El Puente Victoria , también conocido como el Puente Victoria sobre el río Nepean , es un antiguo puente ferroviario declarado patrimonio y ahora un puente de carretera con vigas de hierro forjado que cruza el río Nepean en la Great Western Highway en el suburbio occidental de Penrith en Sídney, en el área de gobierno local de la ciudad de Penrith de Nueva Gales del Sur , Australia. El puente fue diseñado por John Whitton , el ingeniero en jefe de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur , y construido entre 1862 y 1867 por William Piper, Peto Brassey y Betts (superestructura), William Watkins (pilares). También se lo conoce como Puente Victoria , Puente Nepean y Puente RTA No. 333. Se agregó al Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 27 de mayo de 2016. [1]
El puente inicialmente soportaba tráfico ferroviario y de caballos , y en 1907 se reconvirtió para soportar exclusivamente la Great Western Highway. El puente está gestionado por Transport for NSW . El puente es el cruce más antiguo que se conserva del río Hawkesbury -Nepean. En 2009, Roads & Maritime Services estimó que el puente Victoria soportaba un tráfico diario medio de 25.000 vehículos al día. [2]
Hasta 1856, los viajeros que deseaban cruzar el río Nepean debían utilizar el Emu Ford o una barcaza situada al sur del actual puente Victoria en Punt Road. Esta disposición implicaba que, en épocas de inundaciones, los viajeros a menudo se quedaban en Penrith durante días o incluso semanas esperando para cruzar el río. Cerca del Emu Ford se creó un pequeño pueblo para atender a la gente que esperaba para cruzar el río. Con el descubrimiento de oro al oeste de la Gran Cordillera Divisoria, el flujo de personas, productos y animales a través de Penrith y del río aumentó drásticamente. No fue casualidad que se intentara construir una estructura permanente a través del río, lo que dio como resultado la construcción de dos puentes de madera para carreteras situados cerca del emplazamiento del futuro puente Victoria. [1]
Antes de la construcción del Puente Victoria, en el lugar donde se encontraba el puente había un servicio de barcazas. Tras el descubrimiento de oro en el oeste de la Gran Cordillera Divisoria, aumentó la demanda de un cruce permanente del río. Se construyó un puente de madera con fondos privados y se cobró un peaje por su uso.
En 1850, el Gobierno de Nueva Gales del Sur , en respuesta a la presión ejercida por los habitantes de Penrith, aprobó una ley que autorizaba la construcción de un puente en el extremo occidental de Jamison Road. Este proyecto nunca se llevó a cabo. En 1851 se aprobó una segunda ley que autorizaba la formación de una empresa, asignando 6.000 libras australianas para la construcción del puente y permitiendo el cobro de peajes en el puente. Tras esta ley, se formó la Penrith and Nepean Bridge Company. Una nueva ley en 1854 aumentó los fondos asignados a 20.000 libras. Los primeros directores de la Penrith and Nepean Bridge Company fueron los empresarios locales Robert Fitzgerald, James Thomas Ryan, Edwin Rouse, John Perry, Charles York, Henry Hall y Alexander Fraser. La construcción del puente estuvo bajo la supervisión de David McBeth, un topógrafo escocés. [1]
El puente, terminado en diciembre de 1855, tenía 213 metros (700 pies) de largo y 8 metros (26 pies) de ancho, convirtiéndose en el primer puente sobre el río Nepean en la zona. McBeth recibió un bono de £200 además de su salario de £300 por la finalización oportuna de las obras, los derechos de peaje para el primer año fueron vendidos por la Penrith and Nepean Bridge Company por £2250 y el tráfico fluyó a través del puente. La exitosa Penrith and Nepean Bridge Company celebró una fiesta de celebración que costó aproximadamente £1000 en el nuevo puente para celebrar su finalización. [1] Inaugurado en enero de 1856, [3] el puente fue destruido por inundaciones en 1857, [4] y nuevamente reconstruido. Sobrevivió a la inundación de febrero de 1860, [5] fue destruido nuevamente en mayo de 1860. [6]
Lamentablemente, este éxito no duró mucho. En agosto de 1857, una inundación se llevó los cuatro tramos centrales, sin duda debido a la poca seguridad de los pilotes de madera del centro del río que, según se dice, estaban desgastados como cabezas de trapeador en el lugar donde McBeth había intentado clavarlos en la roca. McBeth carecía de experiencia y conocimientos en la construcción de puentes y, aunque los pilotes cercanos a la orilla entraron fácilmente, los pilotes de madera del centro del río habían chocado contra la roca y no lograron penetrar de manera segura. [1]
