final del puente Sellwood". The Oregonian . Consultado el 23 de julio de 2012 .
  19. ^ Law, Steve (14 de junio de 2011). "El condado avanza con el plan del puente Sellwood". Portland Tribune . Consultado el 7 de mayo de 2015 .
  20. ^ Tims, Dana (19 de enero de 2013). "La mudanza del puente Sellwood se realizó sin problemas, sorprendiendo a cientos de espectadores". The Oregonian . Archivado desde el original el 4 de junio de 2019. Consultado el 4 de junio de 2019 .
  21. ^ "El proyecto del puente Sellwood, consultado el 22 de enero de 2013
  22. ^ "Puente Sellwood por Safdie Rabines Architects".
  23. ^ "Perfil de ingeniería del puente Sellwood". TY Lin International . Consultado el 10 de julio de 2018 .

Enlaces externos