El puente Bogibeel es un puente combinado de carretera y ferrocarril sobre el río Brahmaputra en el estado de Assam, en el noreste de la India, entre el distrito de Dhemaji y el distrito de Dibrugarh , [1] que se inició en el año 2002 y tardó un total de 200 meses (16 años y 8 meses) en completarse, el puente del río Bogibeel es el puente ferroviario-carretera más largo de la India , con 4,94 kilómetros sobre el río Brahmaputra. [2] Como está situado en una zona propensa a terremotos, es el primer puente de la India que tiene vigas de soporte de acero y hormigón completamente soldadas que pueden soportar terremotos de magnitudes de hasta 7 en la escala de Richter . [3] Es el segundo puente ferroviario-carretera más largo de Asia y tiene un período de servicio de alrededor de 120 años. [4] [5]
Es el sexto puente más largo de la India después del Mumbai Trans Harbour Link , el Bhupen Hazarika Setu , el puente del río Dibang , el Mahatma Gandhi Setu y el Bandra–Worli Sea Link . El puente fue construido por un consorcio de empresas de construcción encabezado por Hindustan Construction Company . [6] El puente tiene una línea de ferrocarril doble en la cubierta inferior y una carretera de tres carriles en la cubierta superior. Fue inaugurado por el Primer Ministro Narendra Modi el 25 de diciembre de 2018 con motivo del Día del Buen Gobierno . [7]
El puente Bogibeel, situado a 17 km río abajo de Dibrugarh y Dhemaji , cruza el río Brahmaputra y conectará la ciudad de Dibrugarh en el sur con Dhemaji al norte del río. [8] El puente está ubicado a poco más de 20 km de la frontera entre Assam y Arunachal Pradesh y actúa como una alternativa al Kolia Bhomora Setu , Tezpur, para brindar conectividad a casi cinco millones de personas que residen en el Alto Assam y Arunachal Pradesh. [9] [10]
El puente Bogibeel es el puente ferroviario y de carretera más largo de la India sobre el río Brahmaputra en Assam. Debido a su ubicación, el puente tiene una importancia estratégica para la India, ya que facilita considerablemente la capacidad del país para transportar tropas y suministros a la frontera con el Tíbet en Arunachal Pradesh. [10] Al estar ubicado en una zona de intensas lluvias, su construcción se había visto significativamente ralentizada por el hecho de que la construcción se llevó a cabo en gran medida solo durante un período de cuatro meses secos entre noviembre y marzo. [11]
El puente conecta el distrito de Dhemaji y el distrito de Dibrugarh en Assam a través de la Carretera Nacional 15 .
El puente Bogibeel proporciona una conexión entre la sección Rangiya–Murkongselek del Ferrocarril de la Frontera Noreste , ubicada en la orilla norte del río Brahmaputra, y la sección Lumding–Dibrugarh que se encuentra en la orilla sur. [9] Se ha propuesto una nueva estación de tren de Dibrugarh, que se espera que sea la más grande de la región, y se conectará con la línea Rangiya–Murkongselek a través de Chaulkhowa y Moranhat . Los ferrocarriles han iniciado la conversión del ancho de vía de la línea ferroviaria Dhamalgaon a Sisiborgaon al norte del puente y han puesto en servicio la línea Chalkhowa–Moranhat de 44 km al sur. [10]
El puente tiene su origen en el Acuerdo de Assam de 1985 y fue uno de los varios proyectos de infraestructura importantes que se establecieron en Assam de conformidad con el pacto. [12] Fue sancionado por el Gobierno de la India en 1997-98 y se esperaba que estuviera terminado para fines del Noveno Plan Quinquenal. [13] La base del puente fue colocada en enero de 1997 por el Primer Ministro HD Deve Gowda , pero su construcción fue inaugurada recién en 2002 por el Primer Ministro , AB Vajpayee . Posteriormente, North East Frontier Railway asumió este trabajo con toda seriedad y nombró a Sri Pramod