La Penrith and Nepean Bridge Company decidió reconstruir el puente y contrató a un ingeniero llamado Moriarty para supervisar las obras. El contrato de construcción fue adjudicado a William Lockhart por 9.000 libras esterlinas. Los pilotes que quedaron del primer puente se utilizaron en el nuevo diseño del puente, en contra del consejo tanto de Lockhart como de Moriarty. El nuevo puente era de un diseño diferente y más fuerte que el primero y la construcción se completó a tiempo, con los derechos de peaje por un año vendidos por 2.850 libras esterlinas. El puente resistió su primera inundación, pero en 1860, la inundación más devastadora en la historia de Nueva Gales del Sur hasta ese momento, arrasó toda la superestructura y la depositó en un banco río abajo. La estructura estaba casi intacta. Si los pilotes se hubieran reemplazado como sugirieron originalmente el ingeniero y el constructor, el puente bien podría haber sobrevivido a la inundación. La Penrith and Nepean Bridge Company se arruinó por la destrucción del puente y los directores perdieron grandes sumas de dinero. Tras la destrucción de este segundo puente, el Gobierno suministró dos bateas para transportar personas y mercancías a través del río. Las bateas sufrieron daños irreparables a causa de una inundación en 1867. [1]
La pérdida de las bateas coincidió con un período en el que el Great Western Railway se encontraba en una fase avanzada de planificación, incluidos los planes para la construcción de un puente sobre el río Nepean para unir Penrith con Bathurst en el oeste, como parte de la línea Penrith-Wentworth Falls (posteriormente Wentworth Falls ). Se decidió que el puente requerido llevaría tanto una línea ferroviaria como un solo carril de carretera sobre el río, como una solución temporal. [1]
El puente Victoria fue diseñado por el ingeniero jefe de ferrocarriles de Nueva Gales del Sur, John Whitton , y fue inspeccionado en Gran Bretaña por su cuñado y reconocido ingeniero ferroviario John Fowler . El puente Victoria fue diseñado para soportar dos vías ferroviarias, ya que se pretendía que la carretera sobre el puente fuera solo una solución temporal. La inundación de 1860 que se había llevado por delante el puente anterior influyó en Whitton para elevar el tablero del puente dos metros (seis pies) después de presenciar la fuerza de las aguas de la crecida. [1] [7]
El diseño del puente utiliza vigas de medio punto que en realidad son cajones altos hechos de placas de hierro forjado remachadas, y fue impulsado por la necesidad de mantener la parte inferior del puente lo más plana posible para maximizar la altura libre para evitar inundaciones. La configuración de sus cajones con sus placas de alma altas y el cajón superior para la estabilidad lateral, reflejó un diseño de vanguardia para la época. Utilizó tecnología estructural de vanguardia, utilizando principios desarrollados por Robert Stephenson en su diseño del Puente Britannia y el Puente Ferroviario de Conwy en Gales, Thomas Telford y otros que, mediante pruebas y trabajo teórico, desarrollaron técnicas para prevenir el pandeo de las placas proporcionando refuerzos verticales frecuentes y el pandeo lateral de los miembros de las vigas añadiendo cajones rígidos a la torsión en la parte superior e inferior. El primer puente de vigas de cajón profundo fue diseñado por Stephenson y construido a través del estrecho de Menai en 1850. Se le proporcionaron torres de suspensión en caso de que el tablero fuera insuficientemente fuerte y rígido, pero los cables nunca se instalaron. [1]
El contrato de construcción del puente Victoria se dividió en varias partes. En 1862, William Tyler recibió el contrato para la construcción de los pilares. Comenzó a trabajar, pero las inundaciones de 1863 y 1864 dañaron su equipo y contribuyeron a que abandonara el contrato en agosto de 1864. Posteriormente, el contrato se adjudicó a W. Watkins por la suma de 44.658 libras esterlinas. Terminó el trabajo antes de la fecha de finalización acordada y evitó la multa de 50 libras esterlinas por semana en la que habría incurrido si no hubiera entregado el trabajo a tiempo. [1]
La herrería para el puente fue suministrada por Peto, Brassey and Betts de Birkenhead , Inglaterra, por 41.750 libras esterlinas. La misma empresa había suministrado la herrería para el puente ferroviario de Menangle construido sobre el río Nepean en 1863 y que ahora es el puente más antiguo que se conserva en el sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. El viaducto de acceso de madera para el puente Victoria fue construido por el Sr. Baillie a un coste de 8.716 libras esterlinas. También se firmaron otros pequeños contratos para movimientos de tierra, lo que elevó el coste total del puente de hierro de 1100 toneladas a aproximadamente 110.000 libras esterlinas. [1]
