El puente de Tretten era un puente de carretera en Tretten , Øyer, Noruega, que llevaba la carretera provincial 254 sobre Gudbrandsdalen y la carretera E6. El puente era un puente de celosía de madera laminada y acero y se inauguró el 15 de junio de 2012. Se derrumbó en la mañana del 15 de agosto de 2022, después de solo diez años y dos meses de funcionamiento. [1]
En octubre de 2022 se concedió permiso para construir un puente de sustitución temporal, con la condición de que el trabajo por encima de la línea de flotación finalice antes de la inundación de primavera de abril de 2023. [2]
Se utilizaron dos tipos de vigas para las cerchas del puente: vigas de madera laminada encolada inclinadas, mientras que las vigas de acero eran verticales; se utilizó acero corten . [3] [4] [5]
El puente sustituyó a un puente de celosía de acero construido en 1895 en el mismo lugar. El pilar del lado oeste del puente original estaba en buenas condiciones y se volvió a utilizar después del refuerzo. El nuevo puente era un puente de celosía con dos carriles y pavimento de asfalto. Las vigas superiores e inferiores, y los tirantes angulares y transversales, estaban hechos de madera laminada encolada , mientras que las varillas verticales estaban hechas de acero. El puente tenía 148 metros (486 pies) de largo con un tramo principal de 70 metros (230 pies) y un ancho de 10 metros (33 pies). El proyecto fue llevado a cabo por Norconsult en colaboración con Plan Arkitekter.[6]
Durante la construcción del puente en 2012, se realizó un cruce temporal utilizando 45.000 metros cúbicos (1.600.000 pies cúbicos) de piedra de relleno en el río. Los pilares de piedra existentes se reforzaron con hormigón y se colocaron dos pilotes de acero a 40 metros (130 pies) en el fondo del río. Las vigas de madera laminada fueron fabricadas por Moelven, que montó el puente a modo de prueba antes de transportarlo al lugar de la obra. El coste total fue de 65 millones de coronas noruegas.
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El 15 de agosto de 2022 por la mañana, el puente de Tretten se derrumbó y cayó al río y a la carretera E6. [6] Un turismo y un camión con un remolque cargado de cal se encontraban en el puente cuando se derrumbó. El camión tenía un peso total de 48 toneladas (47 toneladas largas; 53 toneladas cortas) (el puente estaba homologado para 50 toneladas (49 toneladas largas; 55 toneladas cortas) para cada vehículo). El conductor del coche salió sin ayuda, mientras que el conductor del camión permaneció en la cabina durante una hora hasta que fue rescatado por un helicóptero ambulancia. [7]
Antes del derrumbe, los usuarios de la vía habían informado de una especie de balanceo cuando se encontraban en el puente al mismo tiempo que vehículos de mayor tamaño. El puente fue sometido a una inspección exhaustiva en 2021 y a una inspección más sencilla en junio de 2022 sin detectarse fallas.
El derrumbe provocó el cierre de la E6 y se utilizó la antigua ruta E6 a través del centro de la ciudad hasta que se reabrió la ruta principal el 26 de agosto de 2022. El acceso al lado oeste del río se realiza a través de desvíos de al menos 21 km (13 mi). La demolición del puente comenzó el 17 de agosto de 2022. Después de que se bajara el extremo este del puente, el camión con remolque fue sacado del puente por sus propios medios el 22 de agosto de 2022, una semana después del derrumbe del puente. [8]
El puente era del mismo tipo de construcción que el puente Perkolo en Sjoa, que se derrumbó en febrero de 2016. El puente Perkolo se derrumbó porque tenía una junta de tamaño insuficiente. La Administración de Carreteras de Noruega recomendó entonces reforzar el puente Tretten: "No hay errores de diseño aquí, pero según las regulaciones actuales, la seguridad contra ciertos mecanismos de fractura frágil, que antes se controlaban de forma más indirecta, es demasiado baja".
El catedrático de ingeniería estructural Anders Rønnquist opina que los errores de planificación, dimensionamiento o construcción se habrían detectado poco después de la inauguración del puente y que, en cambio, se habrían producido daños por desgaste en los cimientos. Tormod Dyken, ingeniero jefe jubilado de la Administración de Carreteras Públicas de Noruega, afirma que el puente es demasiado nuevo como para que la causa sea el óxido o la podredumbre. Dyken sostiene que el puente se ha agrietado en varios puntos y, por tanto, cree que la causa podría estar en las uniones de las vigas inclinadas con las vigas horizontales. La combinación de acero y madera laminada en la construcción de puentes es inusual: la madera y el acero se ven afectados de forma diferente por las variaciones de temperatura, humedad y carga de peso y, según Dyken, esto puede crear tensiones inesperadas en la construcción que pueden provocar fallos por fatiga. Dyken cree que es posible que el tipo de puente no haya sido probado lo suficiente.
A partir de octubre de 2022, se ha otorgado un permiso para la construcción de un puente de reemplazo; sin embargo, el permiso estipula que la construcción por encima de la línea de flotación debe finalizar antes del 15 de abril de 2023, debido a preocupaciones sobre la vida silvestre [9] [10] y no habrá ningún puente en su lugar hasta la primavera de 2023. [11]
El 16 de agosto de 2022, la Administración de Carreteras de Noruega decidió cerrar 14 puentes de celosía de madera, a la espera de que se averiguara la causa del colapso del puente. Diez de los puentes son responsabilidad de la Administración de Carreteras Públicas de Noruega, dos son responsabilidad del consejo del condado de Viken y dos son responsabilidad del consejo del condado de Innlandet. El comunicado de prensa de la Administración Nacional de Carreteras no aclaró si tiene autoridad para cerrar los puentes municipales del condado. [12]
El derrumbe se trató en el turno de preguntas del Storting . El consejo del condado de Innlandet (que es el propietario del puente y responsable de ese tramo de carretera) y la Administración de Carreteras de Suecia iniciaron una investigación externa a cargo de un panel independiente de profesionales.
El 23 de agosto de 2022, la Junta de Investigación de Accidentes de Noruega decidió llevar a cabo una investigación de seguridad completa del colapso del puente. Un informe preliminar publicado en diciembre de 2022 concluyó que la falla de un puntal diagonal provocó el colapso: "los estudios técnicos han demostrado que una rotura en una de las diagonales de madera en el tramo principal hacia el estribo occidental provocó el colapso. Esto fue causado por una falla por corte de bloques en la conexión de madera y acero, una de varias a lo largo del puente de 150 m de largo, que provocó la sobrecarga de otros elementos en la armadura". [13]