El puente Fort Steuben , originalmente llamado puente Weirton-Steubenville , era un puente colgante que cruzaba el río Ohio desde Steubenville (Ohio) hasta Weirton (Virginia Occidental) y que durante su existencia transportaba la ruta 22 de EE. UU . y luego la ruta 822 del estado de Ohio . El puente Fort Steuben, finalizado en 1928 y abierto como puente de peaje, era una ruta más directa para el flujo de tráfico a través del río, en particular para camiones y vehículos pesados de la zona industrial. El puente Fort Steuben fue sometido a restricciones de peso en 2006 y se cerró en 2009 debido al deterioro. El puente fue demolido por Joseph B. Fay Co. el 21 de febrero de 2012.
El puente, que en un principio se llamó Puente Weirton-Steubenville, comenzó a construirse en 1927 y se completó en 1928. [3] Bajo la dirección del Departamento de Obras de Ingeniería de la Dravo Contracting Company, con sede en Pittsburgh, Pensilvania, el proyecto se denominó "Puente Stanton sobre el río Ohio en Steubenville, Ohio". [1] El puente tenía una longitud de 483,03 m y un ancho de 8,92 m. [1] [2]
El puente Fort Steuben , que servía como enlace entre Steubenville (Ohio) y Weirton (Virginia Occidental) , se inauguró como puente de peaje en noviembre de 1928. [4] [5] El puente era el principal medio de transporte de la Ruta 22 de EE. UU. sobre el río Ohio ; su tráfico incluía camiones y vehículos pesados asociados con las instalaciones industriales en el área de Weirton-Steubenville y a lo largo del río Ohio. El puente Fort Steuben proporcionaba una ruta más directa para el flujo de tráfico que anteriormente tenía que utilizar el puente Market Street . A partir de 1940, el peaje del puente era de 5 centavos (1,09 USD con inflación [6] ) para peatones y de 25 centavos ( 5,44 USD con inflación [6] ) para automóviles. [7] El peaje se eliminó en 1947, [8] [a] cuando la propiedad del puente se transfirió al estado de Ohio. [9] Se realizaron mejoras al puente en 1956. [8]
A finales de los años 1970, la congestión del tráfico en el puente se había convertido en un problema grave. Un estudio de 1978 reveló que, aunque el puente podía soportar un pico de 1.600 vehículos que pasaban por el puente por hora, el exceso de tráfico que lo empujaba hacia su capacidad teórica de 1.920 vehículos por hora podría causar potencialmente un atasco en el puente. [10] El informe del Senado de los Estados Unidos que acompañaba al proyecto de ley de asignación de fondos para el año fiscal 1983 para el Departamento de Transporte de los Estados Unidos mencionaba que su reemplazo se había convertido en una alta prioridad. [11] Un cronograma propuesto era que la Administración Federal de Carreteras (FHWA) recibiera los planos para una superestructura atirantada para el 1 de febrero de 1983, y que el proyecto fuera aprobado a mediados de abril de 1983. [11]
El puente Fort Steuben, que reemplazó al puente , se completó en 1990. [12] El Departamento de Transporte de Ohio limitó la financiación para el mantenimiento del puente Fort Steuben en 1998 a alrededor de $200 000 (US$370 000 con inflación [6] ) por año. [13] El puente Fort Steuben fue limitado en peso en 2006 debido al debilitamiento de la estructura con el tiempo. [12] La evaluación impulsó un límite de peso; reduciendo el tráfico del puente, que consistía en camiones pesados. [4] Se sabía que el puente se veía afectado por la vibración de la lluvia. [14] [15]
El 8 de enero de 2009, se informó de un hundimiento en el suelo del puente durante el mantenimiento de rutina, lo que provocó una inspección del puente. [12] El 15 de enero de 2009, el Departamento de Transporte de Ohio consideró que el puente no era apto para el tráfico, citando "cambios de deterioro significativos en el estado del suelo del puente". [12] No se realizaron reparaciones en el puente porque se esperaba que el puente fuera demolido a fines de 2009 y el costo de las reparaciones no sería "rentable ni prudente". [12]
El puente Fort Steuben fue destruido en una demolición controlada el 21 de febrero de 2012. [16] El Departamento de Transporte de Ohio contrató a Joseph B. Fay Co. para demoler el puente. [16] La calzada y los accesos fueron removidos en preparación para la demolición. [16] Se utilizó una colección de 490 cargas de forma lineal en 136 lugares a lo largo del tramo, con un total de 153 libras (69 kg) de explosivos. [9] [16] Las cargas fueron manipuladas en una serie de 20 explosiones, cada una de las cuales duró solo 0,35 segundos y se produjo con solo nueve milisegundos de diferencia. [9] [16] La limpieza de los escombros estuvo a cargo de River Salvage Co. de Pittsburgh. [16] La demolición apareció en un artículo de Scholastic SuperScience e incluía una imagen de la demolición distribuida en dos páginas. [17]