El puente Nepean (puente Victoria) se terminó de construir el 6 de junio de 1867, dos semanas antes de que pasara por debajo de él la mayor inundación jamás registrada en el distrito. La gran inundación de 1867 dañó los accesos de madera occidentales y arrasó una parte de los tramos y la orilla del río. Sin embargo, los tramos principales resistieron esta primera prueba importante y las aguas de la inundación no alcanzaron la parte inferior del tablero. Las obras de reparación temporal tardaron unos diez días en completarse y, como resultado, el puente se abrió al tráfico ferroviario el 11 de julio de 1867. El viaducto de madera dañado se sustituyó por un tramo de vigas de cajón de hierro forjado más corto fabricado por la Thames Iron Company, Blackwall, Inglaterra. Durante la construcción de los tramos, el puente se utilizó para el tráfico por carretera hasta que el puente se reabrió al tráfico por carretera en 1869. El puente Victoria se consideró de diseño tan moderno que apareció en los "Ejemplos modernos de puentes de carretera y ferrocarril" de Maw y Dredge en 1872. [1]
El puente Victoria tuvo un impacto significativo en la economía local. Antes de su apertura, la estación de Penrith era la cabecera ferroviaria de la línea occidental, lo que convirtió a Penrith en un centro comercial. La introducción de la carretera que cruzaba el río Nepean disminuyó el negocio en la ciudad que anteriormente provenía de viajeros que se demoraban en Penrith debido a las malas condiciones del río. Por el contrario, la apertura del puente y la carretera y el ferrocarril al oeste permitieron el crecimiento de los centros al oeste de las montañas y el establecimiento de la industria turística de las Montañas Azules . [1]
Tras el aumento del tráfico ferroviario en el Great Western Railway y el aumento del peso de las locomotoras, se consideraron opciones para la duplicación de la línea ferroviaria y del Puente Victoria. Se consideró la posibilidad de utilizar el Puente Victoria para soportar dos líneas ferroviarias, pero esto habría requerido el refuerzo del puente mediante la construcción de pilares intermedios entre los pilares existentes del puente, reduciendo así a la mitad la longitud de los tramos. Esta técnica se había aplicado a la estructura hermana del Puente Victoria, el Puente Menangle, en 1907. Sin embargo, se decidió que la construcción de un segundo puente junto al Puente Victoria sería más adecuada y se emprendió la construcción de un puente de celosía de acero. Los pilares del nuevo puente se alinearon con los pilares existentes del Puente Victoria en un intento de minimizar las tensiones en las estructuras durante las crecidas del río. En 1907 se completó el puente ferroviario que ahora se encuentra junto al Puente Victoria, y se llama Puente subterráneo de Emu Plains (río Nepean) o Puente subterráneo del río Nepean. [8] Cuando se terminó, el Puente Victoria pasó a tener dos carriles de tráfico y una acera, mientras que el nuevo puente tenía dos líneas ferroviarias. [1] Originalmente, tenía una línea ferroviaria y una carretera que cruzaba el río, pero en 1907 se construyó otro puente unos metros al norte que, a partir de entonces, tenía dos líneas ferroviarias que cruzaban el río, y el puente original volvió a ser utilizado únicamente por peatones y por carreteras. [9]
A mediados de la década de 1930, se descubrió que los tramos de acceso de madera del puente estaban muy deteriorados debido al ataque de termitas y se reemplazaron por caballetes de hormigón armado y una plataforma de hormigón sostenida por vigas de acero laminado (RSJ). [1]
El sitio del Puente Victoria ha sido durante mucho tiempo un centro de recreación en la región de Penrith. Desde la década de 1850 se ha utilizado para competiciones de remo nacionales e internacionales. [1] El puente es importante en el desarrollo de la colonia de Nueva Gales del Sur, ya que permitió que el ferrocarril , que anteriormente terminaba en Penrith , llegara a las Montañas Azules y más allá, además de proporcionar un paso continuo por carretera a través del río utilizando la Great Western Highway. [9]
Hoy en día, la importancia del puente como ruta de carretera hacia y desde las Montañas Azules ha disminuido. Desde 1971, la autopista M4 ha reemplazado a la Great Western Highway como la ruta arterial principal, cruzando el río Nepean en Regentville , aunque el puente Victoria todavía lleva oficialmente la Great Western Highway a Emu Plains . [10] Dado que la sección del viaducto Knapsack fue desviada por la Western Motorway en 1993, la Great Western Highway se une a la autopista M4 en Leonay , donde la ruta asume el nombre de la primera.
