El Untertorbrücke ( en alemán : Puente de la Puerta Inferior ) es un puente de arco de piedra que se extiende sobre el río Aar en el punto más oriental de la península de Enge en la ciudad de Berna , Suiza , conectando el Mattequartier en el casco antiguo con el barrio de Schosshalde . Construido en su forma actual entre 1461 y 1489, es el más antiguo de los puentes del Aar de Berna y fue el único puente de la ciudad hasta mediados del siglo XIX. Es un sitio patrimonial suizo de importancia nacional . [2]
La necesidad de un cruce del río se hizo urgente poco después de la fundación de Berna en 1191. [3] El primer intento de la joven ciudad-estado de construir un puente de madera sobre el Aar desencadenó una guerra con el conde Hartmann de la poderosa Casa de Kyburg que controlaba el territorio al este del Aar. [4] Gracias a una paz mediada por Saboya , el primer Untertorbrücke pudo completarse en 1256. [5] En 1288, sobrevivió a un duro ataque durante el segundo asedio de Berna por parte del rey Rodolfo de Habsburgo . [6]
El puente fue construido con madera de roble y se cree que estaba al menos parcialmente cubierto . [3] Estaba protegido por una torre fortificada al este, tenía una caseta de guardia en su centro y también es posible que se hayan construido encima otras casas o chozas. [7]
En 1460, una inundación del río Aar causó graves daños al puente y el gobierno de la ciudad decidió reconstruirlo en piedra, [7] solicitando los servicios de un maestro de obras de Zúrich que había terminado recientemente un puente sobre el río Limmat en Baden . [8] Los pilares parecen haber sido completados y el puente en gran medida utilizable en marzo de 1467, cuando se consagró la capilla del puente. [8] La construcción se detuvo entonces debido a los enormes sobrecostes y las guerras intermitentes. Se reanudó en 1484-87 con la finalización de las fortificaciones, el puente levadizo de la cabeza de puente y los caminos de acceso. [9]
Hasta la década de 1750, las fortificaciones del puente fueron mejoradas en repetidas ocasiones. El parapeto fue reforzado con muros de piedra almenados en 1517, y el parapeto norte fue ampliado a una almena cubierta con una doble capa de troneras en 1625-1630. [10]
En el siglo XVIII, las fortificaciones medievales del Untertorbrücke habían perdido su valor militar y se convirtieron cada vez más en un obstáculo para el tráfico. En 1757, el puente fue completamente renovado y se convocó un concurso para remodelar el puente y sus alrededores. [11] Sin embargo, los ayuntamientos rechazaron todos los planes extravagantes que se presentaron y optaron por una solución más económica: se eliminaron todas las fortificaciones, incluidas las almenas y las puertas de pilares, y se construyeron nuevas puertas decorativas en las cabezas de puente, incluido un arco de triunfo barroco en el extremo oriental. [11]
A partir de 1818 se realizaron más cambios en la superestructura del puente. Los parapetos de arenisca fueron reemplazados por barandillas de hierro, se eliminó la puerta interior (ahora aislada) y se rellenó el foso oriental con tierra, lo que hizo innecesario el puente levadizo exterior. [12] El último cambio sustancial en la apariencia del puente se realizó en 1864, cuando se derribó la puerta oriental porque incomodaba a los residentes de la torre de guardia medieval , el Felsenburg , que desde entonces se había reconvertido en vivienda. [13]
En su forma actual, el puente se reduce al núcleo de construcción medieval, sin que queden rastros del otrora extenso sistema de fortificaciones ni de las imponentes puertas barrocas. [14] Los dos grandes pilares, cuya desigual resistencia recuerda la construcción más fuerte de la antigua puerta del muelle oriental, están construidos con piedra arenisca y están revestidos con losas de granito de la década de 1820. [14] En la cabeza del puente oriental, la carretera de dos carriles gira hacia el sur, donde antaño pasaba por debajo de la antigua torre de vigilancia. Las piedras de los tres esbeltos arcos de toba datan de la época de la construcción, mientras que la barandilla de hierro forjado neogótica se instaló en 1819. [15]
El estado de la superestructura refleja en gran medida el de principios del siglo XIX. [15] La plataforma adoquinada, que lleva dos carriles aptos para el tráfico motorizado, así como aceras, fue reemplazada en la última renovación completa del puente en 1979-81. [16]
