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Puente de Fort Steuben

El puente Fort Steuben , originalmente llamado puente Weirton-Steubenville , era un puente colgante que cruzaba el río Ohio desde Steubenville (Ohio) hasta Weirton (Virginia Occidental) y que durante su existencia transportaba la ruta 22 de EE. UU . y luego la ruta 822 del estado de Ohio . El puente Fort Steuben, finalizado en 1928 y abierto como puente de peaje, era una ruta más directa para el flujo de tráfico a través del río, en particular para camiones y vehículos pesados ​​de la zona industrial. El puente Fort Steuben fue sometido a restricciones de peso en 2006 y se cerró en 2009 debido al deterioro. El puente fue demolido por Joseph B. Fay Co. el 21 de febrero de 2012.

Construcción

El puente, que en un principio se llamó Puente Weirton-Steubenville, comenzó a construirse en 1927 y se completó en 1928. [3] Bajo la dirección del Departamento de Obras de Ingeniería de la Dravo Contracting Company, con sede en Pittsburgh, Pensilvania, el proyecto se denominó "Puente Stanton sobre el río Ohio en Steubenville, Ohio". [1] El puente tenía una longitud de 483,03 m y un ancho de 8,92 m. [1] [2]

Vida útil

El puente Fort Steuben , que servía como enlace entre Steubenville (Ohio) y Weirton (Virginia Occidental) , se inauguró como puente de peaje en noviembre de 1928. [4] [5] El puente era el principal medio de transporte de la Ruta 22 de EE. UU. sobre el río Ohio ; su tráfico incluía camiones y vehículos pesados ​​asociados con las instalaciones industriales en el área de Weirton-Steubenville y a lo largo del río Ohio. El puente Fort Steuben proporcionaba una ruta más directa para el flujo de tráfico que anteriormente tenía que utilizar el puente Market Street . A partir de 1940, el peaje del puente era de 5 centavos (1,09 USD con inflación [6] ) para peatones y de 25 centavos ( 5,44 USD con inflación [6] ) para automóviles. [7] El peaje se eliminó en 1947, [8] [a] cuando la propiedad del puente se transfirió al estado de Ohio. [9] Se realizaron mejoras al puente en 1956. [8]

A finales de los años 1970, la congestión del tráfico en el puente se había convertido en un problema grave. Un estudio de 1978 reveló que, aunque el puente podía soportar un pico de 1.600 vehículos que pasaban por el puente por hora, el exceso de tráfico que lo empujaba hacia su capacidad teórica de 1.920 vehículos por hora podría causar potencialmente un atasco en el puente. [10] El informe del Senado de los Estados Unidos que acompañaba al proyecto de ley de asignación de fondos para el año fiscal 1983 para el Departamento de Transporte de los Estados Unidos mencionaba que su reemplazo se había convertido en una alta prioridad. [11] Un cronograma propuesto era que la Administración Federal de Carreteras (FHWA) recibiera los planos para una superestructura atirantada para el 1 de febrero de 1983, y que el proyecto fuera aprobado a mediados de abril de 1983. [11]

El puente Fort Steuben, que reemplazó al puente , se completó en 1990. [12] El Departamento de Transporte de Ohio limitó la financiación para el mantenimiento del puente Fort Steuben en 1998 a alrededor de $200 000 (US$370 000 con inflación [6] ) por año. [13] El puente Fort Steuben fue limitado en peso en 2006 debido al debilitamiento de la estructura con el tiempo. [12] La evaluación impulsó un límite de peso; reduciendo el tráfico del puente, que consistía en camiones pesados. [4] Se sabía que el puente se veía afectado por la vibración de la lluvia. [14] [15]

Clausura y demolición

El 8 de enero de 2009, se informó de un hundimiento en el suelo del puente durante el mantenimiento de rutina, lo que provocó una inspección del puente. [12] El 15 de enero de 2009, el Departamento de Transporte de Ohio consideró que el puente no era apto para el tráfico, citando "cambios de deterioro significativos en el estado del suelo del puente". [12] No se realizaron reparaciones en el puente porque se esperaba que el puente fuera demolido a fines de 2009 y el costo de las reparaciones no sería "rentable ni prudente". [12]