El puente mantiene su importancia como atracción turística local y eje central de eventos deportivos a lo largo del río Nepean, además de seguir sirviendo como enlace vital entre los suburbios al oeste del río Nepean, como Emu Plains, y el importante centro suburbano de Penrith. El puente ferroviario de 1907 todavía permite el paso de la línea ferroviaria Main Western sobre el río.
Junto a la calzada se encuentra un sendero peatonal indiviso de aproximadamente 1,3 metros (4 pies 3 pulgadas). Tras la defensa de la comunidad, [11] en 2010, Roads & Maritime Services inició un estudio de viabilidad sobre un sendero peatonal/ciclista compartido sobre el puente. [2] A mediados de 2016, Roads & Maritime Services contrató a Seymour Whyte para construir el Yandhai Nepean Crossing , un puente para peatones y ciclistas sobre el río Nepean, al sur del puente Victoria, para conectar Penrith y Emu Plains. El puente se inauguró en octubre de 2018. [12] [13]
El puente Victoria es un puente continuo de hierro (el tablero está entre las vigas en lugar de encima de ellas). Las tres vigas principales, cada una con una longitud libre de 56,7 metros (186 pies), se diseñaron y construyeron como una estructura continua de 181 metros (594 pies) de largo (sin separaciones sobre los pilares ), una característica estructural novedosa para 1867 (Maw and Dredge). Esta estructura, sostenida por pilares de piedra huecos a 60,35 metros (198,0 pies) de centro a centro, tiene vigas transversales de hierro que sostienen un tablero de hormigón, 3,5 metros (11 pies) por debajo de las partes superiores de las vigas principales que tienen una profundidad de 3,95 metros (13,0 pies). Cada tramo tiene una comba de 100 milímetros (3,9 pulgadas). En el extremo occidental (Emu Plains) del puente hay una viga secundaria, más corta, menos profunda y con un apoyo simple de 41,1 metros (135 pies) de largo. Las cuatro vigas de hierro tienen pares de cajones huecos en la parte superior e inferior separados por dos placas de alma, una versión temprana de la construcción de vigas cajón. Todas son de construcción remachada. El peso total del hierro forjado es de alrededor de 1100 toneladas (1213 toneladas cortas). [14] [1]
El puente consta de tres tramos principales de vigas cajón de hierro, un tramo secundario de vigas cajón de hierro y tres tramos de acceso de hormigón a cada lado del puente. [1]
Los pilares que sostienen los tramos principales están construidos con piedra arenisca , el pilar que sostiene el extremo occidental del tramo secundario de vigas de hierro está construido con hormigón en masa. Los pilares que sostienen los tramos de aproximación están construidos con marcos de caballete de hormigón. Los servicios de tuberías se sostienen debajo de la parte de la pasarela peatonal de la plataforma y una tubería grande se sostiene en el ala superior de una de las vigas principales. [1]
Se pueden ver refuerzos en forma de T que recorren verticalmente los lados de las vigas en los extremos de apoyo. Hay 5 refuerzos sobre los pilares centrales y 3 sobre los pilares exteriores. Los refuerzos evitan que las delgadas placas del alma se doblen verticalmente. [1]
En la cara exterior de las vigas del tramo principal aparecen perfiles arquitectónicos en ángulo, que no cumplen ninguna función estructural, sino que “aligeran el aspecto de la estructura” [1]
En el lado del pilar de arenisca más oriental hay marcadores de inundaciones. En los pilares del lado norte del puente se pueden ver los restos de antiguas farolas. [1]
En los pilares del sur del puente hay farolas y luces modernas. [1]
Al 1 de diciembre de 2008, la estructura del puente se encontraba en general en muy buenas condiciones. Hay pocos signos de óxido en los elementos de hierro y los elementos de hormigón y piedra también parecen estar en buenas condiciones. [1]
Es posible que aún queden restos de las capas de los puentes anteriores incrustados en el lecho del río. También existe la posibilidad de que se encuentren en el lecho del río reliquias de las plataformas de construcción, bases de grúas o diques de contención utilizados para construir el Puente Victoria. [1]
El puente ha sufrido varias modificaciones a lo largo de su vida, pero su mayor parte sigue intacta. [1]
El puente ha sufrido varias modificaciones a lo largo de su vida, pero su mayor parte sigue intacta. [1]