Kumar Gupta como Ingeniero Jefe Adjunto (Construcción) para la construcción del Puente Bogibeel. M/s RITES recibió el trabajo de Diseño y Consultoría. Los estudios modelo fueron realizados por UPIRI cerca de Roorkee. Se invitó a una Expresión de Interés Global (EOI Global fue invitada por primera vez en la India) para el trabajo. Participaron muchas empresas chinas, coreanas y europeas. DSD Steel de Alemania fue preseleccionada para la construcción de la superestructura, ya que ninguna empresa india tenía experiencia en el tipo de superestructura propuesto. En 2004, se completó el diseño preliminar y la preselección de agencias. [14] El proyecto debía completarse en seis años después de la inauguración, sin embargo, el trabajo no comenzó ni siquiera en 2007, debido a la falta de fondos y atención. En consecuencia, ese mismo año, el Puente Bogibeel recibió el estatus de proyecto nacional por parte del Gobierno de la India en 2007 por el Primer Ministro Manmohan Singh , pero la implementación fue lenta, a pesar de un gobierno del Congreso en Assam. [9] [15] En consecuencia, el Ministerio de Finanzas de la Unión financió el 75% de los costos del proyecto, mientras que el Ministerio de Ferrocarriles financió el resto. [9] El trabajo real en el proyecto solo comenzó en 2011. [16]
En abril de 2008, el Ferrocarril de la Frontera Noreste contrató a Gammon India para construir la subestructura del puente, mientras que un consorcio formado por Hindustan Construction Company , DSD Brückenbau GmbH, Alemania y VNR Infrastructures ganó la licitación para construir la superestructura. [17]
La construcción del puente estuvo sujeta a grandes sobrecostos y retrasos a lo largo del tiempo. El costo, inicialmente estimado en ₹ 1,767 crore (US$ 210 millones), aumentó a ₹ 4,996 crore (US$ 600 millones) en 2014. [18] [19] Según un comunicado de prensa del Ministerio de Ferrocarriles de la India del 25 de julio de 2014, en el puente principal se habían completado 36 de las 42 cimentaciones de pozo y 28 de los 40 pilares, mientras que se habían lanzado 2 de las 41 vigas. Hasta marzo de 2014 se incurrió en un gasto de ₹ 3.041 crore (US$ 360 millones) en el proyecto, y se sancionó un desembolso adicional de ₹ 600 crore (US$ 72 millones) para el año 2014-2015, con lo que se esperaba que el proyecto se completara en marzo de 2017. [20] Sin embargo, un corresponsal que escribió en The Hindu Business Line afirmó que cuando visitó el proyecto en julio de 2014, solo 15 de los 42 muelles estaban "en construcción", mientras que el trabajo en el resto apenas había comenzado. [15]
El 2 de diciembre de 2018, el puente se inauguró cuando lo cruzó el primer tren de mercancías. [21] El 25 de diciembre, el primer ministro indio Narendra Modi inauguró el puente Bogibeel, en el aniversario del nacimiento del ex primer ministro Atal Bihari Vajpayee , y también marcó el inicio de un expreso interurbano que conecta Tinsukia y Naharlagun . El costo total del proyecto finalmente aumentó a ₹ 5,960 crore (US$ 710 millones) a medida que la longitud total del puente aumentó de 4,31 kilómetros (2,68 mi) a 4,94 kilómetros (3,07 mi). [22]
El diseño del puente tiene 41 vanos de 125 m y una superestructura de armadura de acero soldada compuesta y hormigón armado . Está diseñado para poder soportar una línea doble de ferrocarril de ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) en el piso inferior y una carretera de 3 carriles en el piso superior. Debido a su importancia estratégica, también se construyó teniendo en cuenta el movimiento de tanques y aviones. Es el puente combinado de ferrocarril y carretera más largo de la India y el segundo puente más largo de Assam sobre el Brahmaputra , después de Bhupen Hazarika Setu con 9,15 km. [23] [24] [8]