El puente Fort Steuben fue destruido en una demolición controlada el 21 de febrero de 2012. [16] El Departamento de Transporte de Ohio contrató a Joseph B. Fay Co. para demoler el puente. [16] La calzada y los accesos fueron removidos en preparación para la demolición. [16] Se utilizó una colección de 490 cargas de forma lineal en 136 lugares a lo largo del tramo, con un total de 153 libras (69 kg) de explosivos. [9] [16] Las cargas fueron manipuladas en una serie de 20 explosiones, cada una de las cuales duró solo 0,35 segundos y se produjo con solo nueve milisegundos de diferencia. [9] [16] La limpieza de los escombros estuvo a cargo de River Salvage Co. de Pittsburgh. [16] La demolición apareció en un artículo de Scholastic SuperScience e incluía una imagen de la demolición distribuida en dos páginas. [17]

Véase también

Referencias

Notas
  1. ^ Las fuentes difieren en cuanto a si esto ocurrió en 1947 o en la década de 1950 [8] [9]
Citas
  1. ^ abcdefgh Wolfe, GF (21 de junio de 1927). "Puente Stanton sobre el río Ohio" (PDF, planos) . The Dravo Contracting Company . Consultado el 21 de febrero de 2012 .
  2. ^ ab Shoemaker, EF (25 de noviembre de 1927). "Puente Stanton sobre el río Ohio" (PDF, planos) . The Dravo Contracting Company . Consultado el 21 de febrero de 2012 .
  3. ^ Jones, Robert Ralston (1929). El río Ohio: cartas, dibujos y descripción de las características que afectan la navegación : Normas y reglamentos del Departamento de Guerra para el río y sus afluentes : Profundidades navegables y tablas de distancias para afluentes . pág. 207.
  4. ^ ab Warren, Scott (1 de febrero de 2012). «Fecha fijada para la explosión del puente Fort Steuben». Herald Star. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2014. Consultado el 29 de enero de 2014 .
  5. ^ Temas de carreteras. Federación de Buenas Carreteras de Ohio. 1928. pág. 13.
  6. ^ abc 1634–1699: McCusker, JJ (1997). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para su uso como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos: adiciones y correcciones (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real? Un índice de precios histórico para su uso como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . American Antiquarian Society .1800–presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. «Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–» . Consultado el 29 de febrero de 2024 .
  7. ^ Ohio: La guía de Ohio. Escritores federales. 1940. pág. 319. ISBN 978-1-62376-034-2.
  8. ^ abc Day, Sandra Hudnall; Hall, Alan (2005). Steubenville. Arcadia Publishing. pág. 56. ISBN 978-0-7385-3399-5.
  9. ^ abcd Scott, Warren (21 de febrero de 2012). «Una explosión derriba el puente de Fort Steuben». Herald Star . Archivado desde el original el 11 de abril de 2012. Consultado el 20 de marzo de 2012 .
  10. ^ Puente sobre el río Ohio y reubicación de la carretera US-22, de Weirton (WV) a Steubenville (OH): Declaración de impacto ambiental. 1978. pág. 37.
  11. ^ ab "Progreso en el puente Weirton-Steubenville". Departamento de Transporte y agencias relacionadas, asignaciones para el año fiscal...: audiencias ante el subcomité del Comité de Asignaciones, Senado de los Estados Unidos. USGPO 1984. págs. 138-9.
  12. ^ abcde McCarty, Becky (15 de enero de 2009). "El puente Fort Steuben permanecerá cerrado" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Ohio. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013. Consultado el 29 de enero de 2014 .
  13. ^ Harris, Linda (18 de febrero de 2005). "El consejo de planificación examina las opciones para el puente". State Journal . ProQuest  220059213.
  14. ^ Caetano, Elsa de Sá (1 de enero de 2007). Vibraciones de cables en puentes atirantados. IABSE. p. 53. ISBN 978-3-85748-115-4.
  15. ^ Bosela, Paul A.; Delatte, Norbert J. (2007). Ingeniería forense: Actas del Cuarto Congreso, 6 al 9 de octubre de 2006, Cleveland, Ohio. Publicaciones de la ASCE. pag. 364.ISBN 978-0-7844-0853-7.
  16. ^ abcdef Ross, Jim (24 de febrero de 2012). "Un puente caído, otro que todavía espera ser derribado" (Documento). State Journal. ProQuest  940853421.
  17. ^ "Puente explosivo". Scholastic SuperScience . 24 (5). Febrero de 2013.

Enlaces externos