Al 18 de marzo de 2015, el puente Victoria es de importancia patrimonial estatal como uno de los tres únicos puentes de este tipo que se construyeron en Nueva Gales del Sur, de los cuales solo quedan dos (de "viga de hierro forjado"). Aunque todavía quedan dos puentes de este tipo, el puente Victoria es único en Nueva Gales del Sur debido a la integridad de su forma en comparación con el puente Menangle, que ha sufrido importantes alteraciones en su forma estructural mediante la adición de pilares intermedios. [1]
El puente Victoria representa un tipo de puente que se consideró de vanguardia en el momento de su diseño en 1862. Los principios de diseño utilizados en el puente Victoria fueron aplicados por primera vez por Robert Stephenson en su diseño del puente Britannia y el puente Conwy en Gran Bretaña. Además de esta prestigiosa historia de diseño, el puente Victoria tiene los tramos más largos de cualquier puente de vigas metálicas en Nueva Gales del Sur. [1]
El puente es de importancia estatal debido a su papel como puente sobre el río Nepean para el Great Western Railway. El puente Victoria fue un elemento clave para llevar los ferrocarriles al oeste de Nueva Gales del Sur. La asociación del puente con el diseñador del Great Western Railway, John Whitton, también es importante. [1]
El Puente Victoria (Penrith) fue incluido en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 27 de mayo de 2016 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
El puente Victoria es de importancia estatal por su papel histórico como elemento vital en el desarrollo de las principales rutas de transporte por carretera y ferrocarril en todo Nueva Gales del Sur entre los años 1860 y 1870. En particular, esto incluye la línea de ferrocarril Great Western, que abrió las regiones occidentales de Nueva Gales del Sur y realizó una importante contribución a la mejora del flujo comercial en todo el estado. Como puente de carretera, desempeña un papel importante en la historia del cruce del río Nepean, propenso a las inundaciones, y fue el primer puente que se cruzó con éxito en Penrith. Además de las ventajas más amplias que el puente trajo para el transporte en todo el estado, también tiene importancia local por su impacto económico en los trabajadores y las economías locales. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona o grupo de personas de importancia para la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El puente Victoria es de importancia estatal por su asociación con su diseñador John Whitton, ingeniero jefe de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur, que también diseñó el Great Western Railway y el Zig Zag Railway en Lapstone y Lithgow . Whitton fue un ingeniero destacado de su época y también fue responsable de supervisar la construcción del puente y la línea ferroviaria entre Penrith y Wentworth Falls. También está asociado con el famoso ingeniero británico John Fowler, de Firth of Forth Bridge Fame, que revisó el diseño y los planos de Whitton y supervisó la fabricación del puente en Inglaterra. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
El puente Victoria tiene importancia estética para el estado porque su diseño se basó en importantes principios iniciados por Robert Stephenson en el puente Britannia y el puente Conwy en Gales. Es el más intacto de los dos únicos puentes de vigas de hierro construidos en Nueva Gales del Sur. El puente Menangle ahora tiene pilares intermedios y, por lo tanto, ya no tiene su forma original. El puente Victoria es el único de su tipo que todavía funciona con el mismo sistema estructural con el que fue construido. El puente ha sido un hito importante en Penrith desde su construcción. [1]
El puente tiene una importancia técnica y estética de primer orden. El diseño de Whitton empleó la última tecnología de puentes británica, utilizando el encofrado de vigas pasantes, reforzado con cajones en la parte superior e inferior de las vigas, y tramos largos y continuos para lograr el máximo paso de agua, una característica de gran importancia en este lugar. La construcción del puente constituyó un proyecto de gran envergadura llevado a cabo en circunstancias extremadamente difíciles. El puente tiene líneas fuertes y audaces, que proporcionan una presencia tranquilizadora en un paisaje continuamente atacado por grandes inundaciones que destruyeron dos puentes anteriores. Es una estructura visualmente muy distintiva, y su forma envolvente siempre ha proporcionado una experiencia de viaje distintiva, ya sea cruzando en tren, vehículo tirado por caballos, vehículo de motor o a pie. El puente Victoria y el puente ferroviario adyacente, visualmente complementario, forman un punto de referencia tanto desde la autopista Great Western como desde el río Nepean y sus orillas. Ambos puentes son visualmente articulados en cuanto a sus propiedades estructurales y juntos, a través de sus formas contrastantes, ofrecen un ensayo sobre los desarrollos en el diseño de puentes de metal a lo largo de finales del siglo XIX y principios del XX. [1]
La calidad y longevidad del puente son evidencia de la correcta comprensión de Whitton del poder del Nepean y su enorme compromiso con la construcción de ferrocarriles de alto nivel, empleando tecnología británica de vanguardia en una colonia que apenas estaba saliendo de su infancia. El alto nivel del puente y sus robustos pilares de piedra, así como el tramo de hierro en el extremo occidental del puente agregado después de su finalización inicial, son elocuentes sobre el potencial devastador del río y el alto nivel de persistencia, inteligencia e inversión necesarios para construirlo. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El respeto público por el puente y el interés permanente en su gestión y uso a lo largo de su vida útil han dotado al Puente Victoria de importancia social a nivel estatal. Sus cualidades históricas, técnicas y estéticas son ampliamente reconocidas en las comunidades de Penrith, Sydney y Blue Mountains y, más ampliamente, entre los entusiastas de los ferrocarriles y los puentes y los historiadores. Es un hito en la zona de Penrith y ha sido el centro de las actividades turísticas y deportivas del Nepean, que han atraído a grupos de navegantes, nadadores, remeros, espectadores y personas que hacen picnics desde una amplia zona de influencia. [1]
El puente tiene importancia local como lugar de recreación y es importante para los Ingenieros del Patrimonio de Australia. [1]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El puente Victoria tiene importancia para la investigación a nivel estatal, ya que es uno de los puentes de metal más antiguos de Australia. Junto con el puente ferroviario de Menangle y el puente Prince Alfred en Gundagai , es un punto de referencia importante en las prácticas de diseño y construcción de puentes de metal antiguos, que brinda información sobre estas actividades que sería difícil obtener de otras fuentes. Con los tramos más largos de cualquier puente de vigas de metal en Nueva Gales del Sur y siendo el más intacto de los dos puentes restantes de este tipo en el estado, el puente Victoria es de importancia estatal por su potencial de investigación para ilustrar las técnicas de diseño y construcción de este tipo de puente. [1]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El puente Victoria es de importancia estatal por ser el único puente de "viga de hierro" que no ha sido alterado significativamente, lo que lo hace único en Nueva Gales del Sur. Fue uno de los tres puentes de vigas de hierro en cajón construidos en Nueva Gales del Sur y uno de los dos únicos puentes supervivientes, el otro está en Menangle. El tercero, un puente de un solo tramo de 1869 sobre el río Wollondilly cerca de Goulburn , fue demolido después de la duplicación del Great Southern Railway en 1914. El puente también tiene importancia estatal en términos más generales por ser uno de los puentes de metal más antiguos de Nueva Gales del Sur y Australia. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
Es de importancia estatal porque representa la vanguardia del diseño de puentes en 1864 y es representativo del diseño temprano de puentes pesados de hierro forjado. También representa la importancia del diseño de puentes de alta calidad en la apertura del oeste de Nueva Gales del Sur al ferrocarril. [1]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC BY 4.0.Este artículo de Wikipedia contiene material de Victoria Bridge, entrada número 1950 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 11 de octubre de 2018.